Passasier vliegtuig "Boeing-727": foto's, spesifikasies, resensies

In die vroeë 60-er jare van die vorige eeu, die vliegtuig "Boeing-727" het eerste na die hemel. Hierdie model was die tweede en laaste model van die groep, wat trimotored uitleg ontvang. Reeds die volgende model - 737 - was die plek van die enjin, wat gesien kan word op byna elke moderne vliegtuig - op die kragpale onder die vlerke.

Die model het in reaksie op die versoek van die draer van 'n klein ekonomiese sak, wat gebruik kan word op kort afstand en medium-afstand vlug. In die eerste plek egter verkope was swak. Dit was algemene mening selfs onder draers, is dit beter om 'n gebruikte / y 707 koop, as die nuwe 727. Dit was nie tot 'n radikale keerpunt in die ontwikkeling. Die nuwe model is in 1967. Vlug en spesifikasies bly onveranderd, behalwe vir een parameter. Die vliegtuig, kodenaam "Boeing-727-200", was 'n derde meer kapasiteit as die prototipe.

Die vliegtuig met drie enjins

Daar moet kennis geneem word dat in daardie tyd 'n oplossing van die drie enjins aan die agterkant van die romp het tipies een vir die vliegtuig industrie en die "Boeing" laat vaar algemene kanonne sterk gewaag het. So 'n reëling verkry verpersoonliking Amerikaanse vliegtuie, om ten minste 'n model MD-10 (11), nou vrygelaat "McDonnel Douglas 'neem. Dit word gebruik in die Sowjet-lugvaartbedryf.

"Boeing-727" en "TU-154" (in die bogenoemde foto's) is uiterlik tweelingbroers. Beide het trimotored reëling, alle motors gedruk teen die agterkant van die romp. Top toegerus met lug inlaat geleë in die voorkant van die keel, die ander twee - die kante. Algemene kenmerke kan gelys word vir 'n lang tyd, maar daar is een verskil. "Boeing" vliegtuig gebou onder sy bevel verskeie Amerikaanse lugrederye, en 727 word hoofsaaklik gebruik op binnelandse roetes. Ja, deel van die vliegtuig gekoop ander draers, maar as gevolg van sekere voorwaardes, hoofsaaklik gevlieg die vliegtuig net op State en Alaska.

Beskrywing en eienskappe

Behalwe vir enjins geleë in die agterste deel van die "Boeing-727" kan spog met van sommige kenmerkende eienskappe wat die moderne vliegtuie nie meer gebruik word. Die opvallendste was die deur. In die eerste modelle vervaardig voor 1967, was daar slegs twee. Een - aan die linkerkant, net agter die kajuit. Op tweede posisie is sterk beïnvloed deur toekomstige gebruikers - aanbied. Die deur was in die rug, onder die kiel, het dus sy eie strik. Sy verwydering beheer hidroulika van die vliegtuig. Hierdie oplossing toegelaat word om die model in klein, klein-gebruik lughawens bedryf.

Sedert die vliegtuig is ontwikkel, wat reeds spesifieke kliënte, die tweede helderste innovasies was die vlerke. Maatskappye sal in staat wees om 'n sak gebruik in kleiner lughawens met klein aanloopbane. Daar is 'n probleem. Aan die een kant, is optimale enjin werking behaal teen 'n hoë hoogte bo seespieël vaar spoed. Aan die ander - 'n kort strook verbied landing teen 'n hoë spoed. Om te voldoen aan beide vereistes, moet die vleuel sekere eienskappe hê. Die teenwoordigheid enjin onder dit moeilik om al toegewysde take uit te voer, as 'n gevolg dat hulle verskuif na die agterkant.

Interne uitleg "Boeing-727" was die standaard vir 'n enkel-paadjie tipe. Die kliënt 'n keuse van twee oplossings. Of een ekonomie - 6 setels in die ry met die aantal passasiers tot 190, of die getal verminder tot 140, maar die vliegtuig sal wees twee klasse - besigheid (4 setels in 'n ry) en die ekonomie.

kardinale fraktuur

'N Paar jaar na die begin van die verkope van die ontwikkelaar het om die projek te verander. Die resultaat is die verlenging van die romp met 6 meter deur die invoeging van twee blokke van drie meter lange voor en agter die vlerke. Gegee dat dit nie het gelei tot 'n spesifieke toename in onderhoudskoste, het die situasie verander, en "Boeing-727" was een van die beste verkoop vliegtuig van sy tyd.

modifikasies

Voordat jy na die beskrywing van die veranderinge, ons daarop let dat groot veranderinge, behalwe vir die bogenoemde beskryf uitbreiding, die vliegtuig in sy 20-jarige geskiedenis, byna gely. Miskien is die skuldige wat die mark die mees algemeen gebruik word aangegaan (soos dit nou heet) 737. Miskien is die skuld van veroudering.

