Motor "Alfa Romeo 164" (Alfa Romeo): beskrywing, eienskappe, foto's

As ons kyk na die opsie van die koop van 'n vinnige en goedkoop buitelandse motors uit die 90's, kom onmiddellik na vore in die liggaam van die BMW E30 en E34. Maar daar is baie van die ander, ewe aantreklike opsies. So, in die laat 80's die Italianers begin met 'n nuwe model van "Alfa Romeo 164". Die motor is die vlagskip van die maatskappy en het nie toegee aan die Beierse mededingers beide in terme van dinamika, en in beheer. Wat is dit manifesteer "Alfa Romeo"? Foto's en hersiening van die voertuig word in hierdie artikel.

ontwerp

Die ontwerp van die masjien is ontwerp in die beroemde studio "Pininfarina". Ekstern, die motor uitgekom baie goed. Neem 'n blik, dit lyk soos 164-Ek "Alfa Romeo". Foto's het in ons artikel. Soplatformennika die model motors is "Lancia" en "Saab". Daarom, in terme van grootte, hulle is byna identies. Die masjien is vervaardig in verskillende kleure, maar die mees algemene en skouspelagtige was rooi.

Die masjien het die kenmerk van "Alpha" driehoekige rooster en hoekige vorm van die liggaam. Kant en buffer is chroom afgewerk. Met 'n paar veranderinge, is hulle geverf in die liggaam kleur. Ten spyte van so 'n groot ouderdom, beteken voorkoms Alfa Romeo 164 lyk nie oud en "moeg". Italianers is kundiges in die ontwerp - sê motoriste.

Terloops, is 'n paar weergawes toegerus met 'n grys "blare", plastiek plate en buffers boekies. Dit het gelyk asof dit alles volg (sien. Foto). 'N Baie interessante kombinasie van kleure - sê motoriste. As gevolg van die lae klaring motor bang vir die groot gate en onreëlmatighede. Baie interessant is die optika agter - ligte byna onsigbare, veral in die rooi weergawe van die liggaam.

Die binnekant van die motor "Alfa Romeo 164"

Salon gekyk standaard vir daardie jare. Maar daar is 'n paar, veral die Italiaanse. So, in die eerste plek is dit die moeite werd om te let op die lang middelkonsole, letterlik besaai met allerhande knoppies. Alles was op die stasie - uit die spieëls, en die laaste broei en sitplekke. Deflekteerplate geïntegreer in die konsole - 'n baie interessante ontwerp oplossing. Die instrumentepaneel - hoek, wat tipies van die laat 80's. Die handskoen kompartement is baie ruim. Onmiddellik dit is moeilik om te sien - hy het nie 'n aparte pen het. Ook, die motor het 'n ingeboude Cassette met 'n bos sleutels. Die stuurwiel het 'n gemaklike greep, die sentrum is sag armleuning. By the way, kan die salon uitgevoer word nie net in skakerings van grys. Daar is ook gekombineer met beige leer, wat skaars vir motors "Alfa Romeo 164" was. Resensies sê dat die motor het 'n baie ruim en ergonomiese binneland. Die instrumentepaneel is insiggewend. Plastiek - matig hard of kraak met verloop van tyd. Ook, eienaars loof gehalte warmte. Agterste ry sitplekke is ook nie sonder laterale ondersteuning. Bank ontwerp vir 3 passasier sitplekke. Tussen die kant sitplekke het vou-up armleuning. Kopstutte is net twee, en hulle het nie gaan sit op die knoppie, as die "Mercedes". By the way, die ontwerp van die kant kaarte is baie soortgelyk aan die "mersedesovsky". Soos verwag vir die besigheid klas, daar is 'n goeie aanbod van vrye ruimte en die massa van nisse (bv, sakke op die rug van die voorste sitplekke. Elke sitplek is toegerus met 'n veiligheidsgordel pre-voorspanners. Die kussings is net die voorkant. Reviews sê ruim kattebak. Dit kan tot 504 liter bagasie. Die sitplekke nie vou.

tegniese eienskappe

Resensies sê dat die vind van 'n motor "Alfa Romeo 164" met dieselfde enjins baie moeilik. Hier het ons 6 verskillende enjins. Aangesien hulle voortdurend verfyn elke jaar. So, die basis vir die motor "Alfa Romeo 164" is 'n twee-liter petrol enjin met 144 perdekrag. Daar was ook 'n weergawe van hierdie enjin, turbo. "Alfa Romeo 164" met die letter "T" is toegerus met 'n 200-perdekrag petrol enjin met 'n turbo-aanjaer.

