Ontmoet: MS-21, die nuwe Russiese vliegtuig

Min mense weet nou dat die woord "vliegtuig" bekendgestel is in die alledaagse lewe van die digter-futuris Vasily Kamensky. As dit nie vir hom was nie, het ons nou, soos alle ander inwoners van die planeet, op vliegtuie reis gemaak, en terselfdertyd het hulle lankal met ons geassosieer met die Newpore en Farmers van die Eerste Wêreldoorlog. Vandag is dit tyd om te onthou dat Rusland alles van sy eie moet hê, beide woorde en dade. En ook passasier linne. Op 8 Junie is 'n aanbieding van 'n nuwe Russiese passasiersvliegtuig MS-21 gehou. Ter wille van so 'n geval het die eerste minister na die stad Irkutsk gekom.

Die Russiese lug gister en vandag

Sowjet-burgerlugvaartvliegtuie (nie militêr genoem nie) was op geen wyse minderwaardig as Westerse analoga nie, wat bevestig word deur hul aansienlike aandeel in die wêreldvaartvliegtuigmark. Dit kon groter gewees het, indien nie vir politieke omstandighede nie. Dit kan egter nie vandag vermy word nie, en die taak is om binnelandse tegnologie, ten minste Russiese lugdienste en sommige buitelandse kinders, te verskaf. Op die oomblik in die lug sien jy meer dikwels "Boeing", "Airbus", "Fokker" of 'n Kanadese "Bombardier" as die masjiene van ontwerpbureaus Tupolev of Ilyushin. Uiteraard benodig u vir elke roete u eie vliegtuie wat ooreenstem met die passasiersverkeer en lengte, maar die MS-21 is in die nis van mediumvlugvliegtuie. Dit is baie gewild oor die hele wêreld en verskaf die grootste passasiersverkeer in feitlik alle ontwikkelde lande. Daarbenewens is hierdie tipe ook geskik vir vervoer veranderinge. Dit is vir hom, na alle waarskynlikheid, dat buitelandse produsente op die binnelandse (en nie alleen) mark gedruk moet word.

Eienskappe en skema

Behalwe vir die hoë winsgewendheid as gevolg van die uitstekende lugdinamika en die nuutste tegnologie wat toegepas word, insluitend materiaalwetenskap, stem die MS-21-vliegtuig ooreen met die belangrikste moderne en voornemende tendense in die wêreldvaartbedryf. Dit is in staat om teen 'n hoë subsoniese spoed te beweeg, gebou volgens die klassieke skema van 'n monoplane met 'n lae-geveerde vlerk en twee enjins wat op pylons geskors is. Die romp het 'n sirkelvormige deursnit, die stertsamestelling is ook konvensioneel. In die uiterlike voorkoms van die vliegtuig is daar niks revolusionêr nie. Die uitleg is soortgelyk aan die een wat baie firmas vroeër gebruik het. Die hoogte van die motor is 11,5 m, die lengte is 42,3 m, die maksimum reeks vlugvlugte is 5,9-6 duisend km. Afhangende van die verandering

modifikasies

Terwyl daar 'n reeks modelle van slegs twee tipes is. Die MS-21-200-vliegtuig bied 135 tot 176 passasiers aan. Die finale besluit oor sitplekplasing word deur die kliënt gemaak, afhangende van die voorkeure in die kajuitklaskamer, wat voorwaardelik verdeel word in die sake- en ekonomie-sones. In elk geval word vertroosting redelik aanvaarbaar. Modifikasie Мі 21-300 selfs ekstern verskil meer as die algehele romp, dit sal van 163 tot 221 mense pas. Gevolglik is die duur van 'n non-stop vlug honderd kilometer korter. Al die stoele is baie gemaklik, en daar is ook vermaaklikheidsentrums in die rug, wat nou die norm is. Wysigings verskil ook in radio-elektroniese, navigasie en ander toerusting.

Ontwikkelaar en vervaardigers

Die liner is in samewerking met die ontwerpburo in NPK Irkut ontwikkel. Yakovlev, dit is die tweede projek in die geskiedenis van die nuwe Rusland (na die Tu-204), volledig geïmplementeer sedert 1991 op 'n unieke basis, en die eerste in die 21ste eeu. Wat die produksie basis betref, is dit 'n produk van digte samewerking. Dus, by die Ulyanovsk-vliegtuigaanleg na die bekendstelling in die reeks, sal binnenshuise salon, versiering en skildery van motors gemaak en direk aan die kliënt verskaf word. Die Aviastar-fabriek beplan om skroefpanele en samestellings te vervaardig. In die algemene siklus neem LLC "VASO", CJSC "AeroComposite", SSC NTPP "Technology", CJSC "Rusaviainterrier" en ander nywerheidsondernemings deel.

