Motor "grasperk": resensies van die eienaars, 'n toetsrit, foto, brandstofverbruik en prys

Motor maatskappy op die rivier Oka - een van die belangrikste projekte van die voormalige USSR. Die plant gespesialiseerde in die vervaardiging van medium-duty vragmotors, die geskiedenis van die kwessie wat nou gekoppel met die geskiedenis van die land as 'n geheel. Elke motor is wat verband hou met 'n sekere tydperk. GAS-AA is 'n unieke simbool industrialisering, GAS-51 is gebruik meestal tydens die post-oorlog vernietiging, GAS-53 is wat verband hou met 'n groot gebou in Siberië. Wat sal die "grasperk Volgende"? Resensies van die eienaars van die vragmotor na 'n ernstige toetse sal toelaat om hierdie vraag te beantwoord.

'N bietjie geskiedenis

Dit moet onthou word voertuie soos die 3307 en 3309. Hulle baie in sy lewe gesien het, insluitend die ineenstorting van die USSR. Maar dan smeek dit die vraag: "Het ek 'n Russiese binnelandse mark soos die motor" Tot 90-er jare van die toepaslikheid van medium-duty vragmotors, niemand getwyfel. Die rede hiervoor was die gebrek aan paaie per se. In hierdie omstandighede, het die motor is gebruik word vir verskeie doeleindes, wat optree as 'n "universele soldaat". Dit is te wyte aan die gebrek aan ander kategorieë van voertuie wat tussen passasier motors en vragmotors.

In daardie tyd, het die produksie van spesiale modifikasies van die gas is gestig, in die besonder busse, munisipale voertuie, voertuie vir die vervoer van spesifieke goedere (pos, brood), vragmotors en so aan. Hul werking is nie baie doeltreffend nie en vereis dat 'n groot aantal van brandstof, maar net dieselfde was dit 'n baie, en dit is baie goedkoop prys. In die algemeen, die staat was makliker om massa te produseer 'n tipe van voertuig, nie betrokke is by die ontwikkeling en produksie van ander modelle.

'N Nuwe fase in die ontwikkeling van

Regte rigting in die ontwikkeling van hierdie mark ekonomie. Entrepreneurs is meer beskermend teenoor hul geld en wil nie te veel te spandeer. Daarom is die haalbaarheid van groot motors wat baie brandstof verbruik, geleidelik verdwyn. Daarbenewens het hierdie masjiene nooit baie hoë betroubaarheid is. Die maatskappy het begin om te produseer in die tyd 'n vragmotor, tot 'n mindere mate voldoen aan die behoeftes van klein besighede. Modelle 3307 en 3309 vervaardig in klein hoeveelhede hoofsaaklik vir militêre of ander doeleindes.

Die langverwagte vrystelling

20 jaar geslaag het, en die plant was tyd om te besluit oor hul toekomsplanne. Die voormalige model en tegnies uitgediende, en in alle opsigte verloor sy vernaamste mededingers: Hyundai HD 78, van Mitsubishi Canter. Daarbenewens het die motor is nie meer in ooreenstemming met toenemend strenger veiligheid en die omgewing vereistes. Die gewildheid van teenstanders, insluitend die sekondêre mark, het dit duidelik gemaak dat die vraag in die segment van 1,5-2 ton terugbetaal. Die kliënt hoef nie meer kapasiteit te laai, laai volume wat dit nodig het.

GAZ het besluit om reg te stel die situasie die vrylating van die grasperk die voertuig 'Volgende ". Resensies eienaars en professionele mense het aangedui dat die gebruik van nalatenskap platforms of die skep van hibriede weergawes van bestaande masjiene niks sal gee - hulle sal nie in staat wees om te kompeteer met sy vernaamste teenstanders.

Die tegniese deel

Die eerste motors geproduseer in September verlede jaar. In 2015, ná die modernisering, GAZ van voorneme is om sowat 30 000 eenhede verkoop van "grasperk Volgende". Toets ry die motor gereed te koop toegelaat om verslaggewers te hou voordat sy grootskaalse vrylating. Dit is 'n gewone flatbed trok 4x2 en 'n platform met 'n relatief groot laai hoogte - 1300 mm. In die nabye toekoms sal die vervaardiger die stedelike weergawe met 'n laai hoogte by 1170 mm te bied. Die maatskappy verseker dat hul voorgangers nuwigheid feitlik niks geërf. Verbeter raam op die model 3307 en transmissie - die belangrikste ding wat het van ouer familielede 'n grasperk Volgende ". Resensies van eienaars en kenners verduidelik die basis van die besluit van die vervaardiger se aan die ou boks wat ingevoer elemente toegepas om dit te gebruik. Die besluit om te raam baie mense nie heeltemal verstaan nie.

