Driewiele regoor die wêreld

Driewiel - 'n motorfiets of 'n klein motor? Dit is die vraag eerste ontstaan wanneer jy kyk na die driewiele. Hierdie wonder van ingenieurswese kan beskou word as 'n tussenganger.

Motorfietse met drie wiele vir een of ander rede baie glo die Chinese uitvinding. Waarskynlik, soortgelyk aan rickshaws. Maar die eerste om 'n drie-wiel wonder Japannese skep. Chinese ontwerpers net Japanese het die ontwerp vervolmaak en sit op dreef. Dit is egter nie nuut in China. Maar China - dit is China, en die kampioenskap is nog agter Japan. Aangebied by die Geneefse Motorskou driewiele (China) "Honda" en "Toyota" het 'n furore. Ontwikkelaars maatskappy "Toyota" vir die afgelope 40 jaar betrokke is by tegnologie wat gemik is op die vermindering van die brandstofverbruik en die vermindering van skadelike emissies in die atmosfeer. Tien jaar lank het hulle spandeer op die skepping van 'n driewiel Toyota i-Road, en ek moet sê, nie tevergeefs nie. Verskyn vir die eerste keer in Genève hierdie polumototsikl - polumashina dadelik aandag getrek.

Tot nou toe, het die vervaardiger nie ten volle openbaar die tegniese eienskappe van hul nageslag. Dit is net bekend dat die lengte van driewiel 2350 cm hoogte -. 1450 cm krageenheid sluit twee motors totaal krag van 2 kW.

As gevolg van die grootte van die drie-wiel motorfiets parkering probleme sal nie weer opstaan nie. Verder het sy wiele voorsien hulle met 'n uitstekende stabiliteit. Van tegniese innovasies i-Road in ag geneem word kantel compensator wat verband hou met die voorwiele. Dit bepaal die optimale inklinasiehoek van die motorfiets in die beurt.

Deur analogie met die Japannese uitvinding, die Chinese het hul weergawe van die driewiel. En hoewel die eerste oogopslag lyk soos 'n Chinese motorfietse hibriede weergawe van drie-wiel scooter Honda en die Tweede Wêreldoorlog, in hul ontwerper en funksioneel moet iets van hul eie, suiwer persoonlike.

Driewiele uit China toegerus 150 cc enkel-silinder enjin met koel lug. In 'n paar van sy gevestigde konvensionele CVT. Maar ratkas driewiel - 'n suiwer in-huis ontwikkeling van Chinese ontwerpers, sowel as die agterste rem, wat ontwerp is as 'n pedaal op die vloer.

As die buite-ontwerp van die Chinese driewiel is nog ironies glimlag, die verrigting van die tegniek te inspireer respek. Ons moet hulde bring: die Chinese het 'n baie ligte driewiel geskep. Maar die frontale area het 'n paar te groot. Daarom het lugweerstand nie gee hom die geleentheid om oorstroom meer as 85 km / h. Nog vir toerusting soos dimensies is 'n baie gerespekteerde spoed.

En nou, soos hulle sê, oor hul daaglikse bekommernisse - oor die gehalte. Gelukkig, driewiele Chinese-prestasie sonder die tekortkominge wat so berug vir hul ouer eweknieë uit die gesin se motor is. Alle plastiek dele noukeurig aangepas. Geen verskriklike gapings en sporte. Alle gewrigte is glad. Niks kraak. 'N Bietjie irriterende enjin gehuil, maar dan, helaas, die enjinkap is nie prikroesh. Maar die belangrikste ding wat aantreklik vir die Russiese jeug kan wees - dis onbegrensde moontlikhede van tuning. Deur hierdie manier, stijgende en vervaardiger, bied 'n groot aantal van tuning komponente, wat wissel van die 200-kubieke enjin en eindig met sport variator.