GAZ-24-95: tegniese eienskappe, foto's. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 geskep deur versoek van partyleiers, baie nuanses sy tyd vooruit. Met sy verskyning en begin passasier luukse sedan met all-wheel drive. Die enigste jammerte is dat die motor was onopgeëiste as 'n reeks motor. Slegs 5 prototipes vervaardig, wat dan genadeloos getoets in veldrytoestande.

begin

Om verskeie eksperimente uit te voer met die reëling van troos passasier van die liggaam en all-wheel drive onderstel by die Gorky motor plant begin in die tweede helfte van die 30s. Een van die eerste ontwerp ingenieurs in hierdie gebied geword Vitaly Grachev. Vir 'n rukkie, het hierdie idee nie die gewenste reaksie vind, en teruggekeer na dit in die tyd van Khrushchev. Hy aktief probeer om die landbousektor in die land te ontwikkel. Die sekretaris van die rede voortdurend besoek die kollektiewe velde plaas. Natuurlik, die winter, sowel as die party verteenwoordiger "Victory" op die kollektiewe paaie vinnig verloor al hul eiendomme, en die leierskap van die party het geglo dat skud op sulke paaie was onder hul waardigheid.

Veral vir landelike paaie

So, gas kom opdrag gegee om 'n masjien wat beide gemaklik en begaanbaar sal wees ontwikkel, so sy was nie bang vir die gebied van landelike paaie. As gevolg hiervan, die plant produseer passasiersmotor afdeling van M-72, toegerus met vierwielaandrywing in 'n liggaam "Victory." Voertuig is geskep op die basis van eenhede van gas M-20 sowel as GAS-69. So is gebore die GAZ-24-95, die verhaal van die skepping wat nog om te begin. In 1973, die plant is afkomstig van die Gorky Regional kommissie te ontwikkel en vervaardig vir Brezhnev -wheel ry motor by een van die nuutgestigte fabriek sedans van die nuwe generasie. Die plant nie iets nuuts nodig. Veral as die GAZ spesialiste het 'n soortgelyke ervaring op aanpassing werk op die "Victory".

En so die werk het begin om te kook. motor ontwerp net geduur een jaar. Gedurende hierdie tyd het ons dit reggekry om soveel as vyf prototipes wat bedoel is vir alle vorme van toetse en inspeksies te skep. Ontwikkeling is uit onder leiding van B. Dekhtyar, wat dan die hoof van die departement gestuur gedra. Uitleg GAZ-24-95 is besig met F. Lepedin. Voorheen was hy betrokke is by die projek GAZ M-72.

Eienskappe en tegniese probleme in die ontwikkeling van

Die motor is gekenmerk deur uitstekende kruis. Almal kan maklik verduidelik - die grootste deel van die ontwerp is geleen van die UAZ-469. Maar daar was baie van die verskille, en een van hulle - die GAZ-24-95 "Wolga" het nie 'n raam as sodanig.

Maar tydens die ontwerp het 'n paar probleme. Die feit is dat in die proses van aanpassing werk wanneer ek probeer om in te voer in die struktuur van "Wolga" UAZ-wiel oordrag stelsel grootliks verhoog die hoeke van cardan skagte, wat strek vanaf die oordrag geval aan die Drive. Vir SUV passasier, hierdie ontwerp is onaanvaarbaar. As gevolg van hierdie reëling aansienlik toegeneem geraas en vibrasie gegroei. Ingenieurs kan ook die installasie van die GAZ-69 transmissie. Tog is hierdie model nie meer vervaardig word vir sowat 'n jaar, en stel op die prototipes van GAZ-24-95 wat nie bestaan, is dit onaanvaarbaar. As hierdie model het in die reeks, dan sou dit probleme nie net met die nodes hulself nie, maar ook met hul diens het.

Veg teen vibrasie en geraas

Ontwerpers het nie tyd verloor en het probeer om die probleem van vibrasies en geraas op te los. So, was daar pogings om drive train hieronder oor te dra. Maar as gevolg van hierdie dit verminder die reeds lae grondvryhoogte - al die voordele van hierdie SUV het tot niet geword.

