A turbofan enjin PD-14 spesifikasies, 'n vergelyking toets, gebruik

Op die oomblik is, die binnelandse vliegtuie bedryf is in 'n soort van "Limbo" staat: aan die een kant, dit is, aan die ander kant - geen moderne vliegtuie suiwer binnelandse ontwikkeling oor die afgelope jaar, het ons nie gesien het nie. En "Super Jet" tel nie, aangesien dit uit Rusland - net "skroewedraaier vergadering". Hoop vir die vliegtuig industrie is die oproeping van PD-14 enjin eienskappe (in vergelyking met analoë) wat toelaat dat dit een van die beste roep in die afgelope jaar.

Die ontwikkelaars hoop dat die vestiging van die nuwe motor die mees gunstige uitwerking op die toestand van die hele plaaslike lugvaartbedryf en sal bydra tot die skepping van baie nuwe werkgeleenthede.

Die nuwe projek

Wat algemeen geskep nuwe enjin PD-14? Funksies (vergelyking met buitelandse modelle) moderne Russiese enjins was sodanig dat dringend nodig om iets radikaal nuwe ontwikkel. Die ontwerpers is gelei deur die idee van die skep van die kragstasie, wat sal voortgaan om te ontwikkel en hul eie vliegtuie te bou met 'n kapasiteit van 130-180 sitplekke. Die enigste passasier motor in sy klas en 'n ten volle Russiese oorsprong - Tu-214. Die produksie in klein hoeveelhede vandag voortgaan.

Maar hierdie vliegtuie nood is nie genoeg nie, moet ons toerusting om die hele vloot van die land by te werk. Maar om dit te doen sonder heeltemal nuwe enjin - absoluut onmoontlik. Vir tegniese spesifikasies en vermoëns is nie wat nie oorgegee is in hul eweknieë van die wêreld se voorste vervaardigers.

In die algemeen, as gevolg van die onlangse Oekraïens gebeure en volledige breuk van verhoudings in die nywerheidsektor van beide lande, enorme betekenis enjin PD-14 (spesifikasies, vergelykings - in hierdie artikel) is ook in die aspek van volle herlewing van die ontwerp en vervaardiging van gas turbine enjins in ons land. Daarbenewens, in die loop van sy stigting plan om 'n paar groot probleme op te los:

• Volledige herstrukturering van die burgerlike lugvaartbedryf deur herverdeling rolle en betrokkenheid by die projek van nuwe spelers.
• Ten slotte, is dit beplan om die gebiede van verantwoordelikheid te verdeel en herskep 'n verdeling van arbeid in die veld van vervaardiging van vliegtuie produkte, wat heeltemal ten tyde van die ineenstorting van die Sowjet-Unie is vernietig.
• Ook, is die projek skeppers tel op die ontwikkeling van nuwe polimeriese en saamgestelde materiale, wat erg nodig moderne lugvaartnywerheid.

Hoe dit alles begin?

Die idee dat die land dringend 'n nuwe vliegtuig enjin nodig het, is gebore in die dieptes van "Vliegtuig enjin", wanneer die lug was die begin van 2000. Tyd wanneer dit uiters moeilik, maar omdat dit in werklikheid hierdie projek was, min geglo.

Maar die organisasie van spesialiste in hierdie tyd versigtig en doelgerig bestudeer die wêreld ervaring in die vervaardiging van enjins, sowel as om die mark van binnelandse verkeer analiseer, probeer om te voorspel watter soort tipe motor in die burgerlike lugvaartbedryf is in groot aanvraag. Wat presies moet toegeken word enjin PD-14? Funksies (vergelyk en te kontrasteer) dit met die buitelandse monsters het net na sy gemerk meerderwaardigheid openbaar.

Hoekom? Dit is eenvoudig. In daardie dae, die produkte van vervaardigers buitelandse vliegtuig na "stoot" ons markte is uiters aggressiewe metodes. Helaas, in geen geringe mate bygedra het tot hierdie, en 'n paar bestuurders. Vandag, as gevolg van die sanksies, die kwessie is nie so relevant. Verder het die staat self "skielik" begin belangstel in die moontlikheid van binnelandse produksie van enjins. So het die maatskappy van "Vliegtuig Engine" dan vinnig draai die fokus van beide plaaslike en buitelandse media.

