Is darren is regtig gevaarlik vir vliegtuie?

Stel jou voor dat jy sit op 'n vliegtuig in ekonomiese klas. En agter selfs 'n kind skop die sitplek. Jy sit op jou hoofdtelefoon en probeer om abstrakte van hierdie wêreld. Onmiddellik na opstyg, hoor jy 'n hol klank en 'n ontploffing. Die vliegtuig begin kantel. Jy kyk by die venster uit op die enjin, maar net vlamme en swart rook sien. Verskriklik, is dit nie?

Dit is wat betrekking het op die Amerikaanse Federal Aviation Administration op regulering van darren. Daarom is die agentskap probeer om 'n vereiste dat alle mense sonder winsbejag model vliegtuie, in die eerste plek darren moet registreer voer. Maar darren nie regtig hou 'n groot gevaar vir burgerlike lugvaart. Terwyl daar is altyd die risiko dat jy sal wees aan boord van die vliegtuig, die enjin wat die dreun kry, studies toon dat daar 'n groter kans ontmoeting met 'n voël as 'n dreun.

voël botsing met vliegtuie

Die lugruim toegeval miljarde voëls. Hoewel alle pogings aangewend word om hulle weg van die lughawe, waar hulle die grootste bedreiging verteenwoordig hou, in 2014 in Amerika was dit 13.414 gevalle van botsings met hulle. Tog is hierdie gevalle gelykop verdeel tussen die passasier en die ander vliegtuie asook helikopters en klein private vaartuig. Baie selde, hierdie botsings is ernstig genoeg om die straalmotor beskadig. In dieselfde 2014 417 gevalle aangeteken van voëls wat in die enjin, en net 112 keer het ten minste 'n bietjie skade aan die vliegtuig gely.

Hoe gevaarlik darren?

Terselfdertyd is vandag nie 'n enkele geval geregistreer wanneer quadrocopter (kommersiële of andersins) sal gekonfronteer word met die bemande vliegtuie in die lugruim van Amerika. Die Federal Aviation Administration het die alarm oor die onbemande vliegtuie in die lugruim opgewek, en nou is dit ontvang meer as 100 boodskappe per maand op darren, vlieg langs die ander bemande vliegtuie. Daar is egter baie van hierdie gevalle het nie gevaar vir die passasiers inhou. Die navorsers het ontleed 921 so 'n geval, en tot die gevolgtrekking gekom dat slegs 158 van hierdie dreun gevlieg tot 'n afstand van 60 meter vanaf 'n bemande skip. Slegs in 28 gevalle, die vlieëniers het besluit om ontwykende maneuvers neem.

Die potensiële skade aan die vliegtuig

So, wat gevaar gestel word deur onbemande vliegtuie vir passasierskepe, en die mense aan boord? Wat jy nodig het om te oorweeg hoe dikwels gekonfronteer darren met bemande vliegtuie, sowel as wat hul grootte is ongeveer dieselfde as in voëls. Maar, in teenstelling met hulle, dreun operateurs in staat is om 'n botsing met die vliegtuig te vermy.

Die wêreld het 'n baie meer voëls as die darren, en hulle verloor 'n baie meer tyd op kos as darren op laai van sonpanele. Tog, kan wetenskaplikes die frekwensie van vliegtuie botsings met voëls te bereken in 'n uur. Veronderstelling dat die spoed van die voëls en die darren is dieselfde, kan dit afgelei word dat die darren sal gekonfronteer word met die bemande vliegtuie elke 374 000 jaar van gebruik.

Die bedreiging vir passasiers

Nie alle botsings kan skade aan die vliegtuig veroorsaak, en selfs minder - die mense wat binne. Navorsers het gefokus op die 2-kilogram voëls, soos bespreek in gewig as moontlik vir makliker drumpel klas darren. Een van die vyf vliegtuie wat gekonfronteer word met 'n 2-pond voëls, het geringe skade. Vir elke 500 vliegtuie ten minste een persoon is beseer.