enjin

In die res van die enjin is heeltemal nuut. In die rol van die hoof krag eenheid optree YaMZ-5344. Daar moet kennis geneem word dat 530-reeks YaMZ keer toegeken "Best innoverende tegnologie". Weergawe van 5344 was 'n voortsetting van hierdie betroubare motors. Nuwe enjin - 4-silinder turbo diesel enjin met 'n verplasing van 4,4 liter en 'n maksimum krag van 109,5 kW. Dit is 'n gevolg van gesamentlike werk van Yaroslavl en Oostenrykse ingenieursmaatskappy AVL (net soos in die 1980's, die enjins vir die model Vaz-2108 verander die werknemers porshe). Die vervaardiger het Common Rail stelsel toegepas, maar het belowe dat die brandstofinspuiting toerusting is veeleisend om gehalte van brandstof vir die masjien "grasperk Volgende". Brandstofverbruik met hierdie motor is gemiddeld 19 kubieke meter gas per 100 km.

Die enjin sluit 'n groot aantal komponente van bekende maatskappye in die belangrikste skakels (kleppe, filters, suierringe, en so aan). Wat hulle nodig het om aansienlike verhoging van die betroubaarheid en duursaamheid van die enjin (die waarborg tydperk is 3 jaar of 150 000 km). Maar die gebruik daarvan lei ook tot 'n toename in waarde van die motor "grasperk Volgende", die prys van wat sal 'n belangrike rol speel, veral in die huidige die val van die roebel. En dan bedel dit die kwessie van vrylating ooit ten volle binnelandse motor?

binnelandse buitelandse motor

Die ander belangrike webwerwe gebruik ook dele bekend buitelandse vervaardigers. Van malligheid «grasperk Volgende" het 'n stuurwiel, krag, greep die ZF, elektroniese enjin beheerstelsel, ABS, ASR. Die voorste en agterste asse gemonteer skyfremme WABCO, Tenneco skokbrekers en selfs die verkoeler is algemeen Russies-Japannese ontwikkeling. In hierdie geval die verklaarde produsent isolasie is 90%. Syfers formeel geregverdig, as ons die totale gewig van ons raam, as en liggaam.

Die nuwe taxi

Spesiale aandag moet stalletjie. Die onderneming verenig hul reeks is ontwikkel. Vir die eerste keer een van hulle is "geklee" in die "Gazelle" van die nuwe generasie, en nou - en op die "grasperk Volgende". Resensies van die eienaars, foto's en menings van kundiges in staat stel om ergonomie, 'n relatief hoë vlak van gerief in die kajuit te gaan. Die basiese kit sluit nuwe items verhitting kantspieëls en sitplekke, aangedryf. Die gebruik van gegalvaniseerde plaat beskerm die kajuit van roes, en 'n paar elemente en alle plastiek.

'N hoë gehalte van die skildery - Nog 'n voordeel van die motor "grasperk Volgende". Resensies van die voormalige eienaars van GAZ gepraat oor beduidende probleme in hierdie verband. Die vervaardiger het besluit om die situasie reg te stel, sodat die liggaam is geverf met 'n nuwe items gewilde Mercedes-Benz Sprinter, wat die gemeente ook georganiseer op die GAZ plant.

"Grasperke Volgende": foto, ontwerp

Die ontwerp van die motor, ten spyte van die heeltemal nuwe taxi en liggaam, sigbare eienskappe van baie voorgangers. Byvoorbeeld, uitleg oplossings, gebou in die raam "jeep", die ou - bonneted uitleg onveranderd gebly. Hierdie oplossing lei tot 'n vermindering in die effektiewe lengte van die liggaam, ten spyte van die ontwikkelaars praat oor die toenemende vlak van passiewe veiligheid. Dit is belangrik om daarop te let dat die vernaamste teenstanders het beskapontuyu uitleg.

Wetgewing maak dit onmoontlik om net die oorhang gelede verhoog, en elke bykomende meter in stedelike gebiede sal oorbodig wees. En dit ten spyte van die feit dat bemarkers in die eerste plek word bereken op die stedelike weergawe van die motor. Die meeste dlinnobaznaya weergawe van die vragmotor - 8 meter. Nog 'n nadeel - die gebruik van 19.5-duim-wiele (gemonteer op basis vergadering 20 duim) wanneer die 17.5-duim 'n goeie opsie vir motor "Turf Volgende" sou word. Laaste prys is goedkoper deur 'n derde.

Om gelei voorste buffer ontwerp betwis. Selfs met inagneming van die feit dat dit nog bestaan van yster, nie plastiek, pad grootte vir voete onvoldoende. Byvoorbeeld, as die bestuurder sal beslaan in stewels van die 45ste grootte, dit sal nie in staat wees op haar voete te staan tydens 'n volle werkende onder die enjinkap - sal kom om te vertrou op die hakke en op sy tone vir 'n lang tyd kan nie gehou word. Vervaardiger dui veiligheidstandaarde, maar in elk geval, sal die ongerief ontstaan.

