Vaz-2130 enjins: eienskappe, funksies

Baie motoriste is lief vir om binnelandse motors te koop. Een van die gewilde reeks word beskou as Vaz "NIVA". Ons sal fokus op 'n spesifieke model, wat die kode 2130. Die mees interessante in hierdie motor ontvang word beskou as die enjin wees. Hy is die "klassieke" tipe, met 'n tipiese probleme van sulke eenhede. Die masjien self ondersteun die verandering van die standaard atleet, asook sy hersiening.

enjin funksies

Baie van die "NIVA" model toegerus met 'n fabriek enjin, wat op die motor gemonteer Vaz indeks 2130. Die krag-eenheid is gebaseer op die motor Vaz-21213. 'N paar keer het hy is onderworpe aan veranderinge as gevolg van wat die enjin 'n verhoogde volume vlak en 'n bietjie verandering in die dinamiese eienskappe ontvang het. Dankie aan hierdie innovasies, het sy krag.

Hoe die volume is verhoog? Dit was te danke aan die verbrandingskamer en effens aangepaste werk suier.

Enjin Vaz-2130 geproduseer is in twee weergawes:

• Inspuiting - 84 perdekrag;
• Vergasser - 82 l. a.

Vir meer bestendige werking van die krag-eenheid verskyn die krukas, wat is funksioneel baie anders as die ou model. Steel verpersoonliking is gebruik. Die meeste van die tegniese eienskappe van die enjin is nogal geleen van ander motors van dieselfde plant.

Foute en herstelwerk van die enjin Vaz-2130

Beide motorvoertuig - as 'n vergasser, en die silinder 4 Inspuiting - 'n skag wat bo is geleë. Hulle - die eienaars van die ketting ry. Op versoek van die vervaardiger was aanvanklik duidelik dat die enjins van die standaard reeks, wat gekenmerk word deur 'n hoë blokke. Vergelyk met die kragbron van "NIVA - 21.213"., Kan jy sien dat in die Vaz-2130 eenheid is hoër by 0.13 cm Dit laat jou toe om die krukas, piston beroerte wat 84 mm gestel. As gevolg hiervan, die volume motor bereik 1,8 liter.

Praat oor die nadele van hierdie eenhede, moet daarop gelet word die standaard probleme - verhit, klop, troyat. Soos al die "klassieke" opsies verskyn daar 'n chroniese probleem met die kleppe, soos blyk uit die taamlik hard enjingeraas te ledig beweging. Jy kan hoor dit deur die geslote kap direk aan die bestuurder.

turbo

Dit is nodig om die turbo te neem, die druk van wat is nie meer as 0,6 bar om die spoed te verhoog. Moontlik om variasies gebruik om 0,5 bar.

Baie bestuurders is geïnteresseerd in die voor-, wat verskyn wanneer die gebruik van 'n turbine by die Vaz-2130. Hierdie element kan jy die effek van die bestuur van die SUV deur die verhoging van wringkrag kry. Die negatiewe kant van die projek berus op die koste van die implementering daarvan.

Wanneer die bevestiging van die turbine op 'n standaard-enjin ( "klassieke"), ten einde verhoog die spoed, is dit nodig om aan te skaf 'n element met 'n hoë druk. Na die installering van dit is wat nodig is om 'n voldoende bedrag van geld, wat as 'n reël, oorskry die koste van die masjien self, wat begin om ten volle te verfyn spandeer. Baie motoriste word aangeraai om 'n ruil motor maak.

kompressor

Ten einde om te installeer die kompressor te Vaz-2130, moet walvis, wie se druk is 0,5 bar geneem word. Dit is ook moontlik om dit self te doen. Stel hierdie element moet wees in die standaard-enjin. Positiewe en negatiewe kompressor installasie ooreenstem met dié wat turbines het. Dit moet egter op gelet word dat hierdie detail neem ekstra krag vir hul operasie. En dat, as 'n gevolg, verminder die prestasie van die nodige funksies.

Die gewildste kompressors het ferm Eaton model geword. Hulle word gebruik in die motor, "Mercedes" motorvervaardigers.

Ten einde die maksimum effek van die gebruik van die kompressor en die turbine te bereik, is dit nodig om te koop en dan die lig kleppe installeer. Moet ook nie sit aan die silinderkop kanale beitel. Dit sal genoeg wees. As 'n reël, ander manipulasie is baie duurder, maar hulle is van min opgelewer nie.