Met ander woorde, as 'n miljoen dvuhkilogrammovy darren werk in die lug 24 uur per dag, sewe dae per week, een persoon sou seerkry elke 187 jaar.

Verantwoordelik operateurs darren

Ons sluit: onbemande vliegtuie veilig as hul operateurs het ten minste dieselfde kognitiewe vermoëns sowel as voëls. Natuurlik, kan 'n paar operateurs doelbewus darren stuur in die rigting van vliegtuie. Maar die nakoming van die verbod - nie so 'n groot taak. Om die lugruim te beveilig, moet jy die twee-ledige strategie van onderwys van operateurs om darren in oorvol lugruim beheer betree. Byvoorbeeld, het 'n toegewyde webwerf is ontwikkel in die Verenigde State van Amerika, wat bekostigbaar en maklik verstaanbaar aanbevelings om veilig en wettig te werk met onbemande vliegtuie sluit.

Ook, het 'n spesiale aansoek om slimfone is van stapel gestuur, wat die ligginggewing funksie gebruik om die gebruiker oor die beperkings en vereistes in te lig vir vlieg darren in die gekose area.

Die belangrikheid van addisionele werk

Ongelukkig, hierdie inligting werk belaglik slegte. Gebruikers kla foutiewe beperking van baie aanloopbane wat in werking gewees het vir baie jare. Ander operateurs het gekla dat hulle nie kan kommunikeer met die beheertoring, omdat die aansoek verskaf nie 'n telefoonnommer.

Federale Buro moet prioritiseer en bied operateurs met akkurate inligting oor waar hulle kan vlieg, en waar dit verbode is. En om dit te doen, gebruikers moet 'n hoë-gehalte aansoek te verskaf. Nou het die wedstryd die private sektor betree. Byvoorbeeld, het dit ontwikkel 'n ander webwerf wat is geskik vir mobiele toestelle, waarmee gebruikers in staat om vas te stel waar hulle nie mag vlieg sal wees.

In bykomend tot die vorming, is dit nodig om te fokus op die kort en die lang termyn probleme van tegnologiese oplossings toenemend stampvol lugruim. In die kort termyn tegnologie genoem Geofencing gee groot hoop. Dit is reeds aanvaar baie vervaardigers van onbemande vliegtuie. Darren is toegerus met GPS, wat jou toelaat om weg van onwettige vir hulle na plekke soos lughawens hou, stadions stampvol of nasionale parke.

langtermyn-vooruitsigte

In die toekoms, is dit nodig om te fokus op die modernisering van die lugruim. Na alles, daar is 'n moontlikheid dat selfs 'n bemande vliegtuie sal voordeel trek uit die tegnologie wat tans ontwikkel in die onbemande sektor. Terwyl die meeste van die darren is nou besig met die remote control, uiteindelik sal hulle in staat wees om selfstandig geloods word en met mekaar kommunikeer om 'n botsing te vermy.

Dieselfde tipe kommunikasie "masjien-tot-masjien" ritrekenaar en 'n beslissende vermoë om die veiligheid van bemande vliegtuie middel verbeter, as om vlieënier fout sal aangespreek word.

verhoogde sekuriteit

Om die veiligheid van onbemande en bemande vliegtuie te verbeter moet bespoedig planne om hierdie nuwe bestuursmodel te neem in die stelsel. Veld toetse by NASA, is 'n uitstekende eerste stap, maar die modernisering van die lugruim moet integrale tema in die benadering van die Federal Aviation Administration vir die integrasie van UAV wees.

Soos jy kan sien, studies wat deur kundiges wys dat die darren hulself nie enige werklike bedreiging inhou. As die Federale Buro wil die lugruim veiliger en meer bevorderlik is vir innovering maak, moet dit onderwys en tegnologie in plaas van direkte verbod en onprakties vereistes vir registrasie gebruik.