Nuwe Suzuki GSX R 1000 - upscale motorfiets

Suzuki GSX R 1000 het 'n nuwe enjin, wie se krag is nog steeds dieselfde en is 185 kW, genereer 12000 rev / min. In die eerste plek het die onderstel gemaak, wat 'n goeie greep bied, en na die enjin is ontwerp onder die onderstel.

Beweer gewig gereed-vir-rit fiets - 205 kg, wat 'n goeie aanduiding. Terwyl by die skou in 2009 die gewig van Suzuki GSX R 1000 was sowat 203 kg.

Die paneelbord motorfiets goeie lees, nogal 'n kontras, en is nie blootgestel aan sterk vibrasies. Dit toon die getalle van nie-standaard vorm, wat jy gewoond raak ná 'n halfuur.

Op GSX-R 1000 normale koppelaar kabel wat 'n kabel en 'n metaal braid sluit. In die vorige model van die fiets het 'n probleem met die hidrouliese koppelaar actuator. Dit was die feit dat vir 'n groot neigings van die motorfiets, 'n klein vloeistof reservoir laat lug om die slang, wat kan lei tot koppelaar lug betree. Hierdie fixes 'n plaasvervanger tenk. Dit sal opgemerk word dat die standaard koppelaar werk baie goed en spaar gewig van die motorfiets.

Motor Suzuki GSXR 1000 draai dadelik, hoewel die verskil met die vorige model in hierdie verband is nie baie opvallend. Dit sportbajk staat versprei vir 2.5 sekondes tot 100 km / h.

Hierdie model, soos die vorige een, maak dit moontlik om die enjin krag af met behulp van die knoppies geleë aan die linkerkant klipone skakel. Knoppie om te verander die modus van die paneelbord is geleë aan die suidelike sykant van die stuurwiel. Daarom is dit baie gerieflik, want die proses nie af te lei van die beheer van die throttle. Modes «A», «B» en «C» bedoel om die bestuurder te help om veranderende weerstoestande. Hierdie verbetering in ergonomie verskyn om tyd te bespaar.

«A» modus gee die bestuurder die volle krag van die enjin Suzuki GSX R 1000. modus «B» verskil net in die feit dat die fiets versnel merkbaar stadiger as in die «A» modus. Dit werk soos 'n elektroniese limiter en sal nuttig in omstandighede van arm nader aan die padoppervlak vir diegene wat nie genoeg ervaring om vinnig te ry nie het nie. «C» mode verskil van «B» enigste beperking op die maksimum krag van die fiets tot 130 perdekrag. Dit is om die reënweer, wanneer die bande is nie in staat om te slaag op die sypaadjie maksimum wringkrag relevant. Hierdie modus kan 'n wringkrag limiter wat die kapasiteit van die motorfiets raak genoem word.

Opskorting Suzuki GSX R 1000 het groot veranderinge ondergaan. Motorfiets toegerus met 'n langer swingarm en kort asafstand, wat 'n positiewe uitwerking op sy hantering het.

Hierdie model kombineer vertkost en stabiliteit van hul voorgangers. Ryder kan aansienlik beïnvloed die gedrag van die fiets, beweeg heen en weer.

Die nuwe voorste vurk blink by draaie teen 'n hoë spoed. Sy middels met hummocks op die sypaadjie is beter as agterste monoshock.

Suzuki GSX R 1000 is toegerus met 'n kragtige remme, wat genoeg is om 'n stad te ry met 'n groot marge sou wees. Hulle is egter steeds swak komponent van hierdie model, as die krag van die enjin, selfs vir so 'remme is baie hoog. Alhoewel daar ook oordrewe kan wees, om te sterk remme wat kan lei tot slegte gevolge.