Vegter "Typhoon": funksies en foto

Sedert die Tweede Wêreldoorlog en Viëtnam, het dit duidelik geword dat die gewapende opposisie om baie moeilik sonder lug ondersteuning te wen. In die afgelope jaar is gekenmerk deur die vinnige ontwikkeling van grond aanval en vegvliegtuie, het die bedryf aangetrokke tot hierdie nuwe en nuwe wetenskaplike ontwikkelinge.

Een van die mees onthullende gevolg van die samesmelting van die verdediging wetenskap en tegnologie het 'n vegter "Typhoon" geword. Volgens voorste buitelandse en binnelandse kundiges op die gebied van lugvaart, dit is een van die mees hoë-gehalte monsters van Wes-arms. Wat is hierdie vliegtuig en hoe dit word gekenmerk, ons beskryf in hierdie artikel.

Onmiddellik, ons daarop let dat sy verre voorsaat, "Typhoon" - die vegter van die Tweede Wêreldoorlog, is ook wendbaar en 'n groot live performance.

basiese inligting

In sy kern, hierdie tweeling-enjin vierde-generasie vegter. Wat gekenmerk word deur 'n delta vleuel en is gebou op 'n "eend." Dit sal opgemerk word dat die verandering van "Typhoon", wat vrygestel is in die afgelope paar jaar is tot geslag 4+ en 4 ++. In die algemeen, is die ontwikkeling van so 'n belowende vliegtuig terug in 1979 van stapel gestuur.

Beskikbaar masjien onmiddellik in vier weergawes. Aparte weergawes het vir die Verenigde Koninkryk, Duitsland, Italië en Spanje. Veral interessant is die feit dat die besonderhede vir die vrylating van die vliegtuig is nie beskikbaar in een plek: hierdie betrokke verskeie vliegtuie vervaardiging konsortium.

kontrak regering

Kom ons noem die mense wat die belangrikste dele van die romp en die enjin te produseer:

• Alenia Nautica. Maak die agterkant van die geval, Flaperons en links vlerke.

• BAE Systems. Dit oorvleuel die eerste vervaardiger in die vervaardiging van onderdele vir die agterste deel van die vliegtuig is besig met die vervaardiging van die voorkant van die romp (met PGO) gargrota, lantern. Ook verantwoordelik vir die tailplane.

• EADS Deutschland. Dit maak die sentrum afdeling, en is die vervaardiging van die sentrale deel van die liggaam.

• EADS CASA. Die maatskappy produseer stroke, en die regtervleuel.

Groot strukturele kenmerke

Oor die algemeen, die vegter "Typhoon" is geskep hoofsaaklik gebaseer op die gebruik van die mees gevorderde vliegtuie elektronika en prestasies. Die ontwerpers het 'n baie gedoen om die manoeuvreren eienskappe maksimeer, selfs wanneer kom om te val onder uiterste hoeke.

Ons ontwerp die vliegtuig volgens die skema met betrekking tot die gebruik van 'n delta vleuel met 'n sweep van 53 grade. Stroke en flappe - Twee-letter afdeling, canards uitgevoer deur 'n roterende tipe, keel en roer - sonder stabiliseerder. So 'n skema is net dieselfde en mooi skerp toename beweegbaarheid van die vliegtuig en 'n afname in weerstand van die lug by supersoniese spoed.

Samolet- "Invisible"

Om die radar sigbaarheid van die masjien te verminder, die voorpunt van die voorste die stert is gemaak van 'n materiaal wat radiogolwe absorbeer. Hoewel amptelik 'n vegter "Typhoon" nie behoort tot die kategorie van masjiene gemaak deur "stealth" tegnologie in die produksie is wyd gebruik tegnologie en materiaal wat effektief die radio golwe kan ontbind. hoe om die vliegtuig meer opvallend maak kan die voorkant vir moderne radar opsporing te wees: in werklikheid, is so 'n taak voor ontwerpers aanvanklik gestel.

Wat is gedoen om dit reg te kry? In die eerste plek, is die maksimum luginlaat verdrink in 'n behuising voorkant motors gemaskerde spesiale toestelle. Alle dra vliegtuig van die vleuel voorste kante en stert stabiliseerders, en bedek met die voorkant van die materiaal absorbeer radar bestraling. Daarbenewens het die skorsing van begeleide missiele soveel as moontlik nader aan die liggaam, wat ook maak dit moontlik om hulle weg te steek teen die vyand radar bestraling.