Die hoofdoelwitte van die projek

Die belangrikste taak in die tyd was om 'n aanvaarbare koste, wat die produk werklik begin om aktief te koop sal wees verskaf. Dit was toe dat die idee om 'n verenigde en universele gas kragopwekker te skep. As dit slaag, dan is ons land sal in staat wees om 'n groot lys van sy eie industriële toerusting, wat nie maar kan bly maak.

Wat is 'n turbofan enjin, die beginsels van

Hoe om beter te verstaan die voordele wat deur die nuwe turbofan enjin? Die beginsel van werking van alle soortgelyke enjins is soortgelyk, maar omdat die kwessie in meer detail ondersoek moet word, want anders onwaarskynlik dat die voordele van nuwe tegnologie verstaan.

Turbofan in die literatuur verwys na enjins met 'n hoë verbypad verhouding. Die onderskeidende kenmerk is die teenwoordigheid van groot fan deursnee, waardeur gaan deur die enjin altyd baie groot volume van lug. As gevolg van die groot omvang van die dele van die enjin buitenste mondstuk dikwels raak te "monumentale" nie, maar omdat dit is verkort. Om dus is daar geen risiko van lug turbulensie in die ontwerp sluit die wieke, wat die lugvloei van die mengsel te draai in die gewenste rigting.

Gevolglik, op grond van sy optrede is sterk herinner aan die raket enjins, maar die vloei hulle meng prakties nie waargeneem. Die voordeel van turbofan enjins is dat die straler verlaat van die missiel "die pyp", in hierdie geval, 'n bykomende fan draai, wat is 'n kragtige bron van stoot. Wat dit produseer nie minder nie as 70-80% van die totale vastrap. So, die vliegtuig enjin PD-14 is uiters ekonomies. Die binneste kontoer van die enjins herhaal byna heeltemal ontwerp van vuurpyl modelle, maar hulle verlede "in kombinasie" stappe-fan-gedrewe.

Voor- en nadele

Soos met al sy "familie" vliegtuig enjin PD-14 het beide positiewe en negatiewe kante. Onder sy sterk punte sluit 'n hoë doeltreffendheid, wat uitgebreide gebruik van hierdie kragsentrales selfs op die lang-afstand roetes maak.

Wat hy foute? Die belangrikste - 'n baie groot grootte en 'n ordentlike gewig. Ten spyte van die beste pogings van ingenieurs en wetenskaplikes, turbofan enjins aansienlike weerstand teen die aankomende lugvloei in vlug. Daar word aanvaar dat hierdie probleem opgelos sal word wanneer daar is maniere om hul algehele dimensies te verminder.

vergelykende verskille

Die nuwe turbofan enjin, die beginsel van wat soortgelyk is aan die "klassieke" om plaaslike modelle, nog baie anders as hul voorgangers. Natuurlik, die verskille "met die oog" sigbaar net om ingenieurs. As jy dit vergelyk met die model van die PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), is dit onmiddellik opvallend, nie bang vir die woord, 'n kwalitatiewe sprong in die tegnologiese proses en die moontlikhede.

Verbypad verhouding toegeneem presies twee keer, die gas temperatuur by die ingang van die turbine onmiddellik verhoog tot 100 K, die totale graad van kompressie (onder verskillende omstandighede) het met 20-50%. In vergelyking met die bogenoemde spesies van binnelandse enjins, die nuwe vliegtuig enjin PD-14 kan jy ten minste 12-16% meer brandstof te bespaar.

gewig besparing

Vir die eerste keer in die binnelandse siviele vliegtuig enjin ontwerp tegnologie wat gebruik word in die produksie van hol turbine lemme van 'n hoë-krag titaniumallooie.

Dit gee 'n gewig besparing van 30%, 'n totale nuwe vliegtuig enjin PD-14 word moontlik gemaak deur sowat 10%. Ook by die Perm Motor Plant nou bemeester die tegnologie van die produksie van enkel-kristal turbine lemme werk. Dit is gerapporteer dat hierdie benadering in staat sal stel om die temperatuur van die gas reg tot 2000 K. samel

Daarbenewens het die eerste binnelandse vervaardigers in die ontwerp en vervaardiging van enjins gaan daardie bedrag van polimeer saamgestelde materiale gebruik. Met so 'n benadering verminder nie net aansienlik enjin gewig nie, maar ook sy krag en weerstand teen oorbelasting verhoog.

