Motorfiets PMZ-A-750: die geskiedenis van die skepping, struktuur, eienskappe

PMZ-A-750 - die eerste in die swaar motorfiets Sowjetunie wat bereid was om in die 30s tot meganiese aanleg Podolsky. Geproduseer in 'n dubbel-weergawe, en met die wa. Aktief uitgebuit in die weermag, die ekonomie, openbare dienste. Op die oomblik is dit van groot belang om museums en private versamelaars.

ontwerp

In die vroeë 30s AUTOMOTIVE Wetenskaplike Instituut (Nati) is versoek om 'n swaar motorfiets met 'n kapasiteit van 750 cm ³ te ^ontwikkel, aangepas by omstandighede pad USSR en geskik is vir gebruik met 'n wa. Vir die ontwikkeling van die projek in Moskou is genooi ontwerper Mozharov Potr Vladimirovich, die skepper van die eerste motorfietse IL.

Die Werkgroep beskou reeds ontwerp oplossings Amerikaanse maatskappy Harley-Davidson en die Duitse BMW, pocherpnuv 'n aantal idees. Waardevolle hulp in die skepping van PMZ-A-750 het die jong ontwerpers Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman en ander. Fyodorov later gewerk as hoofingenieur van die plant in Irbit. Okunev is die hoof-ontwerper van die Moskou motor plant, en dan AZLK motor plant. Fitterman help ontwikkel zis motors.

Van idee tot uitvoering

Die konsep van die deur Sowjet-ingenieurs voorgestel enjin, gestalte "harleevskuyu", met baie verskillende dele. Byvoorbeeld, sirkuleer smeerstelsel het bestaan uit 'n droë oliebak stelsel en 'n twee-stadium olie pomp. Die olie tenk is voorgestel om 'n totale enjin carter beslissende reël. In die motorfiets battery gebruik vir die ontsteking, is die enjin toegerus met 'n rat.

eersteling

Werk op die toekoms PMZ-A-750 is baie vinnig vorder. Tekeninge deur die lente 1932 reeds voorberei en gestuur word aan Izhevsk. In Mei 1933 het ons ingesamel 4 prototipes van motorfietse, genoem Nati-A-750. 20 Augustus dieselfde jaar, het hulle geneem om Moskou.

In vergelyking met die standaard modelle in die toets motorfiets is vereenvoudig raam konstruksie en agterste sitplekke. Aan die linkerkant van die voorste vurk geleë klank-sein, wat later oorgeplaas na die wiel. Die rathefboom en koppelaarpedaal is geleë op die linkerkant, as in die Amerikaanse motorfietse van die tydperk. Ook in die Amerikaanse styl gedoen die bestuurder se sitplek: diep sitplek, sit hoog vir die agterste passasiers. Stappe geneem uit ver vooruit, die voor- en agterwiele is toegerus met 'n terugtrekbare stand.

produksie

Ontwikkelaars is sien uit na die bekendstelling van massaproduksie, maar plant in Izhevsk was nog nie voldoende toegerus om te gaan met so 'n komplekse produk. In 1935, die People's Commissariat van tegniese dokumentasie oorhandig aan die huidige Podolsk meganiese aanleg, is die Russiese tak van die maatskappy "Die sanger". By die fabriek vir die vervaardiging van naaimasjiene het ons 11 000 werknemers en daar was 'n goeie toestande vir die verantwoordelike produksie.

Die eerste produksie motorfiets PMZ-750 afgekom die vergadering reël in 1935, net betyds vir die merkwaardige datum - 1 Mei. Wanneer produksie op 25 Julie van swaar nywerhede Ordzhonikidze besoek die People's Kommissaris, sy fabriekswerkers gedemonstreer vir nege eenhede van motorfietse.

tegniese eienskappe

Motorfiets PMZ-A-750 het die volgende kenmerke:

• silinder vierslagenjin, verkoeling - lug. Werk volume - 747 ^cm3.
• Kapasiteit - 15 liter. a. (11 kW) by 3600 rev / min.
• Aantal ratte - 3 (verhouding 3,045-1,58-1,00).
• Transmissie - ketting 5 / 8x3 / 8 ".
• bandgrootte - 4,50h19 ".
• Asafstand - 1395 mm.
• Die hoogte van die patroon - 1050 mm.
• Lengte - 2085 mm.
• Klaring Road - 112 mm.
• Totale gewig - 225 kg.
• Kapasiteit - 115 kg.
• Brandstof kapasiteit - 21 liter.
• Spoed (maksimum) - 105 km / h (sonder syspan).
• Brandstofverbruik (laag) - 6 liter.

resensies

Motorfietsryers dubbelsinnig beoordeel die masjien PMR-750. Sommige geprys raamstruktuur en maklike toegang tot komponente, terwyl ander glo die toestel is nie baie bedagsaam. Op baie maniere, motorfiets diens anders as ander modelle, wat 'n paar ongerief stel.

Meganiese ratkas geleë op die top van die motor, waarin die skakel uitgevoer deur 'n spesiale hefboom is aan die linkerkant van die motorfiets. Koppeling was van twee soorte: óf dubbele mikke met die pedaal aan die linkerkant of die hefboom aan die linkerkant stuurstang. Die warmste tydperk vereis gereelde vervanging van olie in die smeerstelsel - elke 1000 km. fiets omgewing is moeilik en tydrowend is.

Schebler Vergasser handelsmerke word dikwels geskep probleme by die begin van die enjin. Vereis akkurate koördinering van die optimale posisie van die lug demper, ontsteking (aan die linkerkant van die handvatsels) en die opening van die vleuelklep (aan die regterkant van die handvatsels). Motorfietsryers skertsend ongecodeerde afkorting PMZ as "probeer om my te maak." Intussen het die ontwerp was innoverende, baie interessante idees gebruik in daaropvolgende modelle. In totaal meer as 4600 eenhede is versamel.

PMZ-750 gebruik is nie net in die regering en die weermag, en hulle verkoop aan private individue. Veral geprys motorfiets met 'n sidecar. Prys die begin van 1938 beloop 7760 roebels, dit is baie duur in vergelyking met ander grootskaalse modelle. Byvoorbeeld, Iz-7 verkoop vir 3300 roebels, "Rooi Oktober" L-300 is na raming 3360 roebels wees.