Hier is dit moet genoem word dat op die oomblik die "Typhoon" - 'n vegter-bomwerper, veeldoelige, en dus verseker sy volle onsigbaarheid is onmoontlik in beginsel (maar dit is nie so nodig).

basiese ontwikkelaars

Feitlik al die nuwe komponente en legerings wat so 'n hoë aanwysers bereik is ontwikkel deur ingenieurs EADS / DASA kommer. Daarbenewens het die dieselfde maatskappy was een van die stigterslede, en dan die vervaardigers van baie belangrike strukturele komponente van die vliegtuig. Hierdie gebiede sluit in feitlik al die voorpunt van beide vlerke, die buitenste en binneste oppervlaktes van die luginlaat, asook hysbakke en komponente wat daaraan grens.

Die basiese materiale wat gebruik is in die konstruksie

Baie van die materiaal wat gebruik word, en die konvensionele aluminiumlegerings vir lugvaart is nie so veel nie. Dus, meer as 40% van die totale gewig van die vlieg is CFRP. Die bedrag van litium aluminium en kom by 20% op 'n suiwer aluminium rekeninge vir 18%. Hoë-sterkte materiaal gebaseer op titanium beset 12% en glasvesel rekeninge vir 10%. vliegtuig oppervlak sluit om 70% van koolstofvesel, 12% is materiaal wat gebaseer is op glasvesel.

Sowat 15% van die gebied val op die metaal, en 'n ander 3% is baie duursame plastiek en ander konstruksiemateriaal. By the way, onder al die Europese vegvliegtuie mees tegnologies redelik die vegter "Typhoon": 5% van die gebruik van tegniese oplossings is nog nie bekend gemaak nie, as 'n geheime ontwikkeling van die Europese ruimte-agentskappe.

Selfs tydens die aanvanklike beplanning van die vliegtuig struktuur toestand in die terme van verwysing gelê dat die leë gewig van die vliegtuig hoogstens 9999 kg. Verder het die gebruik van struktureel opgeneem in die ontwerp van nuwe allooie gebaseer op magnesium en aluminium. Hulpbron sweeftuig is nie minder nie as sesduisend uur. So, die vegter "Typhoon" beter as beduidend die VSA F-35, wat hierdie syfer wissel tussen 2-4000 uur.

Eienskappe van strukturele elemente

Die liggaam is gemaak van semi-monocoque skema. Daar is baie effektief faktuur kajuit wapens, wat die vlieënier van die individuele klein wapens vuur beskerm. Canopy - tselnoformovanny, relatief ver ten gunste van die behuising. Hierdie oplossing het toegelaat dat die vlieënier om te verseker maksimum goeie resensie. Dit is uiters belangrik in vandag se lug te bestry manoeuvres. In hierdie geval, die vegter "Typhoon", wat 'n foto in die artikel het is een van die beste voertuie van die NAVO.

Soos ons reeds gesê het, in die ontwerp van die skema dit is wat gebruik word om vere odnokilevym, wat nogal 'n groot gebied. Nogal opvallend massiewe luginlaat hitteruiler stelsel. Die hele vleuel vel is gemaak van hoogs duursame koolstofvesel. Daar is egter een uitsondering. Ons praat oor houers en deflekteerde sokkies, wat geleë is aan die einde van die vlerke. Hulle is gemaak van aluminium legerings en litium.

Die totale oppervlakte van die horisontale stabiliseerder is 2,40 m ^2. Vir sy produksie is ook liggewig polimere (meestal). Eenvoudig gestel, die vegter "Typhoon" (foto wat jy kan sien in hierdie materiaal) is 'n hoë-tegnologie vliegtuie, waarvan die produksie is eenvoudig onmoontlik sonder 'n sterk industriële basis.

onderstel

landingsgestel - driewiel. Toegerus met rakke eenwielfiets. Die vreemd is dat die eerste twee gaan in die rigting van die liggaam, terwyl die voorkant na vore verwyder. Nog 'n ongewone kenmerk vir masjinerie van NAVO - die onderstel is perfek geskik vir landing op 'n baie rowwe, swak herstel aanloopbane. Maar daar is 'n probleem. Aanvanklik was dit aanvaar dat die minimum lengte van die BBP vir die aanplant gelyk aan vyf honderd meter sal wees. Vir hierdie aanwyser, die vegter "Eurofighter Typhoon" was ook om die nuutste te word.

