Elektriese voertuie in Rusland: die voor-en nadele

Alle nuwe - is goed vergeet oud. So, wil dit voorkom, die moderne konsep van elektriese motor geword in die middel van die XIX eeu bekend. Elektriese motors in Rusland die eerste keer verskyn in 1899. Hulle ontwerp 'n bekende by die tyd van die ingenieur Hippolyte Romanof, en die idee van hoe om die elektriese motor maak hy geleen van Amerikaanse vervaardigers, "Morris Salom."

So, wat is die elektriese motor? Hierdie masjien, wat nie in beweging deur die binnebrandenjin, en deur middel van 'n outonome bron van elektriese energie.

Tot op datum, elektriese motor mark in Rusland verteenwoordig deur slegs drie modelle: Mitsubishi i-MiEV, Vaz Ellada, van Edison of Ford Transit. Ander is bekende vervaardigers nie haastig om sy elektriese motors uitvoer in Rusland. Daarom is die vraag van waar om te koop elektriese, veroorsaak groot mate probleme.

Elektriese motors in Rusland - die vraag van 'n laai?

Laai die motor teen 'n spesiale heffing stasies via 'n adapter. Om die elektriese voertuig ten volle beheer sal nie meer as 'n halfuur nodig.

Daar is 'n geleentheid om "hervul" elektriese motor en by die huis met behulp van 'n spesiale charger uit 'n eenvoudige muur. Die enigste negatiewe - die proses kan 'n paar uur te neem, maar die hand liggend voordeel - die vermoë om op enige plek herlaai en is nie afhanklik van die "vul" stasie.

lengte van reis

Op die oomblik is, een van die swakste skakels in die gebruik van elektriese voertuie is die maksimum bedrag van die tyd wat beskikbaar is vir die reis op 'n aanklag. Volgens die gestelde parameters van vervaardigers van elektriese motors loop op 'n volle lading is: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi i-MiEV - 160 km, Vaz Ellada - 150 km, Nissan Leaf - 175 km.

Met die eerste oogopslag, dit is genoeg vir 'n daguitstappie rondom die stad van die huis af werk toe en terug. Maar die motor is nodig om nie net te beweeg in die stad, en wil om te gaan na die land, om vriende te besoek in 'n ander stad of gaan op die natuur. En vir hierdie doel is erg karige 150 km figuur. Is dit nie?

Daarbenewens is 'n groot deel van die energie (40%) verloor in verkeersknope of verkeersligte, lugversorging, verwarming, die gebruik van klank, ens Dit alles maak ons dink, en of 'n duur toestel te koop, dan kwyn in die verkeer, dink oor hoe om die uitlaat of die huis te kry.

uitgifteprys

Volgens baie kenners elektriese voertuie in terme van funksionaliteit en prestasie het nie veel verskil van die gewone motors. Maar die prys wat 'n gemiddeld wissel tussen 1,2-1,8 miljoen. Roebel, kan duik in skok leek. Dit is wanneer jy dink dat vir dieselfde geld wat jy kan koop twee of selfs drie moderne nie-elektriese motors is nie minderwaardig aan opsies en sekuriteit stel. Alhoewel baie van mening dat die geld in die kort termyn hop op die verskil in die brandstof. Maar alles is nie so rooskleurig soos dit mag lyk.

'n opsomming van

Die voordele van 'n motor, soos omgewingsvriendelike en brandstofverbruik, kan onmoontlik dek die instandhouding en bedryfskoste. Daarbenewens het die prys van elektriese motors in vergelyking met ander konvensionele voertuie, wat uitgevoer word op brandstof is baie hoër, wat ook nie genoem kan word 'n groot pluspunt.

Wanneer gesien vanuit 'n ander hoek, ten minste vandag, kan elektriese motors in Rusland nie hoogs gewild wees, maar sonder twyfel hulle is die toekoms. Vroeër of later die prys sal val, hulle sal vinniger wees en sal slaag duisende kilometers op 'n aanklag.