Produksie planne

Die eerste kopie van die masjien, wat reeds uitgerol is, is heeltemal vervaardig by die Irkutsk Aviation Plant. Die eerste vlug word beplan vir die einde van hierdie jaar, massaproduksie sal in die volgende begin, waarna aflewerings aan kliënte sal begin. Volgens Oleg Demchenko, president van Irkut Corporation, is die kompetisie tussen MS-21 nie vreeslik nie, dit het te veel voor die hand liggende voordele, sowel tegnies as prys. Bestellings vir die vliegtuig is beskikbaar vir 175 eksemplare (volgens ander data reeds 186), hulle is reeds gehamer, en teen 2020 sal die plan 40 kopieë per jaar wees. Die innoverende motor het die aandag van baie aanbied, insluitend, natuurlik, Aeroflot.

kajuit

Die vlieënier van die vlieëniers word op die moderne vlak gemaak met die gebruik van ergonomiese uitstallings, wat die effek van "deursigtige mure" gee, en met die joystick gedupliseer elektro-afstandbeheer. Die bemanning bestaan uit twee persone, die eerste en die tweede vlieënier, en nie natuurlik vlugkampe wat die ekonomiese prestasie verhoog nie. Die vermoëns van navigasie toerusting is baie hoog, met die meeste van die Russies-vervaardigde instrumentstelsel.

enjins

Aanvanklik is die vliegtuig ontwikkel met inagneming van die moontlikheid om die kragstasie te voltooi met enjins van twee tipes, American Pratt en Whitney PW1000G of binnelandse PD-14 vervaardig deur Aviadvigatel, wat tans afgehandel word. Die Russiese enjin moet so 'n ekonomie voorsien dat dit op sigself 'n prestasie van die vliegtuigboubedryf sal word. Ons praat oor die begin van die produksie van 'n hele reeks krageenhede met daaropvolgende gebruik op ander vliegtuie, insluitende die Sukhoi Superjet 100, wat tans deur die Russies-Franse PowerJet SaM146 voltooi word. Die eerste kopie het Amerikaanse enjins geïnstalleer. Die veelsydigheid van die benadering verbeter die mededingende toestande van die MS-21-vliegtuig.

Kompetisie en voordele

Oor die hoofsaak, naamlik oor die faktore wat optimisme vir die leiers van Irkut in die onmiddellike historiese perspektief toelaat. Die kompetisie in die mark vir lugvaartproduksie is nou groot, selfs as die verwagte dubbelsyfergroei in die segment van smalvliegtuie met passasierskapasiteit van meer as honderd mense in die volgende 20 jaar oorweeg word. Bombardier (C-reeks), Airbus, Boeing en selfs die Chinese maatskappy Komak bevorder hul ontwerpe aktief, hoewel China nog nooit as die voorste vliegtuigboukrag beskou is nie. Daarbenewens was Irkut glo 'n bietjie laat met sy nuwigheid, wat mededingers in staat stel om bestellingsportefeuljes vir 'n paar jaar te ontvang.

By die bevordering van die "Superjet" wêreldmarkte het die Russiese span 'n aantal foute gemaak, en nou is dit tyd om hulle vaardig te ontleed om nie te herhaal nie. Dus, eerste van al hierdie prys, sal dit minder wees as $ 30 miljoen, wat ooreenstem met vandag se minimum vlak. Hierdie resultaat word behaal as gevolg van die feit dat meer as die helfte van die komponente in Rusland vervaardig word. Tweedens, in teenstelling met vorige onsuksesvolle gevalle, sal 'n duidelike stelsel van tegniese na-verkope ondersteuning vir operateurs gevestig word. Derdens sal die instandhouding en brandstofverbruik die koper of huurder 'n gehuurde bate ten minste 15% goedkoper kos as wanneer dit met ander verskaffers werk. Daarbenewens sal die finansieringsproses self hersien word, kommersiële banke sal daardeur aangetrokke wees. Dit alles laat ons toe om te reken op die sukses van 'n nuwe Russiese vliegtuig, nie net op die binnelandse nie, maar ook op die buitelandse mark. Dit bly MS-21 'n duidelike lug, mooi en sagte landings.