Maar reeds in die eerste veld toetse het dit duidelik geword dat in sulke omstandighede is daar 'n sterk oorverhitting van die remme, en dus die laagste moontlike lengte is verhoog tot 750 meter. Maar in uiterste gevalle, die vlieënier kan 'n rem valskerm gebruik.

Enjin Design, basiese spesifikasies kragbron

Die enjin begin om terug te ontwikkel in 1983. Werk begin ver van uit die bloute: die basis van die enjin uit die vliegtuig "Tornado". Daar is egter aanduidings dat die kragstasie is geneem uit die Rolls-Royce XG.40 eksperimentele masjiene. Wat ook al dit was, was bench toetse net in 1988 van stapel gestuur.

Die gevolg was die ontwikkeling van die EJ200. Dit omseil turbofan enjin, 'n kenmerk van wat is 'n massiewe naverbrander. Turbine lemme gemaak met 'n wye gebruik van Mono materiaal al skyfies vervaardig deur die metode van poeier bewerk. aandrywing stelsel is ten volle digitale. Verder het die motor het 'n geïntegreerde diagnostiese stelsel. Feitlik al die vaste deel van die enjin gemaak van saamgestelde materiale. Die verbrandingskamer is beskerm teen slytasie gebaseer keramiek samestelling.

Dit aandag aan detail maak die vegter "Eurofighter Typhoon" een van die mees blywende moderne vegvliegtuie. Dus, as van 2010 het dit reeds meer as 250 enjins, 'n hulpbron wat tot 10 duisend ure gebring ingesamel.

Die luginlaat is geleë onder die romp, sy kontoere onveranderlike. Die kant mure is reguit, laer - geboë. 'N Vertikale verdeling, is hierdie konstruksie verdeel in twee kanale, kan die onderste gedeelte van elkeen van hulle word gedeflekteer, die verskaffing van 'n beter lugvloei onder swaar gerem.

enjin spesifikasies

Let daarop dat selfs in die vliegtuig ontwerp stadium, Duitsland, die Verenigde Koninkryk, Spanje en Italië het 'n ooreenkoms ingevolge waarvan die land onderneem om saam te werk om die aandrywing stelsel vir die Eurofighter Typhoon ontwikkel en verander onderteken. Die belangrikste kenmerk van die enjin is nie eens sy duursaamheid en diens lewe, en 'n modulêre ontwerp. Hierdie vet oplossing het die tyd wat nodig is vir sy aftakeling verminder, tot 45 minute.

Die enjin het die volgende kenmerke:

• Stoot "droë" is 6120 kg.

• Verhit indeks waarde - 9097 kg.

• Met dien verstande normale brandstof vlug verbruik wissel 0,745-0,813 kg / kg uur.

• In die naverbrander modus, hierdie aanwyser het 'n baie meer - 1,65-1,72 kg / kg per uur.

• Die temperatuur van die gasse wat uitgestraal word deur die turbine kan bereik 1840 ° K.

• Die gemiddelde lugvloei koers is 76 kg / s.

• Die belangrikste turbine deursnee - 740 mm.

• Die totale lengte van die kragstasie - 4 meter.

• dit weeg 989 kg.

• Hulpbron ou weergawes - 6000 uur, maar moderne enjins kan reeds vlieg by 10.000 ..

• Die interval tussen tjeks van die enjin - 'n duisend uur ..

Dit is wat gekenmerk word "Typhoon" (vegter). Power vliegtuig sodanig dat dit kan bereik 'n maksimum spoed van tot 2 Mach, wat ongeveer 2500 kilometer per uur.

brandstof voorrade

Lewering van brandstof gestoor in die romp en in die keel gedeelte en vlerke hulle vernietig in die tenks van 'n hoë-krag materiaal. Dit is moontlik op hardpoints te plaas net twee ekstra tenk met 'n kapasiteit van 1500 liter en 1000 liter onderskeidelik. Dit moet veral in ag geneem word dat die ontwerpers 'n geleentheid om lug hervulling, veral anders as net "Typhoon" (vegter) verskaf. Vegvliegtuie van hierdie model, met behulp van al die reserwes van brandstof, kan omtrent vier duisend kilometer vlieg (in werklikheid - nie meer as 3200).