Die eerste toetse

Ritgehalte model maker vir een of ander rede besluit om te wys op 'n geslote natuurlik. Daarbenewens is 'n groot aantal joernaliste wat die toetsritte gedoen nie geregtig «C» kategorie, so die indrukke wat hulle verskaf. Geen klagtes oor die gemak om op en af, die sigbaarheid vir die bestuurder en ergonomiese sitplek met verskeie aanpassings is nie - hier die ontwerpers het 'n soliede "vyf" verdien.

Die standaard kajuit het met een passasiersitplek. Beskikbaar as 'n opsie met die maksimum aantal setels - tot sewe. Opsioneel beskikbaar as 'n aluminium liggaam. Die "grasperk Volgende" taxi motor is ruim genoeg, maar op die agterste muur is duidelik nie genoeg nisse vir klein dingetjies. Binne, hang 'n waarskuwing, wat daarop dui dat stoel pas onder 'n sekere gewig van die bestuurder is nodig voordat jy ry. Anders, kan dit breek. Die instrumentepaneel het die motor gekry het van 'n nuwe generasie van "Gazelle", 'n vorm van gearshift en nie verander nie. Groot kantspieëls bied goeie sigbaarheid sodat bestuurders, plaasvervanger vir mekaar, selfs nie hulle pas vir hul groei.

Agter die wiel "grasperk Volgende" motor

Resensies dui eerder sterk vibrasie in die motor. Selfs met die 4-silinder diesel enjin van sy vlak is onredelik hoog. Dit is 'n gevolg van besparing op die motor skorsing. As jy nie raak die kontroles sit heel gemaklik sedert die stoel is kwalitatief damps eksterne stimuli. Maar selfs met hierdie sterk vibrasie veroorsaak dat die klank van ratte in die ratkas. Met 'n toenemende omwentelings situasie is effens verbeter.

Behoorlike aandag moet gegee word box. As die eerste en trurat is swak, dan is die tweede tot die vyfde situasie omgekeer. Algehele, ingevoerde onderdele ten volle die geld wat direk die goed-gekoördineerde werk van die oordrag beïnvloed regverdig. Die nuwe "grasperk Volgende" selfs poluzagruzhennom staat kan ten volle te begin in tweede rat. Gewig voertuig bereik 8 ton.

Agter die wiel daar is die gevoel van ry 'n motor: 'n insiggewende stuurwiel, 'n duidelike en foutloos verskuiwing, betroubare remme, "sagte" pedaal (die afstand tussen die gas pedaal en die remme moet verhoog word, soos die voete, byvoorbeeld, in die stewels sal ongemaklik om hulle te druk wees ).

wedrenne vragmotor

Speedway, al is ontwerp vir sportmotors, maar die nuwe vragmotor en getoets op dit. Dit is feitlik onmoontlik om te onttrek in 'n slip. Behoorlike gewig verspreiding gemaak mak model: taai bande byt in die pad, en die stabilisering stelsel (beskikbaar in die basiese weergawe) werk korrek. Ten spyte van die 8-ton gewig van die vragmotor, skyfremme werk goed en betroubaar.

Goeie sigbaarheid en byna "passasier" kontrole toelaat sonder probleme maneuver "slang" te parkeer in reverse, rem of versnel in die smal gang. Selfs toe te laat vir die feit dat die beperkende appels was baie streng, 'n toenemende aantal joernaliste in die wedloop feitlik afgestaan die fabriek bestuurders. Die pers diens van die maatskappy het gesê dat die belangstelling getoon deur verteenwoordigers van die trok ry skole. Op 'n nuwe motor makliker om die eksamen te slaag. Hulle beplan om die plek van die ou 3307.

Voor- en nadele

Die aanvanklike koste van 'n miljoen roebels gestyg tot 1,3 miljoen roebels, dus, die motor "grasperk Volgende" verskuif na 'n ander prys kategorie. Byvoorbeeld, die gewilde Mitsubishi Fuso, alle aanwysers oortref die nuwigheid is die moeite werd om in die reeks van 1 500 000-1 700 000 roebels. Die gebruik van ingevoerde onderdele lei tot 'n toename in die koste van die vragmotor, maar die maatskappy GAZ verseker dat die eienaars in staat te aansienlik op sy herstel te red sal wees.

Volgens berekeninge van die koste van die bedryf van nuwe items sal laer deur 12-17% wees. Besonderhede van buitelandse vervaardigers, maar nie elite nie, maar eerder betroubaar. Daarom het die vervaardiger diensintervalle toegeneem tot 20,000 km. Nog 'n belangrike plus - waarborg diens vir drie jaar (150 000 km).