Regterkantste verkeer

Skeiding van veelsydige beweging begin, selfs wanneer die eerste motor was nie in sig nie. Geskiedkundiges is voortdurend stry oor wat die beweging was oorspronklik in Europa.

In die era van die groot Romeinse staat ruiters wel gedurig gelaat. Dit is gedoen ten einde hul regterarm het met die wapen was altyd gereed om die vyand teen te tref.

Bewyse van die feit dat in Rome was daar geen hand beweging, naamlik die linker-hand, staal bewyse gevind in 1998 in die Engelse gebied van Swindon, waar die steengroef is uitgegrawe deur die Romeine, naby wat 'n gebreekte linker baan meer reg is. Daarbenewens, op die Rooms-pennings, nog gedateer vyftig jaar BC. e., dit was 'n ruiter ry langs die linker rigting van die bemanning, getrek deur perde.

Daarbenewens, 'n enkele span met die bestuurder in die voorkant is baie makliker om te ry op die regterkant, want by die aansluiting met die res van die bemanning koetsiers baie om die leisels by sy regterhand trek moet wees.

In Rusland, selfs wanneer keiser Peter die Grote as die norm aanvaar presies regterkantste verkeer en die slee en wa huis toe gegaan, die behoud van die regte kant.

Sy voorganger is deur latere keisers. In 1752, die Koningin Elisabeth Petrovna as sy amptelike bevel gestig en is ingestel op die Russiese strate Verpligtend hand verkeer van waens en waens. Onder Westerse lande wet stigting hand beweging, is die eerste keer gepubliseer in die Verenigde Koninkryk: hierdie wetsontwerp van 1756, waarvolgens, op London Bridge is bepaal deur die beweging van die linkerkant, terwyl reeds by "die pad na" sal gehef word - 'n pond silwer.

Slegs twintig jaar later, het die Britse regering uitgereik sy beroemde "Traffic Act", wat die bekendstelling van linkerkantse verkeer uitgespel. Hierdie selfde beweging is geïnstalleer op die oop byna 'n halfeeu spoorweg Manchester - Liverpool.

Volgens een van die bestaande weergawes, Engeland geleen dit uit hul maritieme regulasies, want dit was 'n eiland, en die enigste skakel met die res van die land is gestuur: skip het ander skepe wat hulle genader net reg.

Lande met regterkantste verkeer is die Verenigde Koninkryk word beskou as die belangrikste "skuldige" van hierdie "leftism", wat later beïnvloed sommige lande. Hand verkeer hoofsaaklik bind c Frankryk. In die era van die Franse Revolusie, 'n bevel uitgereik in Parys, is aanbeveel om dit te skuif op die regte, wat beskou word as "gewone mense" kant.

'N Rukkie later, Napoleon gekonsolideer hierdie bevel, bestel die militêre en hou aan die regte rigting.

Regterkantste verkeer, hoe vreemd dit klink, aan die begin van die XIX eeu was geassosieer c groot politiek. Die lande wat die aanslag van troepe van Napoleon het deurstaan - Brittanje en Oostenryk-Hongarye en Portugal is "links", en diegene wat Napoleon ondersteun - Duitsland, Italië, Nederland, Spanje, Switserland, Pole, oorgeskakel na regs verkeer. Terselfdertyd in Oostenryk in die algemeen was daar 'n eienaardige situasie: - ". Reg" in sommige provinsies, is die beweging "links", en in ander die Hoewel slegs nadat die Anschluss c Duitsers in die dertigs, is dit heeltemal heropgelei op die regterkantste verkeer.

In Europa, na die verskyning van die motor begin hierdie gemors. Die meeste lande het aan die regterkant soos gewoonlik, op te lê op hulle sedert Napoleontiese tye.

Maar in Albion, Swede en 'n sekere deel van die Oostenryks-Hongarye geheers ry aan die linkerkant.

Terselfdertyd in Italië, in elke stad het selfs sy eie spesifieke reëls. Die eerste masjiene is opgestel met die regte wiel, "verkeerd" vir ons, en maak nie saak watter kant van die bewegende voertuie.

Dit is voorsien van 'n doel, om die bestuurder kan beter sien die motor wat ingehaal. Daarbenewens, wanneer die regte wiel bestuurder in staat was om die motor direk te verlaat op die sypaadjie en nie op die pad.