KTM Duke 390: spesifikasies en resensies. Hoeveel is 'n motocross bike

KTM Duke 390 is onlangs vrygestel as as 2013. Dit behoort aan 'n klas van neykedov - stylvol stad bikes met die laagste liggaam kit gemaak van plastiek. KTM - 'n Oostenrykse maatskappy, maar motorfiets vergadering is op die gebied van Indië uitgevoer word.

voorkoms

Met die eerste oogopslag, hierdie fiets maak 'n lewendige indruk. Hy aangetrek onmiddellik aandag. Sy voorkoms is baie soortgelyk aan sport en meer ernstige masjien in die lyn van KTM. Die ontwerpers het gewerk aan die buitekant perfek. Gewoonlik al chic kry 'n dimensionele toestelle, maar in hierdie geval, is die klein model duidelik nie uitgelaat. Elan verder beklemtoon die kombinasie van die model van korporatiewe kleure: swart en oranje.

KTM Duke 390 in Indië word versamel by die fabriek Bajaj. Hy besit ook en 'n beherende aandeel in KTM. Aanvanklik is die toestel bedoel as 'n model wat spesifiek vir die plaaslike mark, waar motorfietse is baie algemeen. Maar selfs so, in die ontwerp besluit ons om nie te red en ontwerp dit met die moderne voorkoms van die Europese monster.

algemene Spesifikasies

Die werk volume van die eenheid is 373 kubieke sentimeter, wat ooreenstem met 'n werklike sport fiets. Maar vir die plaaslike inwoners in Indië is dit die standaard volume van 125-200 kubieke sentimeter, so die aanvanklike bedrag van verandering ingestel 125 blokkies. Maar in hierdie weergawe, is daar besluit om nie te red op groot aluminium buise en laagwater. Hardloop oor voldoende sterkte en stewigheid. Sonder addisionele veranderinge dit kan goed gemonteer word en dvuhsotkubichesky enjin, sowel as die werking volume in die 373 kubieke sentimeter. Daarom is die dieselfde onderstel en die basiese weergawe, en gevorderde. Daar is nog 'n interessante en nuttige funksie van die model KTM 390 Duke: ABS-stelsel.

opskorting

Standard skorsing vir KTM is WP. In Duke KTM 390 geïnstalleer sodat sy verskyning. Ten spyte van die feit dat die enigste beheer hier is die lente voorbelading verstelbare skokbreker toe ry gevoel dat die gehalte in hierdie deel nie. Hoewel die grootte en die klein, maar die skorsing White Power - nie van die maklikste. Daar word gevoel dat dit werk in harmonie en sport saam met die pendulum van aluminium en chroom-molibdeen stewige raam.

darmen

Beëindigings Mertzeller bande ook verkwistende benadering ten toon te KTM Duke 390 Kenmerke van, in teenstelling met die Chinese en Koreaanse verpersoonliking, belowe absolute en onwrikbare krag selfs al geneste in 'n motorfiets draai. Gegewe die klein hoeveelheid krag, kan ons seker wees dat hulle nie uit te dra in die eerste helfte polusezona.

Die enjin en ratkas

Maar die grootste lof waardig, natuurlik, die enjin. Baie vervaardigers van hierdie bikes maak dit sag en hanteerbaar, met behulp van twee-silinder krag eenhede. Natuurlik, is hulle probeer om te vergoed vir die verskillende maniere die vermiste vastrap. Dit is egter duidelik nie die manier waarop die maatskappy KTM. Hierdie model is ontwerp vir die koelste meisies en seuns.

Sy syfers is soos volg:

• motor grootte is 89 * 60 mm;
• kompressieverhouding - 12,6 / 1;
• wringkrag - 35,3 Newton per meter en 7000 revolusies per minuut;
• krag - 44 kW en 9000 rpm.

Hierdie data, gegewe die enkel-silinder eenheid, praat oor die erns van die apparaat.

Geweldige lig gewig van die motor bereik word deur Cova suier en silinders van alumina bedek nikasilom waarmee 'n uitstekende hitte-oordrag verkry.

