ZIL-137: Spesifikasies

In 1970 op die basis wat betrokke is by die modernisering van treine. En dit is nie maklik, en met 'n hoë permeabiliteit eienskappe. Trekker en sleepwa het 'n spesiale wiel formule - 10x10. Dit verwoord het bestaan uit ZIL-137 trekker (foto wat jy kan dit sien in ons artikel), sowel as 'n spesiale semi-sleepwa om dit te. Hierdie ontwerp is ontwikkel deur kundiges van die ontwerp buro Plant Likhachev. Die basis lê trekker ZIL-137. Kom ons kyk na die funksies en spesifikasies van die motor.

gevorderde ontwikkeling

Dit sleepwa is ontwerp vir gebruik in die gewapende magte van die USSR. Op die oomblik, die mees gevorderde ontwikkeling van die plaaslike motor-industrie van daardie jare. Trekker en sleepwa was die gevolg van die voortsetting van die eksperimente, wat in 1960 van stapel gestuur met 'n vragmotor trekker ZIL-157B. Na 'n reeks van veranderinge en opgraderings ZIL-137 te verenig met die 131-ste model. Die trekker het 2E131 indeks. Die motor kan toegerus word met een van twee sleepwaens. Hulle het hul eie indekse:

• 3E131.
• 4E131.

Toe het die Rover 137-indeks. Die eerste prototipe gebou in Moskou in 63-ste jaar. Toe kom 'n reeks van toetse - die motor herhaaldelik getoets en verfyn totdat '64. In dieselfde jaar, vragmotor goed in 'n reeks van toetse by die toestand vlak.

Kilometers op die oomblik 18000 km. Die masjien is aanbeveel om die produksie en die werking van die leër. Ons sit in diens van die motor in '66, en dan in die 70ste saam met ZIL, BAZ kundiges deelgeneem in die vergadering proses. Trekkers ZIL-137 het gekom om die plant in Moskou. En by die Bryansk fabriek aanmekaar sleepwaens.

Teen die middel-70's die plant bereik 'n volume van tot 30 eenhede per maand. Hierdie trekkers vir die eerste keer in die geskiedenis van die Sowjet-Unie was in staat om die kultuur van massaproduksie van redelik komplekse en tegnologies gevorderde hidrouliese stelsels in te samel.

nuwe tegnologie

In die proses van die skep van 'n vragmotor op die basis van ZIL-137 plant kundiges is voortdurend uitgevind en beoefen die nuutste produksie tegnologie. Byvoorbeeld, die eerste keer gebruik die sogenaamde "lig toelaag" - eerste klep bokse vir beheer van hidrouliese aktueerders het net soldering met behulp van 'n silwer soldeersel. Ook gebruik ons "helder uitgloeiing" - dit is wat gebruik word vir die hidrouliese stelsel skoonmaak van skadelike deposito's en besoedeling. In die apparaat aangewend treine baie hidrouliese eenhede. Vervaardiging en montering van prakties beteken mediese suiwerheid. Dit word bereik deur die werking van die hidrouliese vergadering komponente en gemeentes in gebiede beskerm teen stof. 'N Motor is toegelaat om net styg in spesiale skoene.

Elke detail van die hidrouliese stelsel is onder spesiale beheer - te verifieer en toets gebruik spesiale stalletjies. Hulle is gebruik vir spoel die hidrouliese stelsel.

Om in staat wees om die stabiliteit van die verloop van tegnologiese prosesse by die aanleg is voortdurend getoets te beheer. Klein volume produksie van aktiewe vragmotors ZIL-137-137B kan komplekse tegnologie te verduidelik.

ontwerpkenmerke

Trekker ZIL-137, in teenstelling met die produksie modelle toegerus met 'n dubbel CD koppelaar, en 'n hidrouliese pomp. In gedien as 'n ry vir hidrouliese krag opstyg.

Pomp n hoë-druk hidrouliese vloeistof vervoer deur 'n spesiale pyplyn na die hidrouliese motor. Laaste gegenereer wringkrag, wat dan deur oorgedra word 'n vermindering rat en verskeie dryfaste. Wringkrag is toegepas op die stasie asse van die sleepwa.