Flight Control System

Vlug Management System quadruplex adaptive. Let daarop dat daar geen meganiese Friends kanaal. Dit is te wyte aan komplekse elektroniese stelsels bied die hoogste buigsaamheid by maksimum spoed van die vlug, sowel as die vertroue gedrag van die vliegtuig in sulke omstandighede. Sien daarna uit PIRATE stelsel en pols-Doppler stasie ECR90 is deel van die kern stel wapens.

Traagheid navigasiestelsel. Het 'n ring laser kalkoengyros, kan die vlieënier 'n spesiale eye-aanwyser, asook toerusting, wat die prioriteit van die vyand aanval outomaties voorspel gebruik. Daarbenewens het die dieselfde stelsel is verantwoordelik vir die definisie van ontwykende maneuvers en aanval vyand voertuie. Natuurlik, kan die elektroniese aanbevelings vir die wapens stelsels wat die beste gebruik in 'n hondegeveg maak.

Defence Systems en stelsel aanvalle

Die duurste elektroniese vulsel is BV stelsel. Dit is 'n lang tyd om 'n gevorderde instellings in Duitsland en die Verenigde Koninkryk te skep. Die stelsel prosesse en interpreteer data wat die vliegtuig ontvang vanaf die laser en radar toerusting. Dit is verantwoordelik vir die vrystelling van krale en storing bronne. Dit beheer die vliegtuig en passiewe beskerming. Geplaas houers met die toerusting op die vleuel. Die laser range finder met die funksie van teiken aanduiding is ook geleë op die einde van die vlerk afdeling.

Let daarop dat hierdie vegter in beginsel, geen interne wapens baai. Hulle word vervang deur suspensorial eksterne komponente, wat die opsporing van vliegtuie grootliks vereenvoudig die vyand radar stelsels, maar dit kan aansienlik uit te brei die omvang van wapens gebruik.

Spesifiek vir hierdie model vegter ontwerp en gebruik polukonformnye brandstoftenks.

Totale vliegtuig het suspensorial dertien knope. Hulle is geneig om te plaas om vier vuurpyle "Skayflesh" (RAF) of "Asp" (Italiaanse lugmag). Hulle word in 'n bietjie "spoel" posisie onder die romp van die vliegtuig. Dit is ook toegelaat om twee klein geleide missiele ASRAAM plaas of AIM-9. Hulle hang aan die nodes onder die vlerke.

Totale vliegtuig kan toegerus word met tien missiele "Air-lug", maar in hierdie geval, moet die take-off gewig van die motor nie meer as 18 ton. drie afsonderlike skorsing eenheid wat ontwerp is vir hang bykomende brandstoftenks. Let daarop dat die multi-rol vegter "Typhoon" verder toegerus met 'n outomatiese kanon kaliber van 27 mm, wat betrokke is by die produksie van firma "Mauser".

bom-vrag

As jy van plan is om staking bedrywighede uit te voer op die grond, kan die sewe eksterne hardpoints akkommodeer tot 6500 kg bomme, sowel as ten minste ses geleide missiele "lug-tot-lug." Die radius van geveg bedrywighede kan oorskry 'n duisend kilometer. Die kleinste hoogte van die stryd om die vegter word beskou as 'n teken van 325 meter, maksimum - kilometer. Die volle wapentuig vegter bomwerper "Typhoon" (foto's van hom bestaan in hierdie materiaal) kan uit te voer 'n geveg missies tydens die drie en 'n half uur.

Verspreiding van fondse vir produksie

Totale beplande was om 620 masjiene van hierdie tipe te produseer. Sedert oorspronklik daar vier state wat vrywillig om deel te neem in die program was, is die vliegtuig tussen hulle verdeel, in ooreenstemming met bestaande produksie vermoëns.

So het die fabrieke van Groot-Brittanje onderneem om 232 "Tyfoon" in Duitsland te versamel. 180 eenhede is ingesamel, 121 vliegtuie het in Italië deelgeneem. Die Spanjaarde, as gevolg van swak produksietoestande, is toevertrou om slegs 87 vegters te versamel. Die eerste vliegtuig het in 2003 aangekom. Brittanje het ook die eerste vegters van hierdie model gelyktydig ontvang, met sommige van hulle het dadelik na die vorming van 17 eskader gegaan. Die vliegtuig is deeglik getoets. Vreemd genoeg, amptelik het die Lugmag van die Europese Unie-vliegtuig eers op 1 Julie 2005 aangekom. In die eerste bondel is 148 vegvliegtuie afgelewer, almal in diens.

