Outomatiese, CVT: voor-en nadele

Kopers van beide nuwe en gebruikte voertuie is steeds die keuse van toerusting met 'n outomatiese ratkas. Die produsente motors van verskillende handelsmerke bundel hul masjiene met outomatiese bokse van verskillende tipes: direkte outomatiese, CVT, is ook gevind gerobotiseerde ratkas. Laasgenoemde is ontwerp as 'n meganiese analoog van die boks, wat nie die bestuurder bedryf die gearshift proses, en die rekenaar.

Baie motor handelaars is nie van toepassing op watter tipe outomatiese ratkas op 'n spesifieke model van die motor geïnstalleer. Sommige van hierdie is gedoen ten einde die kliënt tegniese nuanses nie te oorlaai, terwyl ander so doelbewus doen, wetende dat die kliënt om die waarheid te leer, kan onttrek van die aankoop.

Van voorneme is om motors met outomatiese ratkas te koop, het baie kliënte nie aandag te gee aan watter soort boks op geselekteerde modelle gemonteer: outomatiese, CVT, of almal dieselfde "robot". Maar vir een of ander, hierdie faktor is een van die mees beslissende. Dikwels is dit gebeur met kopers wat blootgestel is aan enige van die RTT en is bewus van sy tekortkominge, probeer om die re-aankoop te vermy.

Ongelukkig, in die meeste gevalle mense kies outomatiese, CVT of robot boks, gebaseer op mites of vrese, dit is nie heeltemal korrek is. So die keuse is betekenisvol, moet jy net om al die voordele, nadele oorweeg en prioritiseer. Byvoorbeeld, motors met masjiengewere grootliks verloor in dinamika, hulle het 'n verhoogde brandstofverbruik (met die uitsondering van die moderne 6-7-spoed outomatiese, wat net op duur motors te sit). By wyse nadele masjien boks kan insluit 'n risiko van skade van dele in die operasie onder die erge ryp en die behoefte om die duur olie te vervang (maar nie dikwels nie, maar in 'n groot genoeg volume - 10 liter).

Die bogenoemde nadele van baie kliënte gedwing word om die aankoop van die voertuig waarop die outomatiese ratkas te laat vaar. CVT ook 'n paar van hierdie tekortkominge ontneem, maar dit het wel sy nadele. In die eerste plek, die variator - dit is nogal ingewikkeld en relatief nuwe tipe boks, wat dikwels breek (en herstel dit behoorlik terwyl niemand weet hoe). Gevolglik kan die geringste fout in die operasie of elektroniese mislukking lei tot baie duur herstelwerk. Elke 100 duisend. Run (op sommige modelle 150,000.) Het jy 'n spesiale metaal gordel, wat op sigself is 'n duur stuk vervang, en die koste van die werk kan nie goedkoop genoem word. En olie in die variator is nog duurder as in die masjien, maar daar is minder van dit.

Aan die ander kant, elk van die bokse is daar plus punte. In die variator is 'n goeie spreker, lae brandstofverbruik, geen tuig tydens ratwisseling (hier het hulle net nie hê), en 'n hoë motor hulpbron wat verband hou met masjinerie meganika. Op wesenlik dieselfde outomaat positiewe eienskappe, bykomend tot brandstofverbruik, wat kan laag wees slegs in die teenwoordigheid van ten minste 6 stadiums.

Dit is beter om die outomatiese of CVT algemeen beperk tot die meganika te koop? Hierdie vraag is nie 'n enkele antwoord. Aan die een kant, het dit bewys deur die jare outomatiese (CVT, resensies waarvan meer en meer, begin baie later produseer), aan die ander kant - 'n moderne en doeltreffende CVT. 'N Finale keuse berus by die verbruiker, en dat in die toekoms nie spyt wees, moet, ten minste oppervlakkig kennis te maak met die werk van elk van die bokse en check die "regte" n oorsig van die huidige eienaars.