A321, die vliegtuig - die werkesel

Vliegtuig Airbus A321 van tegniese toerusting is 'n gevorderde afskrif van sy voorvader A320. Vrygestel in die mid-90s van die vorige eeu, het dit 'n groot passasier en vrag kapasiteit. Volgens 'n tipiese reëling, dit is nie veel verskil van die stigter van die reeks. As A320 passasiers 150 kan vervoer, die model 321 met dieselfde diens koste dra tot 180 passasiers. Dit is die eerste van 'n reeks van 320, wat nie afgehaal word in Frankryk (Toulouse). Die vergadering winkel van die model verskuif na Hamburg.

Eienaars, ontwikkelaars, aandeelhouers

Vir die finale stadium van die vergadering van die vliegtuig is gekies deur die kans Toulouse. Die Franse regering is 'n groot aandeelhouer van die maatskappy, wat die Airbus (lug busse) produseer. Die tweede grootste aandeelhouer is die "Daimler", 'n Duitse maatskappy, wat motors "Mercedes" versamel. 'N Klein aantal aandele wat besit word deur Rusland en Spanje.

kompetisie

Van stapel gestuur in die vroeë 80's weergawe van die stigter - die A320, het dit 'n ernstige mededinger vir een van die mees gewilde weergawes van "Boeing" - "737". Hierdie vliegtuig het gevorderde (volgens die standaarde), kajuit, heeltemal hersien paneelbord. In teenstelling met ouer weergawes, die meeste van hulle beset verskeie CRT buise. Met die koms van rekenaar aan boord in die nuwe weergawes van A321 (vliegtuig) ontvang LCD-skerms.

Geïnspireer deur die sukses van die model 320, Franse ingenieurs begin ander weergawes gebaseer op dit te ontwikkel. So was daar 319, 321, onderskeidelik, wat gekenmerk word deur 'n verlaagde of verhoogde lading drakrag, en 'n paar spesiale modifikasies 320 - van die besigheid weergawe militêre vervoer. Volgens hul vlug en ry eienskappe kompeteer met 321 model 727 "Boeing". As ons kyk na die lyn van "Boeing", die 747 is 'n model van 'n ander klas, so die oorspronklike 321 was veronderstel om daar te wees, sonder om die kompetisie. Maar 'n groter rol gespeel het deur die feit dat Airbus was 'n Europese vliegtuig. Nog 'n rede vir die hoë vlak van mededinging was dat die 320 familie was die eerste in 'n klas van "digitale" vliegtuig.

Joystick - 'n kenmerk van Airbus

Behalwe straal buise, motors uit die "Daimler", die A320 was 'n interessante kenmerk wat al die "kinders", insluitende die A321 geërf. Die vliegtuig steek nie in die gewone sin. In plaas daarvan om die wiel vlieëniers saydstika grootliks ooreen met konvensionele rekenaar joysticks. Die eerste vlieënier (kapt) het saydstik links van hom, die tweede - op die regte.

Groot ooreenkoms met joysticks verbonde aan die wat hierdie toestelle nie 'n direkte verband met die vliegtuie van die roere, ailerons, en ander het. Met die nuwe ESDU alle aksies van vlieëniers is om die oordraagbare rekenaar aan boord, wat is hidroulies self bestuur vliegtuie, draai die stuurwiel, uitbreiding flappe, landing gear . ESDU is vir die eerste ontwikkel in 1980 spesifiek vir die 320 model. Vir daardie jare, dit was nogal 'n innoverende oplossing. ESDU - elektroniese beheer stelsel, wat saam met die ontwikkeling van die 320-reeks deur verskeie veranderinge gegaan het en tans toegerus al familie vliegtuig met sy verskeie veranderinge.

Vliegtuig 320 familie

Familie 320 x Airbus, ten spyte van die algemene gebruik van die klas (medium-lugrederye), kan verdeel word in verskeie stadiums. A319 vliegtuig, synde die "boetie" weergawe van 320, die meerderheid van draers wat op intra-Europese vlug. A320 self was baie soortgelyk aan vlug deur "jonger broer", maar met groter dimensies en meer sitplekke, word gebruik vir meer gelaaide vlugte. A321 - die vliegtuig met 'n maksimum lading kapasiteit en dimensies, in staat om van die uitvoering van tot 200 passasiers op roetes van medium en lang-afstand, dit is die oudste van die gesin model.

Terselfdertyd, tipe vliegtuig A321, as 320 of meer nuwe - 319, 318, hou verband met 'n struktuur met 'n smal romp, standaard toerusting wat 'n enkele stuk en drie sitplekke op elke kant het. 2 en die gang 9 in die ry sitplekke is groot verandering.

In teenstelling met die A319, verteenwoordig ontwikkelaars in drie trim vlakke, A321, tien jaar gelede vrygestel is, het dit lank reeds 'n eenvoudige vervanging van 320 mu, ruimer en nuwer. Maar ná die suksesvolle bekendstelling van 319 en 318 modelle in 2003-2005, veranderinge is gemaak en 321 vliegtuie. Een van die wysigings 319 ontvang bykomende brandstoftenks, wat dit moontlik gemaak het om afstand deur 'n derde oorkom hoër as die maksimum vlug verskeidenheid van die basiese model. Na die suksesvolle bekendstelling van hierdie model 'n hernude produksie Airbus A321-100 vliegtuie geskep. 200 model het meer kragtige enjins, ekstra brandstoftenks agter ontvang en dadelik intrek in die kategorie van 'n lang-afstand klas.

'N kenmerk van die A321-200, het in die nuwer modelle geslaag geword bifurcated vlerkpunte, sal brandstof aansienlik bespaar in die moeilikste omstandighede - af en landing.

menings van passasiers

En wat doen die passasiers oor die A321 (vliegtuig)? Resensies in hierdie geval is baie subjektief, want vir baie maatskappye, het hierdie model 'n werkesel in die strewe na myl, plekke en drakrag word. Neem kennis van die relatiewe stilte in die voorkant van die kajuit, die moeilikste deel van die vlug probrel ongewone vriendelikheid, maar in baie opsigte die landing, soos inderdaad, en die styging hang af van die tegniese toestand van die lughawe. Dit is interessant dat hierdie vliegtuig, wat beskou word as 'n direkte mededinger 727 "Amerikaanse" (volgens die vervaardiger), 'n groot menigte in vergelyking met 737 op dieselfde tyd, behalwe vir 'n paar benoude vir lang mense, ander eienskappe is gelyk.

gevolgtrekking

Ten slotte is dit kan gesien word dat die A321 - die vliegtuig, wat oorspronklik as 'n raad van medium-reeks, het vir baie maatskappye die nommer een vliegtuig. A321 vlieg dikwels, en in die parke van baie maatskappye is aktief stoot sy Amerikaanse mededinger - ". Boeing"