"Fiat Croma": spesifikasies van die eerste en tweede generasie

"Fiat Croma" is 'n motor waarvan die geskiedenis begin in die 80's van die vorige eeu. In daardie dae het 'n nuwe 5-deurs praktiese model potensiële kopers waardeer. Dit kombineer baie goeie eienskappe, waarvan die belangrikste - ruimheid en gerief.

Begin van vrylating

"Fiat Croma" is dadelik in verskeie weergawes aangebied. En hulle het in hul enjins verskil. Die kragtigste kragstasie van die eerste jaar is 'n 2 liter-155-horsepower-petrolenjin. Daarbenewens is nog 5 motoren voorgestel, wat op hierdie brandstof werk. Van hierdie - vier 2 liter. Daar was 'n opsie vir 90, 120, 115 en 150 liter. a. En nog een - 1,6 liter, 83 liter. a. Daar was ook modelle met 'n diesel-eenheid vir 75 "perde" (volume 2,5 liter) en 100 liter. a. (Turbodiesel, 2,45 liter).

In 1988 is 'n nuwe fabriek, Fiat, begin, toegerus met nuwe moderne toerusting. Nie verrassend is die modelreeks besluit om uit te brei nie. Daar was 'n nuwe Fiat Crome - met 'n 92-sterk turbodiesel, wat 'n direkte brandstofinspuitingstelsel gehad het. Die model het onder meer in die geskiedenis geval as die eerste produksiemotor wat met 'n soortgelyke enjin toegerus is.

restyling

In die lente van 1989 het Fiat Crome verander. Die liggaam, salon is omskep, en die enjins het die hervormings geraak. Krag 1,6 liter, petrol, nie veel verhoog nie - tot 85 liter. a. Die oorblywende eenhede, waarvan die volume 2 liter was, het ook meer "perde" begin produseer. En, om presies te wees, 100, 115, 120, 150 en 158 liter. a. Die turbodiesel-2,5 liter-eenheid het nou 'n kapasiteit van 118 liter. a.

Verder, in die begin van 1991, was daar 'n turbodiesel-nuwigheid. Namens - 1.9 VNT-Turbo. Die krag van hierdie enjin was 94 liter. a. In Desember 1992 is die enjinreeks aangevul met 'n 16-klep 2 liter-eenheid met 140 liter. a. En in 1993 verskyn 162-sterk, met 'n volume van 2,5 liter.

Oor die algemeen, soos u kan sien, was die vervaardigers baie bekommerd oor wat presies onder die kappies van hul motors staan. Blykbaar is dit om hierdie rede dat die motor Fiat Crome die trust gewen het. Omdat hierdie motor baie gewildheid geniet en deur baie gekoop is.

Verdere produksie

In 1996 het die motor Fiat Kroma opgehou om geproduseer te word. In totaal is 450 duisend motors vervaardig en verkoop.

Maar in 2005 het die Italiaanse besorgdheid 'n nuwigheid aan die publiek gegee. Dit was die tweede generasie van die Croma-model. Prakties na tien jaar het die maatskappy besluit om terug te keer na die Europese segment van E. En die nuwigheid het regtig al die eienskappe wat dit weer gewild gemaak het.

Hierdie model is ontwerp op 'n korter platform, geneem uit die Opel Signum- motor . By die gegewe gemiddelde grootte veelsydige persoon is die wielbasis gelyk aan 2700 mm. Dit word gekenmerk deur 'n verkorte agteroorhang, MacPherson-stutte aan die voorkant en 'n multi-linkontwerp aan die agterkant. In lengte bereik die nuwigheid 4,75 m, breedte - 1,77 m, en in hoogte - 1,6 m.

Die ontwerp was baie suksesvol: eenvoudig, maar terselfdertyd elegant. Veral aangenaam is die ekspressiewe "look" van die kopligte en die chroom radiatorrooster.

Die nuwigheid het 'n gemaklike, ergonomiese en praktiese binnekant. Binne is ruim, dus daar is genoeg plek vir die bestuurder en vier passasiers. Die agterste sitplekke kan terloops gevou word en vorentoe of agtertoe beweeg - ongeag van mekaar, aangesien hulle apart is.

Toerusting vir die tweede generasie Fiat is waardig: 7 airbags, ES, ABS, lugversorging, sferiese syvensters, xenon optika, cruise control, klankstelsel met 8 sprekers en baie ander verskillende geriewe.

Tegniese eienskappe van die tweede generasie

Wat kan jy nog meer vertel van die model van die middel-2000's? Dit is tegnies 'n heeltemal nuwe "Fiat Croma". 154 perdekrag - is nie die perk nie. Die sterkste enjinmodellyn kan 200 liter produseer. a. En die minste kragtige weergawe was die 1,8-liter 130-pk-eenheid. Daar was ook 'n petrolenjin vir 150 liter. a. (2,2 liter). Maar die belangrikste aksent wat die ontwikkelaars op die turbodiesel gemaak het. Die voorgestelde installasie - 1,9 liter R4 8V (krag was 120 pk) en 1,9 liter R4 16V (150 "perde"). Albei weergawes van die Fiat Crome-model was gewild. 2.0-liter weergawes was nie, slegs 1.9 en 2.2. En natuurlik, die berugte vlagskip 200-pk enjin, sy volume was 2,4 liter. Terloops was daar weergawes met 6-band-meganika en met 'n 6-spoed outomatiese. Die koper besluit watter opsie om te koop. Vir elke Fiat Crome-enjin kan 'n handrat of outomatiese transmissie geïnstalleer word.

Die belangrikste ding is dat hierdie model vyf sterre ontvang het om die EuroNCAP toetse te slaag. Die betroubaarheid van hierdie motor is in die omgewing met BMW van die derde reeks en Passat.

In 2008 het die model nog 'n herlewing ondergaan. Slegs die voorkoms het verander - die tegniese eienskappe het dieselfde gebly.

Ongelukkig is slegs een weergawe van die motor aan Rusland verskaf - met 'n 4-silinder 2,2 liter-147-hektaar enjin.