Hoekom die eerste rat is sleg? bestuurders Wenke

Een van die mees algemene uitsendings gebruik op motors, insluitend Vaz, is meganiese. Hoewel baie van wat reeds in die ontwerp van die toestel motors vandag sluit outomatiese rathefboom. Maar die gebruik van handratkaste nie weier.

Na -handratkas Vaz, sowel as enige ander merk van die motor is baie betroubaar, pretensieloos en vereis minimum instandhouding. Dit is in staat om swaar vragte te weerstaan sonder enige skade aan homself. Bewys hiervan is die gereelde gebruik van hierdie tipe van uitsendings op motors, deel te neem aan verskeie kompetisies.

Maar maak nie saak hoe sterk en maklik was nie "ingenieur", dit ook in die moeilikheid beland. Een van hierdie foute - slegte weer op die eerste en trurat. En buitelandse motors is geen uitsondering nie.

Maar om te verstaan waarom die eerste rat sleg is nodig in die begin te maak uit die ontwerp van hierdie tipe van RTT.

transmissie toestel

So, die oordrag skema is eenvoudig genoeg. Daar is 'n liggaam verbonde aan die koppelaar behuising. In hierdie geval is daar drie skag - meester, slaaf, en in tussen. skagte plek eienskap is dat die toevoer en afvoer skagte is op dieselfde as die een einde gedrewe as gaan die aanbieder. Onder hulle is gemonteer intermediêre steel.

Op elk van die kleinrat skagte gerangskik met verskillende diameters en met verskillende aantal tande, waarin 'n gedeelte van hierdie ratte gemonteer op 'n gedrewe as kan beweeg op dit.

beginsel van werking

Werk transmissie skema is soos volg. Die dryfas ontvang rotasie van die gedrewe koppelaar skyf en oordragte dit aan die intermediêre. As die boks is in neutrale spoed, die hefboomverhouding van die intermediêre steel met geen slaaf, motor geïmmobiliseer omdat rotasie nie oorgedra word.

Wanneer die oordrag van 'n bestuurder betrokke die rat van die gedrewe lid met 'n sekere intermediêre rat. En die rotasie begin van die leweringsas om die wiele te stuur. Motor begin beweeg.

Die betrokkenheid van die nodige toerusting stel 'n beheer-eenheid, wat bestaan uit drie sliders en vurke. Elkeen van die vurk het 'n spesiale gleuf element. Dit wil sê die bestuurder met behulp van die rathefboom en via 'n spesiale effek op sekere tonele skuiwer, beweeg dit na die een kant. In hierdie geval, die prop op die skyfie stoot die rat, en sy tree in verlowing. Die verandering in spoed gearshift invloed deur die aangaan van betrokkenheid van verskillende grootte en aantal rattande.

Ten einde die skuiwer nie om terug te keer uit gaan vurk om sy aanvanklike posisie, is die ratkas beheer eenheid toegerus met retainers. Die laaste - lente-gelaai balle, wat ingesluit is in die groef op die skyfies. Dit is op die skyfie, is daar sekere areas van die gebaar. Wanneer beweeg in posisie te sluit bal spring in die groef, uitgesluit die skyfie terugbetaling. As die skakel spoed van die bestuurder moet druk op die skyfie sit, meer as die veerkrag van die slot wat die bal opgeduik.

Dit vereenvoudig beskrywing van die konstruksie en werking van die handratkas. Gewoonlik onder die skema dit bedryf transmissie Vaz klassieke modelle. Op sommige motors kan skema ietwat anders wees, maar die essensie van die werk is dieselfde - 'n skyfie met 'n vurk tree op die rat.

In sommige motors in PPC schuifbalk beheer skakelaar van die eerste spoed, en bied ook 'n skakelaar-terug. Hulle het ook gebeur is dat slegte, en sluit 'n eerste trurat. Natuurlik, dit is onmoontlik om nie aandag te vestig op die skade.

die eerste spoed by die ander kontrolepunt en terug geskei en hul insluiting ooreenstem met verskillende skyfies. In hierdie motors die probleem met die insluiting van die eerste spoed nie kan weerspieël word in die insluiting van die rug.

Opsies, waarom die eerste rat is sleg - 'n paar. Ook dit hang af van alles van hoe om die rede openbaar - dit onmoontlik is om dit in te sluit, al vergesel deur 'n metaal ratel uit die boks of draai op die spoed, maar skakel dadelik af.

Swak inlywing van die skuiwer

Laat ons eers kyk na waarom die eerste rat is sleg en die rede daarvoor is die probleem met die oordrag.