Die waarde van 'n nuwe motor

Soos ons gesê aan die begin van die artikel, kan jy enige nuwe vliegtuie nie skep, nie die ontwikkeling van nuwe pre-cursors. Met die jongste al geleidelik aangepas word: toets enjin PD-14 in die vorm van die staat sal binnekort begin nagaan ... Maar watter soort motors sal toegerus wees met hulle?

Daar word aanvaar dat veral vir hierdie motors sal geskep MS-21 vliegtuie (stam, 21ste eeu). As dit regtig gaan word geïmplementeer, dan kan ons praat oor 'n werklike deurbraak, die eerste keer sedert die Sowjet-tye in ons land regtig iets nuuts geskep sal word. Nog belangriker, sal die Russiese enjin PD-14 'n hele reeks van nuwe vliegtuie ontwerp is om uit te voer as 'n lang-afstand vlug en bestemmings van interne lyne skep. Tot onlangs was almal gesê dat Russiese vliegtuie moet uitsluitlik toegerus met ingevoerde enjins. Vandag het getoon dat dit is gelukkig nie die geval nie.

Wat masjiene gaan hulle toe te rus?

Reeds vandag is dit duidelik dat die nuwe verenigde motor ontwerp kan dit suksesvol te gebruik nie net in passasier nie, maar ook op die vervoer vliegtuie. Want dit is gebuig soveel as 14 ton, hierdie model kan op MS-21-200 / 300/400 geïnstalleer. Sekerlik sal hulle toegelaat word om te voltooi IL-76 en IL-214. Daar is inligting oor die begin van die skepping van 'n selfs meer kragtige weergawe met 'n strekking van 18 ton, dit wil sê, die PD-18. Dit is bedoel om gebruik te word op die Tu-214 vliegtuie en IL-96. Ons herinner dat al hierdie masjiene is toegerus met die "oues" PS-90A.

Ook, die ontwikkelaars verslag wat reeds besluit, en die skepping van 'n ligte weergawe van hierdie enjin met 'n strekking van tien ton. Ons kan aanneem dat dit sal gebruik word vir die produksie van lankmoedigheid "Superjet" koop enjins waarvoor Frankryk is nou niemand wil. Ten slotte, sal daar ook 'n spesiale, Helikopter weergawe van die enjin, wat sal voltooi word met die bekende vervoer "koei", sy helikopter Mi-26.

Tot vandag toe, in die vervaardiging van hierdie masjiene gebruik Oekraïens enjins D-136. Selfs voorlopige berekeninge toon dat die bestaande vereistes vir dié enjins is meer as genoeg om al die koste, wat verkry is tydens die ontwikkeling van nuwe tegnologie te dek. Daar word beplan om ten minste 70 miljard roebel van beleggings, die helfte van hulle in te samel - van die federale begroting. Laasgenoemde omstandighede toon hoe hierdie projek nodig is vir die land.

Wat is verkeerd met die ou PS90-A?

Die nuutste enjin vir MS-21, PD-14 - 'n nuwe generasie turbo-stut enjins. Daarbenewens is dit perfek geskik vir die relatief oud vliegtuig veranderinge. So verdien "veterane" van IL-76, die modernisering wat hy intensief sedert verlede jaar, wanneer dit geïnstalleer is op 'n nuwe enjin wat kan vlieg 'n paar tienduisende uur. Verder is dit in staat is om die vlug reeks 4-5000 kilometer verhoog, met geen vrag en die afstand sal 'n duisend kilometer verhoog, en brandstofverbruik verminder met ongeveer 14%. Laasgenoemde is veral belangrik, want te danke aan hom, sal die koste van die vervoer van 'n ton van die vrag op 'n keer met 10% te verminder.

So, die ou motor, reg bedien hul tyd operasie en ontwikkel in die USSR totdat dit sy werk doen, maar die moderne vereistes voldoen nie, hy nie meer pas. Die grootste probleem - hoë brandstofverbruik en 'n verhoogde geraas. In beginsel, is dit bekend vir 'n lang tyd, maar die konkrete stappe om die situasie reg te stel en die skep van 'n nuwe enjin is nou eers gemaak. Dit is regverdig om te sê dat net nou het al die nodige gereedskap vir die werk.

