Mariene diesel enjins en hul herstel. Die brandstof stelsel van mariene diesel enjin

Mariene diesel enjins is 'n bron van energie wat die skip dryf. Rotasie van die krukas oorgedra na die oordrag bestaan uit die rat-eenheid, geïntegreerde voorskans enjin en 'n wiek van die skroef, wat deur die loop van die skip gee. Hoe groter die skip, die meer ontwikkelde moet sy energie stelsel, wat die veiligheid van die vaartuig op see moet verseker wees. In die geval van weiering van die belangrikste enjin aangeskakel 'n back-up as 'n groot houer stop of mnogopalubnogo vragskip in die middel van die oseaan in storm toestande soortgelyk aan sy vernietiging.

eerste sluk

Mariene diesel enjins begin in die vroeë HHveka en onmiddellik verklaar hulself as betroubare, doeltreffende en, bowenal, kompakte eenhede. Die eerste skip met 'n diesel enjin was die Deense "Seeland", in die 1912 van stapel gestuur. twee motors 200 L is gemonteer op die skip. c., elk van wat gedryf word deur 'n skroef. Die voorkoms van die vaartuig met 'n ongewone enjin het 'n furore en is die begin van 'n nuwe era van krag diesel plante.

Ontwikkeling van kragstasies op diesel vloot begin met 'n vinnige tempo na die Tweede Wêreldoorlog. Die vooruitsig van verdere gebruik pretensieloos aandrywing was duidelik, en baie ingenieurswese maatskappye regoor die wêreld besig met hul produksie. Soos gewoonlik die geval is, die ontwikkeling van grootskaalse industriële produksie van enige produkte wat in hoë aanvraag, die kompetisie begin. As gevolg hiervan, daar is 'n unieke projek, in die loop waarvan die kragtige superreliable mariene enjins is geskep.

reëling

Energie diesel installasie by 'n groot vaartuig bestaan uit 'n enkele belangrikste enjin en 'n paar hulp wat op lewensonderhoud die skip se werk. Dit kragopwekkers, pompe, ventilasie, kompressors en baie ander meganismes.

In besonder groot oseaan liners kan verskeie belangrikste enjins en 'n pluraliteit van hulp geïnstalleer word. Alle diesel enjins. Hulle bedien 'n span van meganika, passers en toets ingenieurs.

sikliese herhaling

Mariene diesel enjins is verdeel in vier-beroerte en tweeslag. Die verskil tussen die twee tipes is noodsaaklik. Vier werkbeginsel is om te gaan deur die bedryfsiklus van twee krukas omset of vier beroerte. Aktiewe optrede kom slegs tydens een klok siklus, die ander drie - voorbereidende.

Enkel-slag enjin siklus uitgevoer tydens een omwenteling. comprimeren die brandstofmengsel en daaropvolgende beginsel ontsteking hier ander. In die silinder is daar sogenaamde blaas hawens waardeur voorkom die gedwonge blaas van verbrandingskamer en dus is daar geen behoefte in die uitlaat deur kleppe. Die aantal siklusse is presies twee keer verminder.

addisionele verskille

Daar is ook 'n klassifikasie spoed. Lae-spoed enjins - tot 150 omwentelings / minuut en medium spoed - 600 rev / min. Hoë-spoed enjins vir groot en baie groot skepe is daar nie as gevolg van die spesifisiteit van hul optrede, 'n hoë lading en sverhprodolzhitelnoy op werktyd.

Mariene diesel enjins vir klein vaartuie

Klein bote, rivier bote en skepe toegerus met die klas, as 'n reël, een motor. Die krag van die diesel enjin kan anders wees, afhangende van die doel waarvoor die skip is bedoel. Speedboten 'n pick-up-enjins, en loop, uitstappie en cruise gemonteer lae spoed motors. Vaartuie patrolleer die kus diens het gewoonlik twee baie swaar dieselenjins, waarvan een is permanent besig en die tweede is as wat nodig is aangeskakel.

Mariene diesel enjins vir klein vaartuie is ontwerp vir vaste installasie. Hulle is geneig om kompak en doeltreffend, met 'n hoë gebruik van hulpbronne te wees. Buiteboordmotors tipies petrol, aangesien hulle in staat vinnige opstart is.