Deur trial and error, en die hoeke van die kantel dryfaste tot die minimum beperk. Die RTT bygevoeg skuur om die geraas van die werk rat te verminder. Oordrag geval besluit om onder te laat val. Dit alles is deel van die probleem opgelos. Maar gebruik die masjien selfs in hierdie vorm dit was ongemaklik. Deels gehelp ontslae te raak van die geraas vibrasie isolasie.

Oordrag, opskorting: hoe dit gedoen word

Meer GAZ-24-95 met geen groot probleme was nie. So, die vooras was 'n personeellid van die GAZ-24 - dit net van stapel gestuur. Om hom die ander kouse, korter is bygevoeg. gebruik ook die kake van die Oise. In die konvensionele ewenaar rat is nie geïnstalleer, en die meganisme van verhoogde wrywing.

Om GAZ-24-95 "Wolga" Bridge het goeie beweeg op en af, en vervang met die konstruksie van die krag eenheid van die palet. Ook verskuif die olie ontvanger. Die vere verwyder, en in plaas daarvan gebruik die lente. Bracket op die dwarsbalk geleë onder die romp tussen die sparre. Opskorting toegerus met limiters, asook geproduseer die oorspronklike rygoed vir skokbrekers. Deur die gebruik van bronne van die voorvering stabiliseerders verwyder. Dan is hulle verskuif na die agterste suspensie stelsel wat enige veranderinge nie ondergaan het. Die feit dat die brûe is gestig onder die vere, eerder as om oor hulle.

Daarbenewens was dit nodig om die stuurwiel skakel, wat die gebruik van 'n langer stuur steel vereis skuif. Laaste moes klaar wees. Klein veranderinge is gemaak en die voertuig onderkant. Die uitlaatstelsel het 'n effens ander vorm, moet dit anders wees geposisioneer. Na die opskorting skema is nou uazovsky.

Die liggaam bly dieselfde, met geen groot veranderinge. Soos vir rubber, die GAZ-24-95, die skepping van wat byna voltooi is, het nie veldrybande stel. Daar was die gewone stad band van "The Seagull." Die skyfies is ook oorspronklike - van die GAZ-21 motor. Op die bande en die motor is getoets. Die binneland, soos die buitekant, was daar geen verandering. Die enigste ding om te doen is verander die logo. Vir die res, is geen onderskeidende elemente in die Salon "Wolga" nie waargeneem.

Die motor, wat 'n ervare gebly

Die reeks vervoerband vergadering, het hierdie model nie gaan nie. Maar die produksiekoste was hoog genoeg is. Daar was probleme met die tegniese toerusting en dienste wat nodig is om nie net ervaring, maar ook 'n ernstige belegging. Daarom, met inagneming van al die voor- en nadele, die plant bestuur besluit om die projek uit te stel tot beter tye. By die fabriek wou nie ernstige geld te belê in die projek, wat die swak vraag was. In meer detail alles kan lees in tydskrifte (daar is 'n interessante artikel in kwessie 78 - GAZ-24-95 "Wolga", "Legendes van die USSR").

Vyf prototipes

Gedurende 1974 byna met die hand aan werknemers van die plant in staat was om te versamel soveel as vyf prototipes van al-wiel "Wolga", wat indeks 24-95 ontvang. Twee motors is onmiddellik na Moskou aan ons kliënte. Daar is anekdotiese verslae dat die motor is gebruik in bosbou. Die tweede motor het na die sekretaris van die party Ustinov. Die ander twee motors nog in die proses van die skepping is beveel Gorky plaaslike party. Volgens onbevestigde berigte het die plaaslike komitee net een motor ontvang. 'N Tweede het militêre. Die laaste instansie was by die fabriek te bly. Die masjien is gebruik as 'n reis. Vandag, die motor is op die gebied van die plant. Een of ander manier, in sy museum het nie dadelik gegee (a later tyd), hoewel vir hom is daar 'n artikel in die tydskrif "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Wolga".

dag vandag

Dit is bekend dat drie afskrifte oorleef. Een van hulle kan gevind word in 'n museum in Moskou. Die tweede voertuig het 'n private eienaar in Laer Nowgorod. Slegs twee motors GAZ-24-95. Spesifikasies dit onveranderd gebly. Te koop hulle nie gevind word nie. Wiel motor GAZ-24-95 - dit is 'n baie skaars rariteit.