Amptelike inligting oor vordering

Amptelik, het die enjin is in ontwikkeling sedert 2008, maar in werklikheid sy konstruksie van 'n talentvolle span van ontwerpers begin terug in 1999.

In 2012, vir die eerste keer bymekaar laat kom die volle demo weergawe. Terselfdertyd was daar 'n intensiewe debugging vergasser stelsels, wat die belangrikste uitdagings vir ontwerpers gelewer. Tot op hede is al defekte is suksesvol uitgeskakel. Vir die eerste keer is die Perm-enjin van stapel gestuur in die middel-2012. Terselfdertyd het die ontwerpers het gevind dat 'n hoë ontwerp waardes stem ooreen met die praktiese toedrag van sake, wat hul geloof in die dringende behoefte vir die oprigting van die produksie van nuwe enjins verder versterk.

Bank toetse wat oorspronklik beplan om drie jaar gelede voltooi, maar as gevolg van 'n paar probleme daar is 'n bewys dat hulle die voortsetting van 'n deel van hierdie dag. Daar word verwag dat hierdie jaar massaproduksie sal begin, en vir die jaar Perm moet nie minder nie as twee of drie dosyn nuwe enjins in te samel. En dit is - baie min, as binnelandse vlieënier glo dat teen die huidige pryse van vlugte deur 2019, vliegtuie enjins moet in 'n titaniese tempo gedra - in 12 maande 200 items. Daar word gehoop dat die plaaslike bedryf in staat om die projek "trek" sal wees.

Wat van MS-21?

Vir die eerste keer inligting te werk op die produksie van nuwe vliegtuie begin begin aankom aan die begin van verlede jaar. Tot op datum, is dit bekend dat by die Irkutsk vliegtuig plant reeds ingesamel is deur die eerste romp van die nuwe binnelandse vliegtuig, wat beter onder die "nie-amptelike" naam Yak-242 in hul omgewing bekend is.

Vleuel van die unieke saamgestelde materiale versamel in Ulyanovsk. Heel waarskynlik, het dit reeds aangekom in Irkutsk. Plaaslike media het hul verteenwoordigers by die onderneming, stewig belowe dat die eerste direksie in staat om hierdie somer te klim in die lug sal wees. Dit is gerapporteer dat die vervaardiger het reeds 'n stewige 175 kontrakte vir die konstruksie en aanbod van MS-21. Kliënte was baie groot organisasies, wat selfs Sberbank sluit, implemente die lewering van nuwe vliegtuie vir verhuring.

Daar is ook inligting wat addisioneel kan bestel word 'n ander 100 vliegtuie van hierdie tipe, wat nie net binnelandse, maar ook buitelandse vertalers as kliënte sal dien. Hierdie boodskap is regtig uniek, want die laaste keer dat iemand het 'n belang in ons passasier vliegtuie net in die Sowjet-tye.

Die belangrikheid van die MS-21-projek is dat dit - die eerste en enigste binnelandse vliegtuig, onafhanklik en sonder die gebruik van die ou werking van die Unie van die tyd, wat buitelandse komponente nie gebruik gemaak. Op die vlug dop eerste vliegtuie van hierdie punt sal vrygestel word nadat die finale afhandeling van alle vorme van vlug en bank toetse, wat voortgaan om hierdie dag.

bevindings

Dus, 'n belowende nuwe enjin - 'n ware deurbraak in die plaaslike bedryf en, in die besonder, die burgerlike vliegtuie. Met betrekking tot die behoefte aan hierdie motors, dit is enorm. Het 'n lang geskiedenis van binnelandse draers sê hulle is nie te gretig om buite werking gestel ingevoer vliegtuig, 'n hulpbron wat byna uitgeput koop. Maar terwyl die plaaslike bedryf kan hulle nie bied iets wat geskik is.

Vandag is daar die enjin en die vliegtuig. Sedert teen ons staat beboet, geleenthede om iets in die buiteland te koop is nie, en die hoogte ingeskiet wisselkoers nie toe te voeg tot die aantreklikheid van hierdie besluit. Sodat die nasionale projek het 'n enorme geleenthede. Daar word gehoop dat die bedryf nie sal misluk en in staat is om vervaardigers te voorsien met al die nodige toebehore sal wees.