Reeds in 2002 het die Oostenrykse regering belangstelling uitgespreek vir die aankoop van 18 eenhede toerusting, wat $ 2.55 miljard gelyktydig belê het. Die kontrak is egter reeds in Junie 2007 as gevolg van die naderende krisis hersien: volgens die nuwe voorwaardes wou die Oos-Afrikaners al 15 vliegtuie kry, in 'n meer "kort" opset. Tot op datum is soortgelyke kontrakte met die UAE en 'n aantal kliënte gesluit. Daar word berig dat die fabrieke van die EU gelyktydig 707 vegvliegtuie moet lewer.

Die ooreenkoms oor die aanvang van die produksie van die tweede bondel is op 14 Desember 2004 onderteken. Vir die eerste keer het die vliegtuig van hierdie tranche in 2008 begin. Elke multi-purpose vegter "Typhoon" (foto van die masjien is in die artikel) word volledig vergesel deur die vervaardiger vanaf die vrylating en tot die einde van die waarborgperiode.

Verskille van veranderinge

Oorspronklik is geglo dat die vliegtuig van hierdie model uitsluitlik gebruik sal word vir die stryd teen vyandvliegtuie. Maar na die begin van die veldtog in Afghanistan is hulle aktief gebruik om grondteikens te onderdruk. Terloops, het die Tyfoon-vegter teen die MiG gewerk? Skaars. Ja, in Afghanistan, kan Sowjet-motors bly, maar eers teen daardie tyd was daar nie 'n enkele vlieënier wat hulle in die lug kon vat nie.

Gemoderniseerde motors wat reeds in 2008 met volle reg was, kan multifunksionele vegters genoem word. Hulle kan onderskei word deur die afkorting FGR4 (as daar 'n T3 in die naam is, voor u - 'n tweesitplek-weergawe van die vliegtuig). Tot die nuwe wysiging, is alle beskikbare "Tyfone" gemoderniseer voor die einde van 2012. Op die oomblik word die Tyfoon 5-vegter teen volle spoed ontwikkel. Sy eienskappe is nog onbekend.

Verbeteringe het gelei tot 'n aansienlike toename in onderstelrekers, 'n heeltemal nuwe stel aan boord toerusting, insluitende 'n verbeterde lugvaartstelsel. Daarbenewens is lug-tot-grond wapens stelsels aansienlik versterk, wat dikteer is deur die behoefte aan die vliegtuig om die funksies van 'n aanvalvliegtuig te verrig. Op die oomblik is daar onderhandelings aan die gang om 'n derde generasie van hierdie vegters te skep. Op hulle het die EU-lande groot planne: daar word geglo dat daar in die VK alleen minstens 170 "Tyfone" tot 2030 moet wees.

In die derde weergawe sal die vliegtuig ten volle konformele brandstoftenks ontvang, en weer sal die elektroniese elektronika heeltemal vervang word. Belangriker nog, die vegter sal toegerus wees met 'n kragtiger kragstasie, sowel as 'n radar stasie met 'n fasetaktiewe antenna skikking.

Maar die interessantste is die wysiging van die Tyfoon, wat bedoel is vir die Britse Lugmag (die Tyfoon MK 1-vegter). In hierdie weergawe het die vliegtuig heeltemal nuwe doelwitstelsels en laserafstandbepalers ontvang, wat spesiaal ontwikkel is deur die Israeliese verdedigingsmaatskappy Rafael. Beduidend verbeter en bomwapen. So word dit voorsien vir die teenwoordigheid van beheerde bomme wat 450 kilogram weeg. Hulle word vervaardig deur die Amerikaanse korporasie Raytheon. Hulle het die vermoë om die laserstraal te rig, sowel as 'n GPS-regstellingstelsel.

Vliegtuie van die derde en vierde reeks moet ongeveer in diens geneem word in die lande - deelnemers van die kontrak en sommige kopers nie vroeër as 2017 nie. Daar word aanvaar dat die "Typhoon" -vegter van die 5de generasie ongeveer dieselfde tyd moet ontwikkel.