Die deurgebring vloeistof is gerig terug deur die tweede kanaal. Met elektro aandryfstelsel loop dit outomaties tydens versnelling en toe ry op rowwe terrein. Dit was in ooreenstemming met die werk op die laer ratte en downshifts PPC reeks in die oordrag geval. Sam sleepwa toegerus met die lente skorsing en trommelremme. Laasgenoemde is ten volle verenig met die trekker remme.

Gewig, grootte

Trekker paspoort het 'n randsteen gewig van 7000 kg. leunwa onderstel geweeg 3800 kg. Gewig van alle treine sonder vrag was 10,8 ton. Wanneer die installering van spesiale toerusting massa kon 19.5 ton bereik. Kort sleepwa lengte bereik 14 080 mm. Draai radius - 10,2 m.

spoed eienskappe

Die leë sleepwa kon op die snelweg te beweeg sonder 'n ry gekoppel aan die sleepwa met 'n maksimum spoed van 80 km / h. As die sleepwa is ten volle afgelaai, dan daal die maksimum spoed tot 60 km / h.

Wanneer die koppeling van die hidrouliese aandrywing verhoog tot 70 km / h. Wat het die ZIL-137 brandstofverbruik? Trekker verteer 52 liter per 100 kilometer. Brandstoftenks het 'n volume voldoende is om die 730 km te oorkom.

enjin

As jy kyk in die handleiding operasie van die ZIL-137, kan jy inligting oor die krag-eenhede, wat ten volle geharmoniseerde met die vragmotor trekker ZIL-131 V. Laasgenoemde het op sy beurt, is gebaseer op 131-ste model te vind. Al hierdie motors in die '60 is toegerus met vierslag petrol carbureted V8 - ZIL-5081. Sy volume was 6 liter. Nominale krag, gegewe die beperkinge van revolusies stelsel bereik 150 liter. a. Die enjin - die oorhoofse, toegerus met 'n vloeibare verkoelingstelsel.

enjin kompressieverhouding was 6.5. Wringkrag - 410 Nm. brandstofverbruik met hierdie eenheid op die trekker eenheid - 'n aansienlike. Aptyt voorsien van twee brandstoftenks vir elke 170 l.

oordrag

Voertuig toegerus is met 'n meganiese 5-spoed ratkas. Daar was twee traagheid synchro, wat die proses van verskuiwing van tweede na derde en van die vierde tot vyfde rat fasiliteer.

Verspreiding boks - meganiese, twee-stadium. Beskik oor 'n dubbele belangrikste rat. Die toestel het twee razdatki skuinste en silindriese ratte. Aandrijflijn - oop.

militêre programme

Die ministerie van verdediging van die USSR voor die ontwikkeling vooruitsigte waardeer die trekker ZIL-137. Tegniese eienskappe van die modelle was op die hoogste vlak. Die belangrikste taak van die masjien - die werk as 'n vervoer vir berging en aflewering om die militêre posisies van missiele SAM 2Q11.

Die masjien het suksesvol geslaag het in die toets in '63. Later vervoer voertuie vir missiele "Cube" geskep by die fabriek wat gebaseer is op 'n trekker en sleepwa, en "punt." Ook trekker uitgebuit saam met die bak eenheid AHB-2,5. Op die pad treine op die basis van die motor en vervoer dele en elemente van ponton brûe, myn veërs. Hulle behels ook die installasie van gemoderniseerde ponton park. Maar die idee gebly ongerealiseerde.

Maksimum wyd gebruik model met 'n lang sleepwaens - hul indeks 137b. Hulle is gebruik vir 'n lang ammunisie en missiele. Ook op sleepwaens Stel dikwels verskeie ruim vans met militêre toerusting.

wanfunksies

Daarna het as die werking van die voertuig, staal provyalyatsya verskeie nadele. Dikwels het die probleem is gekoppel met 'n taamlik ingewikkelde ontwerp en speelse kwaliteit hidrouliese olie. Baie dikwels, kan die operasie word waargeneem teenstrydigheid in die wiel onder vrag en tydens gerem. Soos ek hierbo genoem, in die eerste helfte van die 70's Bryansk plant wat ontwerp is om 'n soortgelyke 137-ste sleepwa indeks 137m vervang. Onder die verskille in hierdie model was 'n meganiese tipe actuator om die sleepwa, wat gekenmerk word deur 'n hoë betroubaarheid. Die model word dan 'n nuwe naam in die BAZ-3405.