"KrAZ-256" is 'n "onbewoonbare" vragmotor

KrAZ-256 is 'n Sowjet-dumper wat in 1966 gekom het om die vroeëre vragmotors YAAZ en KrAZ-222 te vervang. Die motor was die eerste na-oorlogse swaar vragmotor. Met groot dimensies, is dit feitlik nie in die stadse ekonomie gebruik nie, maar dit werk vandag nog in die steengroewe. Die vrylating het 11 jaar geduur, waarna, met die koms van vragmotors KamAZ, die behoefte aan so 'n reus verdwyn het.

Die produksie van die masjien is in 1986 herstel, maar van die 18 kopieë wat in daardie tydperk verskyn het, het niemand oorleef nie. Terselfdertyd kan jy 'n motor vind wat in die eerste 11 jaar vrygestel is. Die belangrikste kenmerke daarvan is groot loonvragte, 'n groot gewig komponente (baie dele is vervaardig van gietyster) en hoë deurset.

Die opstelling

Kremenchug fabriek is oorspronklik gebou vir die vervaardiging van swaar vragmotors. Eerstens is die model 222, genaamd "Dnepr-222", tydens die draai van die vyftigerjare van die vorige eeu vervaardig. Na 6 jaar verskyn "KrAZ-256", wat die beste resultate van die 222ste weergawe ontvang het. Wye toepassing van hierdie masjien is gevind op loopbaanontwikkelings of grootskaalse konstruksieprojekte. Die hoofliggaam was 'n emmer-tipe dumper sonder 'n agterplaas. Terselfdertyd, op grond van hierdie wysiging, is ook aan boord weergawes van vragmotors vervaardig, maar om verskeie redes het hierdie modelle nie verspreiding gekry nie.

Vir 11 jaar van vrylating, "KrAZ-256" is verskeie kere opgradeer, maar die veranderinge is hoofsaaklik slegs op die kajuit en die kap vertoon. Die hoofliggaam het onveranderd gebly. Die erkenning is aan die motor gegee as 'n eenvoudige en onpretensieuse sterk man. Soms is daar stellings: 'n sterk motor - vir sterk mans. As jy onthou dat die prototipe van die motor Yaroslavl-trokke in die naoorlogse jare vervaardig het, kry die stelling 'n ander betekenis. Die owerhede van die motor het aansienlike fisiese krag van die bestuurder gevra.

Vir alle tye van vrystelling van die vervoerband het baie masjiene identiese parameters oorgebly. Een van hulle is KrAZ-256 dumper. Die eienskappe van die vragmotor het net twee keer verander. Die eerste keer is 'n model uitgereik vir die toestande van die Verre Noorde, wat die simbool "C" in die naam ontvang het. Sy het 'n warm kajuit en 'n kap gehad. Ook verskyn weergawe "B", wat 'n gesplete stelsel van remme gehad het.

Eksterne instellings

Oorweeg die eksterne parameters van die motor "KrAZ-256". Die masjien het 'n wielformule van 6x4, twee agteraandryse word versterk met 'n paar wiele op elkeen. Die emmer van die vragmotor in die verhoogde posisie afwyk met 'n hoek van 60 grade. Die totale lengte is 8100 mm, die afstand tussen die middelste agterwiele is 1400, tussen die voorste en die eerste agterkant - 4080 (langs die asse). Van die voorste buffer na die middel van die voorwiel is 1005 mm. Die wiel se breedte is 2.640 mm op die wielnawe, hoogte - 2,670 mm in die kajuit en 2830 mm op die spits van die emmer. Met die emmer wat opgewek is, is die hoogte 5900 mm.

Die emmer kapasiteit is 6 kubieke meter, en die volledige aflading duur 20 sekondes. Vir 'n halwe minuut word die emmer heeltemal verhoog (verlaag). Vir omtrek word 'n ratpomp en ' n 2-silinder hidrouliese stelsel gebruik . Die grondvryhoogte is 290 mm. Die baan van die voorwiele is 1950 mm, die agterwiele is 1920. Die masjien is toegerus met R20 skyfwiele en twee brandstoftenks.

Een van die redes vir die wye verspreiding van hierdie model was die moontlikheid om teen 'n helling van meer as 30 grade te klim (KamAZ klim slegs 18).

Onder die kap

Nou draai ons na ander data van die KrAZ-256 dumper. Die tegniese eienskappe van hierdie eenheid is soos volg:

• Volume - 14,87 liter, 2100 rpm, 240 pk;
• V-vormige rangskikking van suiers;
• 8 silinders;
• In die vorm van 'n opsie kan u die voorverhitter installeer;
• Met 'n groot volume brandstofverbruik sal 39 liter per 100 km wees;
• Die motor kan 'n spoed van 68 km / h ontwikkel.
• Koppelaar - tweeskyf, wrywing, droog;
• Drukveren is op die periferie geleë;
• 5-spoed handratkas.

Dubbele pneumatika het nie toegelaat dat die enjin teen hellings rem nie, want met hierdie aksie was die kompressor in die motor, waarna dit eenvoudig nie moontlik was om die motor te stop nie. Die eerste baan van die stelsel het gewerk met die voor- en middelbrug, die tweede - net met die agterkant. Die parkeerterrein het die agteras geblokkeer.

gevolgtrekking

Soos reeds genoem, is die masjien verskeie keer gemoderniseer tydens sy produksie, maar wêreldwyd het dit nie verander nie, dus het alle motors dieselfde naam gehad - KrAZ-256. Die foto's wat in die artikel aangebied word, toon die verskil tussen die basismodel (die eerste foto) en die weergawe wat die indeks "B" (die vierde foto) ontvang het. In ander opsigte is dumpvragmotors feitlik dieselfde.