Hoë-prestasie olie pomp voorrade olie gereeld waar dit benodig word. Dit laat die verloop van 'n beplande tegniese inspeksie een keer elke sewe en 'n half duisend kilometer, wat is nogal 'n baie vir hierdie klas van motorfiets. By the way, indien nodig, die vervanging van die oorspronklike behalwe dit is baie geskik dele vir Chinese motorfietse.

Om te gaan met die ratkas, dit neem 'n bietjie moeite. Met dit, jy nodig het om te leer om te werk sonder onnodige bewegings, duidelik en ferm, wat die nedovklyucheny en ander misverstande wat mag voorkom, veral in die eerste fase van die operasie sal uitskakel.

Gedrag op die pad

Diegene wat die toestel probeer op die pad, sê hulle dat alle masjien parameters dinamies te implementeer in die praktyk. Selfs jy voel nie 'n gebrek aan "laer klasse". Natuurlik, trek weg sonder gas of skuif na idle, kan hy nie. Maar dit is 'n krag van maklik om te maneuver in die verkeer, en voeg 'n bietjie van gas en werk met die koppelaar. Motorfiets eienaars sê dat dit moet in gedagte gehou word - om te hanteer die enjin moet versigtig wees, maar in ruil sal hy 'n ware ry toe ry teen 'n hoë spoed te gee.

As gevolg van sy kort beroerte motor draai vinnig, en reeds in die eerste derde van die toereteller aanwyser sal 'n goeie bakkie voel. Klein motor vereis selfrespek. Verkeerd herstel of oordrag fout in hul keuse lei tot 'n verlies van dinamika. Maar om te leer hoe om behoorlik te gaan met hierdie enjin en voel jou motor, sal die ruiter in staat om geleidelik te berei vir die groot masjien wees, is dit opgemerk deur almal wat die KTM ry-ervaring.

ergonomie

Die ergonomie van die fiets kondig ook aan dat die toestel spesifiek vir drive gemaak is en nie net beweeg in die ruimte. Beskikbaar vergader landing, hoogs opgewek en verwys terug effens Voet en stuurstang met 'n effense helling, wat 'n slap nie toelaat. Lang reis sou dit te vervelig wees en hard sitplekke op dieselfde tyd sal lank herinner jouself. Maar so 'n houding sal fyn beheer oor die motorfiets laat en aktief te bestuur.

Die passasiersitplek word, maar die passasier Voet byna niemand sal wil hê, behalwe miskien die meisie wat die eerste keer in my lewe om te ry op 'n motorfiets sal wees.

Al hierdie dinge waarskynlik daartoe gelei dat die begeerte om hierdie voertuig te koop. Hoeveel is 'n motocross bike? Vir die tydperk van die einde van 2015 die koste van KTM Duke 390 is oor 310,000 roebels.

gevolgtrekking

As gevolg hiervan, kan ons aflei dat ten spyte van sy grootte die masjien is volgroeide. Dit is nie geskik vir 'n rustige rit vanaf die huis werk toe en terug. Met dieselfde doelwitte op dit kan net wees "vlieg." KTM Duke 390 leer sy eienaar om homself te beheer: om te werk met die motor en ratkas, om die regte pad vir die rotasie en so aan te kry. Daarom is die toestel is ideaal opleiding vir diegene wat besluit het om die runabout verander na 'n meer kragtige model. Wat ontvang is van hom alles wat moontlik is, sal die ruiter waardevolle ondervinding te kry. Maar dit beteken nie dat daar slegs 'n klein stap in die oorgang KTM 390 Duke vir hom sal wees. Resensies vertel 'n ander storie. Hierdie model is dikwels 'n betroubare vriend vir 'n lang tyd. Na alles, dit het alles aan beide die stad en die land pad te beweeg. Behalwe wat suksesvol gebruik en op die sport spoor. Maar wat nie hierdie toestel sou gebruik het, een ding bly onmiskenbaar: sy eienaar sal hy groot plesier gee.