Dikwels is die probleem met die cruise is in die retainer en skyfie. Die voorkoms van brame rondom die gebaar vir die grendel op die schuifbalk kan maklik inmeng met sonsondergang bal retainer in die groef. Wanneer jy beweeg die skuiwer grendel berus op die nijnagel en kan dit nie oorkom sonder 'n beduidende poging aan die kant van die bestuurder. In hierdie rat baie nader, maar nie deel van die verlowing, en die tande van een rat na 'n ander stryd. In die toekoms, kan 'n hartklop lei tot die tande opvlam, en die insluiting van die onmoontlikheid het aan die feit dat as gevolg van die rollende van die tande sal nie in staat wees tot betrokkenheid te kom.

klop spoed

As dit aangeskakel is, maar sluit vinnig af, is dit moontlik om die slot in die depressief posisie konfyt, so sy werk wat hy gedoen het nie uit te voer. Dit is ook moontlik vernietiging van die lente wat die bal retainer vooroordele. Sonder die krag van die lente, sal hy nie in staat wees om die skyfie te hou in posisie.

Wanneer die skep van 'n beduidende poging tydens krag transmissie kan 'n prop van insluiting buig. As dit gebeur, die ratte sal nie ten volle kom in betrokkenheid, en die skyfie sal nie so ver as moontlik te bereik, wat sou inmeng met retainer betree die groef.

Die rede vir die insluiting van swak mag foutiewe installering agter die skerms ratkierieknop wees. In hierdie geval, verbindende skakel nie lei tot 'n volledige rat betrokkenheid.

Uitskakeling van PPC mislukking

Probleme met die ratkas is gemaak deur dit te verwyder uit die motor, demontage, die oplos van probleme dele, indien dit ontdek dat sommige van hulle is uitgeput. Spesifieke aandag moet gegee word aan die toestand van skyfies en clips. As die skyfies raakgesien brame, moet hulle verwyder word met 'n lêer. Jy moet ook seker die toestand van die vere en balle van die retainer. Die vere moet heel wees, en nie 'n probleem om die grendel in sy behuising beweeg. As dit nodig is, moet gedra of beskadigde dele vervang.

Jy moet ook noukeurig ondersoek na die selector vurk buiging. Selfs 'n effense draai kan die gemak van die skakel oordrag beïnvloed.

Na die vergadering, moet dit ook gemaak verstelbare verskuiwing. Om presies te wees, die blootgestel posisie van die vlerke.

koppelaar wanfunksioneer

Dikwels is die rede waarom die eerste rat is sleg, is nie die boks self en die koppelaar.

Moderne transmissie rat is toegerus met synchronizers, ratte wat die spoed van rotasie gelyk, die verskaffing van maklike toegang tot betrokkenheid.

Dit is egter die eerste spoed synchromesh nie toegerus. As die koppelaar "lei", is dit nie uitgevoer word op pedaal druk sy volledige beëindiging van wringkrag oordrag van die motor aan die kontrolepunt.

As gevolg van hierdie verskil kom voor rotasie skagte en die eerste oordrag rat, in die besonder. In hierdie geval, hulle bring in betrokkenheid is hard genoeg, en alle pogings om dit te doen word vergesel deur 'n sterk metaal maal.

Dit is moontlik dat die spoed en die agterste ook sal nie ingesluit word of geïnkorporeer moeilik. Terselfdertyd, as in staat om steeds betrokke te raak die rat, begin die motor te skuif, selfs wanneer dit ten volle depressief die koppelaarpedaal. 'N Bykomende funksie van die probleme met die koppelaar is dat die motor ruk tydens ratwisseling, veral as 'n paar van hulle is nie toegerus met synchronizers.

Hoe om die koppelaar te gaan?

Dui op 'n wanfunksionering van adhesie, nie bokse kan help motorenjin. As al spoed gedempte enjin sluit maklik nie 'n probleem, en wanneer die het die motor erg sluit eerste en trurat, of selfs dit kan nie ingesluit word - moet aandag gee aan die koppelaar.

Die rede is dat die koppelaar "lei", is dit dikwels die verkeerde aanpassing. Releaser is te ver weg van die vrystelling opening of kakebeen koppelaar. Wanneer smaller die pedaal dra is nie in staat om 'n leidende skyf van die slaaf heeltemal te bowe te kom, en die wringkrag gaan voort om te word oorgedra. Invloed die koppelaar operasie kan en aansienlike slytasie en as gevolg van wat dit en die begin van "lei".

Aanpassing en koppelaar herstel

Die eerste ding om te doen in geval van probleme met die koppelaar, dit is om aanpassing te maak. Op verskillende motors vervaardig dit op verskillende maniere, maar al die bedrywighede is verminder tot een - installeer release draende by 'n verlangde afstand vanaf die diafragma of nokke.

As die omgewing nie werk nie, sal jy moet die koppelaar met 'n motor breek, spandeer Probleme en verslete onderdele te vervang. Soms is daar 'n agteruitgang met tyd van alle stelsel komponente. In hierdie geval, heeltemal vervang die koppelaar - die meester en slaaf dryf, die vrylating dra.

gevolgtrekking

Bogenoemde is die vernaamste redes vir die feit dat die motor moeilik om ratte te wissel. Hoewel, soos uiteengesit aan die begin, as die handrat is baie betroubaar, hoe meer dikwels die skuld van slegte weer op 'n koppelaar, nie die boks self.