Die eerste geslag tot verwerking ontvang die naam "Boeing 727-100". Op grond van hierdie model, ons vrygestel drie bykomende weergawes:

• F - skoon vragmotor. Die verskil tussen hierdie verandering was 'n groot (2x3) vrag deur bykomend tot die voorwaardes van die basiese ontwerp gelê.
• C - Nut. Wanneer hierdie funksie is die vermoë om vinnig te hercomponeren. Kliënt eie magte kon dit of suiwer vrag, of in die ekonomie verander.
• QF - Hierdie opsie is nie kommersieel geproduseer. Dit was die standaard vrag vliegtuig, net toegerus met enjins "Rolls-Royce".

Die tweede generasie - Weergawe 200 - bykomend tot suiwer passasier het verskeie addisionele opsies:

• F --vragmotor gebaseer weergawes van 200 is 'n totaal van 15 stukke ingesamel.
• 727-200A - hierdie kode ontvang vliegtuig met uitgebreide reeks. In bykomend tot die verhoging van brandstof kapasiteit, hierdie model het 'n gewapende struktuur, meer kragtige enjins met stoot reversers, die nuwe toerusting. Dit is ook die kenmerk van alle Series 200 vliegtuie is meer passasier deur, gebou in die projek.

Hier is die lyn van vliegtuie, "Boeing-727". 800 eerste-generasie modelle, en meer as 1000 - in weergawe 200A.

tegniese data

'N Kort blik op die tegniese aanwysers van die vliegtuig:

• Vlerkspan - 33 meter.
• Gebied - 157 vierkante meter. m.
• Die hoogte (die stert) - 10,5 m.
• romp breedte - 3,76 m.
• Lengte - 47 m.
• Kruissnelheid - 965 km / h.
• Plafon - 12 2000 m.
• Vlug reeks - 4020 km (vir die 200A weergawe).

Afsonderlik te noem enjins. Die ooreenkoms met die maatskappy "Rolls Royce", daar lank. Daarom, almal ontvang vliegtuig drie identiese enjin van "Pratt en Whitney." Vliegtuie eerste generasie is verkry met 'n stoot model 14 kN. Masjiene 200 model bied 'n keuse van drie opsies. Enjins wat deur dieselfde maatskappy, maar het drange tot 17 kN + kan werk in verskeie vorme.

Met behulp van 'n sak

Ontwikkeling van die vliegtuig was onder spesifieke bevele van die Amerikaanse lugrederye gedra, en die meeste van die vliegtuig buite Noord-Amerika sal nie verlaat nie. Tog, meer as 20 jaar van produksie, "Boeing-727" daarin geslaag om alle uithoeke van die wêreld te besoek. Die vliegtuig gekoop nie net in die Verenigde State van Amerika - hy het op die lyne, en ander lande. In die middel 80's was die produksie oorgeskakel na die model 737. Die laaste vlug van die vliegtuig het 'n livrei lugredery swak Latyns-Amerikaanse en Asiatiese lande.

In hul vaderland - in die VSA - hy gevlieg op huurvlugte een klein maatskappy tot 2008. Dan is dit bankrot verklaar en vliegtuie (in aantal 16 stukke) toegelaat vir die metaal. Volgens amptelike data, in dieselfde 2008, was daar geen vliegtuie, meer as 500 van die bykans 2000 uitgereik met verloop van tyd. Almal van hulle is omgeskakel na F-weergawe en passasiersverkeer is nie meer gebruik nie.

resensies

Om die prentjie te voltooi moet neerskryf n paar resensies van diegene wat 'n kans om 'n vliegtuig te vang het. Let daarop dat selfs in die Unie die oomblik is dit nog passasiers te vervoer.

In die hersiening, is dit interessant om te vergelyk met die Russiese broer, vergeet dat geen nuwerwetse opsies in die produksie jaar, die vliegtuig was nie. Merkbare veroudering van die masjien, daar is 'n vergelyking met 'n konvensionele n ou "Ikarus". Soms is daar regtig snaaks vergelyking met "737". Maar hoewel die eerste 737 jaar en is vrygestel in die begin van die produksie van die tweede generasie van die beskryf sak, dit was 'n heeltemal ander masjien met 'n ander binneland, hernu vul, en stepping stone vir 'n groot toekoms.

Ten spyte van al hierdie nadele, bekende maatskappye wat betrokke is in die vrag aflewering, tevrede die vliegtuig.

gevolgtrekking

Ons kortliks aangeraak meeste van die tegniese aspekte van die vliegtuig "Boeing-727". Die foto's hierbo, die herinner die verteenwoordiger van die Sowjet-vliegtuie bedryf. Ontwerp in 'n Tupolev sak het feitlik die tweeling van die Amerikaanse. Maar verskynings - nie almal nie, iets om te werk in die lugvaart. "Boeing-727" geskors uit die hemel, met nuwe modelle van die gelyknamige groep. Russiese weergawe, met behoorlike sorg, nog werk. Dit is nie die beste aanduiding van die verskille tussen oënskynlik soortgelyke masjiene?