In lyn was drie-liter-enjins aggregate. Met dieselfde bedrag is hulle krag gegee in 184 en 207 perdekrag. Daar was ook 'n verandering van K4. Dit is toegerus met 'n V6-enjin om 228 perdekrag.

diesel

Soos vir die diesel weergawes, dit is die moeite werd om te let op die 2,5 liter-enjin met 125 perdekrag. Hierdie enjin was die swakste. Maar selfs met so 'n tegniese spesifikasies, geklokte hy die motor aan honderd vir 10,8 sekondes. Soos vir die turbo en atmosferiese drie-liter-eenhede, met hulle masjien het 'n honderd in 7.6 sekondes. Maksimum spoed was 240 kilometer per uur.

Oordrag, verbruik

"Alfa Romeo 164" word aangevul met drie tipes bokse. Onder hulle is:

• 'N vyfgang-meganika.
• Vier-stadium outomatiese.
• 'N Ses-handratkas.

Die masjien besteding planne inpas by 15 liter in die gekombineerde siklus in die drie-liter-enjin. Aansienlike eetlus deur vandag se standaarde. Dit is egter vergoed deur die dinamika van die versnelling, wat in staat is om "Alfa Romeo 164".

opskorting

Die 164-model gebruik 'n klassieke skorsing skema. Sy is onafhanklik, "in 'n sirkel." Voor gemonteer McPherson, agter - mnogoryichazhka. Die masjien is toegerus met stabiliseerder bars. Te danke aan die korrekte gewig verspreiding, het die motor nie te rol op draaie, en 'n uitstekende skorsing sluk put. Remme baie gevoelig. Voor en agter gemonteer skyf meganisme. Op die vooras, benewens, geventileer hulle. In terme van die diens: elke 150,000 verandering stil blokke en hefboom vergadering. Boekies, afhangende van bestuurstyl, elke 20-50000 kilometer. Die skyfies moet vervang word nadat 200,000. Vind die regte verbruiksgoedere vir 164-ste - nie 'n probleem.

resensies

Wat sê hulle oor hierdie motor deur sy eienaars? Vir die grootste deel van hulle is tevrede met die aankoop van die Italiaanse "hings". Masjien wil sy hantering, gemaklike sitplekke en 'n kragtige motor. Terloops, die vlak van toerusting in die Alfa Romeo 164 is groot genoeg. Daar is lugversorging, sondak, elektries, 4 vensters, spieëls elektries verstelbare, kragstuur, ABS, reën sensors, ligte en nog baie meer. In terme van die diens die masjien geen probleme nie. Jy kan altyd die onderdele. "Alfa Romeo 164", by the way, kan sekerlik ry die "vosmerochnom" koppelaar ( 'n soort van lewe inbraak uit motoriste). Outomatiese - die mees eenvoudige, sonder Tiptronic en ander "klokkies en fluitjies". In terme van die diens dit verg net die vervanging van die ATP-olie elke 60-80000 kilometer.

Onder die tekortkominge van die eienaars te vier die ou ontwerp van die paneelbord en die nabyheid van die pedaal. Ook 'n groot minus is skaars razboltovka - 5-98.

Die motor is geleë dwars in vergelyking met die liggaam (front-ry motor, maar daar is ook al-wiel weergawe). Alle enigiets, maar die kers is baie moeilik om te verander. Of liewer, nie almal nie, en die een wat gaan na die vierde silinder (as ons kyk na die twee-liter-enjin). Want dit is dit nodig om die brandstof spoor en die vleuelklep breek. Dit is baie nou al geleë is. Maar die groot pluspunt is dat dit baie selde gedoen moet word. Die enjins is baie betroubaar. Praktyk het getoon dat die hulpbron "Alfovskih" motors tot 500 duisend kilometer. Daarbenewens is daar is baie van die gevalle, het onlangs oorgedoen. Die res van die "Alfa Romeo 164" - hierdie is 'n goeie alternatief vir die Duitse motor BMW. "Die Italiaanse" uitstekende rulitsya, ratse en vinnige in terme van overclocking. Liggaam goed weerstaan die Russiese winter en nie vrot. Relatief onderhoud: die masjien sal nie trek uit jou 'n klomp geld, as die "Beierse".

gevolgtrekking

So, ons uitgepluis het wat 'n sedan "Alfa Romeo 164" ontwerp, resensies en spesifikasies. Masjien, ten spyte van sy ouderdom, het 'n goeie aanbod van krag. Boks voldoende betroubare as die motor. Baie van haar advies aan die eerste motor koop.