Diesel mariene enjins

Vir bestendige werking van die kragstasie op die vaartuig is wat nodig is om 'n hoë-gehalte brandstof (diesel) gebruik. Sy geskiktheid word bepaal deur die volgende kriteria:

• oktaan;
• detonatiegevoeligheid;
• cetane getal,
• Fraksionele samestelling;
• volledigheid van verbranding, die graad van ondeursigtigheid, toksisiteit;
• viskositeit en digtheid, as die faktor van die normale toevoer na die stelsel;
• lae temperatuur eienskappe, wat die operasie te bepaal;
• suiwerheid vlak;
• vlampunt, uit die oogpunt van veiligheid van aansoek;
• teenwoordigheid van swaelverbindings, metale, en onversadigde koolwaterstowwe soos koolstof vorming stimulante.

Brandstof klassifikasie:

• Internasionale - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russiese analoog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Russiese standaard breuke - lae viskositeit, medium viskositeit, hoë-viskositeit, ligte en swaar.

Basiese standaarde in Rusland aangeneem, die regulering van die gehalte van diesel vir mariene enjins:

• somer "A" - word gebruik by 'n temperatuur bo nul grade Celsius;
• winter "W" - word gebruik by temperature tot minus 20 grade,
• Arktiese 'A' - die temperatuur tot minus 50 grade Celsius.
• lae brandstof viskositeit skip - gemaak TU 38,10;
• Brand DM - die hoogste kategorie vir skip lae-spoed enjins;
• bunker olie F-5 - geproduseer volgens GOST 05/10/85; bunker olie F-30, F-180, F-380 - vervaardig deur TU 0252-003-2905.

Die brandstof stelsel van mariene diesel enjin

Voed brandstof in energie installasie skip deur middel van die brandstof stelsel in die hoof- en ondersteunende enjins. Saam met die hooffunksie van die stelsel moet verseker dat:

• laai brandstof in die tenks by die basis en stoor;
• brandstof suiwering van onsuiwerhede en water;
• indien nodig - die koel spuitpunte;
• skeiding van brandstof.

Brandstof wal ontvangs toestelle deur die dek van die pyplyn wat koppelings aan beide kante het gedra. Op passasierskepe kom die brandstof inname in sommige afgeleë gebiede. Aanvaarde brandstof gestoor in tenks en binneboud boord tenks verbind. Alle houers is toegerus met pompe vir die pomp, wat mekaar dupliseer, op die geval van versuim van een van hulle. Voor die vrystelling van die skip op 'n reis aan boord van die skeiding van brandstof en skoonmaak uitgevoer, waarna die brandstof gepomp in die tenk voorrade.

Seëls mariene enjins

Energie Diesel eenhede geproduseer in sulke hoeveelhede dat hul reeks op te spoor is nie moontlik nie. Bekend enjin vervaardigers vir groot mariene en-see gaan skepe - is:

• Skandering Diesel (Kroasië).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Suid-Korea).
• Lombardini Marine (Italië).
• Wärtsilä (Finland).

'N Afsonderlike kategorie sluit mariene diesel enjins "YaMZ" geproduseer deur Yaroslavl Motor Plant. Dieselenjins "YaMZ" mariene medium verplasing mees toeganklike Russiese Skipbouery ondernemings, en teen die prys en kwaliteit.

Herstel van kragsentrales skip

Elke enjin wat onder konstante lading, is daar 'n geleidelike natuurlike produksie meganismes vryf oppervlaktes. Vroeër of later is daar 'n behoefte vir die huidige of opknapping. Reders probeer om herstelwerk uit te voer op die plek, op hul eie. Egter nie altyd moontlik nie, want vir die vervanging van verslete onderdele dikwels vereis spesiale toerusting en opgeleide personeel. In hierdie geval, is die enjin uitmekaar gehaal en gestuur word aan die vervaardiger.

Herstel van die skip diesel enjin neem 'n paar maande, in hierdie geval die skepe is hulle ledig nie. Tog kan die eienaar 'n back-up enjin, wat geïnstalleer is in plaas van die skoot het. So kan die gedwonge onderbreking, wat baie duur te vermy.

skip reuse

Onder mariene enjins het hulle kampioene. Die grootste mariene diesel enjin - model Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C. Gemaak in die Finse maatskappy. Die model is ontwikkel met inagneming van die multi-variant in die lyn sluit verskeie soorte. Bestel superdvigatel kan wees in die formaat 6 of 14 silinders. Keuse maak die kliënt ses maande voor die aanvang van die werk.

Gebaar van hierdie reuse is 960 mm. Enjinkrag - die duisende jare 109. a. 'N oseaan houer met maklik ontwikkel motoriese spoed van 46 kilometer per uur.