US-100 (vliegtuig): spesifikasies en foto's

Vliegtuig - is een van die mees ontwikkelde nywerhede, nie net van die Sowjet-Unie, maar ook van die moderne Rusland. Vir baie dekades die voortdurende ontwikkeling van die vliegtuig is geskep deur 'n groot verskeidenheid van modelle vir beide reeks, sowel as vir eksperimentele produksie. Maar sommige van hulle kan beide gebruik word vir burgerlike en militêre doeleindes. In hierdie artikel sal ons praat oor die vliegtuig US-100. Die vliegtuig met hierdie merk is geskep Aviation Plant vernoem na Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Oostelike).

ontwerp eienskappe

Kyk na die eienskappe van die passasierskant. CY 100 - vliegtuig gebou op die basis van die normale integrasie ontwerp, dit wil sê, in werklikheid, dit is 'n turbofan nizkoplan, toegerus met twee motors en is toegerus met 'n tipe vleuel en sagittale odnokilevym vere. Vleugelkleppen is odnoschelevye. A neuskas, begrip van sommige elemente van die vleuel gedeelte van meganisasie en sy vaartbelynde wortel gedeelte is gemaak van spesiale saamgestelde.

In plaas van die gewone vir baie vlieëniers stuur ontwerpers verskaf in die skip kant beheer knop. Verder US-100 - vliegtuie toegerus met 'n algoritmiese beskerming, die voorkoming van die risiko van kontak stert aanloopbaan (aanloopbaan). Hierdie tegniese funksie ten volle toegelaat word deur die toepassing van meganiese-tipe skokbrekers.

historiese inligting

Vir die eerste keer Su-100, 'n foto van wat hieronder gegee, is geneem om uit te voer statiese toetse 17 Februarie 2006. Hulle is gehou in die Sentraal-Aerodinamiese Instituut hulle. Professor Zhukovsky. En in 'n jaar en 'n half was die amptelike voorstelling van die eerste instansie.

In November 2008 het die US-100 (vliegtuig) "Superjet" op die basis van die Siberiese Wetenskaplike Instituut vir Lugvaart. Chaplygin eerste geslaag uithouvermoë toetse.

Die eerste vlug van 'n vaartuig gepleeg het 24 Desember 2008. Masjien geloods deur toetsvlieënier Leonid en Nikolai Chikunov Pushenko. Raad het twee en 'n half uur in die lug. vlug hoogte van hoogstens 6000 meter.

In die somer van 2009 is die vliegtuig op die internasionale lugskou gehou by Le Bourget sit.

Voorbereiding vir die massa-produksie

Vanaf Oktober 2008 tot Augustus 2010 Su-100 geslaag het in die volle bedrag van die toets. Hulle is getoets vir sterkte van die vlerke, romp, stert, beheer stelsel, landingsgestel komponente, enjin mounts, stut, deure, binneland glas vir passasiers en die kajuit en ander meerdere vergaderings en dele van die masjien. Op grond van hierdie studies, al die nodige data, wat gelei het tot die sluiting van die Su-100 veiligheid verkry. Dit alles het gelei tot die feit dat die familie SSJ100 verder ontwikkel.

3 Februarie 2011 Su-100 ontvang 'n sertifikaat van die Aviation Register van die Interstate Komitee Aviation. En presies 'n jaar later die motor was 'n sertifikaat EASA. Dit Sukhoi Superjet kon die eerste passasier aviasudnom in Rusland, wat 'n baie moeilike sertifisering in ooreenstemming met lugvaart het reëls van die EASA CS-25 geword.

spesies

Tot op datum, die vliegtuig verandering burgerlike Su-100 volgende - Sukhoi Superjet 100LR en Sukhoi Superjet 100SV. Maar as die eersgenoemde model - bedryf masjien (die eerste vlug sy het op 4 Maart 2014 geskep is), die tweede tot dusver net verby die stadium van konseptuele ontwerp. Soos beplan deur kundiges, sal SSJ-100SV (Uitgestrek Version) moet verleng word romp en dra 110-125 passasiers. Opstyg gewig dit sal wees oor 55 ton. Begin van die operasie is geskeduleer vir 2020.

Lojaliteit van kopers

Onderhoud SSJ-100 - 'n ander storie. Dat dit die eerste vliegtuig, wat vervaardigers bied aan hul kliënte as net roetine instandhouding van toerusting, en omvattende na-verkope ondersteuning.

Natuurlik, is dat Russiese draers hoog op prys gestel hierdie stap van die plaaslike produsent in so 'n belangrike kwessie, want so 'n benadering is lank reeds deur verskeie internasionale maatskappye. Daarom, hierdie feit grootliks bepaal lojaliteit aan die vliegtuig van al sy gebruikers - of liewer draers.

figure

Moderne Su-100 - burgerlike vliegtuie. Oorweeg die eienskappe as 'n voorbeeld Superjet 100-95B:

- Lengte - 29,94 meter;

- hoogte - 10.28 meter;

- vlerkspan - 27,8 meter;

- 'n romp deursnee - 3,24 m;

- opstyg gewig (maksimum waarde) - 45.880 kg;

- landing gewig (maksimum) - 41.000 kg;

- maksimum loonvrag - 12.245 kg;

- leë gewig - 24.250 kg;

- cruise spoed - 830 km / h;

- die maksimum spoed - 860 km / h;

- hoogte - 12.200 meter;

- reeks - 3048 km;

- aantal passasiers - tot 108 mense;

- 'n lopende lengte - 1731 m;

- die brandstoftoevoer - 15.805 l.

ongeluk

Gedurende die hele bestaan van die Su-100, was daar drie nood met sy direkte deelname. Die eerste tragedie plaasgevind 9 Mei 2012 naby Jakarta, wanneer die vliegtuig met stert nommer 97004 gebots het met die berg. 45 mense (passasiers en bemanning) is dood.

21 Julie 2013 landing van die raad 97005 op die aanloopbaan met landingsgestel is uitgevoer. Na die voorval het die motor herstel en weer tot die operasie.

25 Oktober 2015 die vliegtuig is beskadig terwyl gesleep word om die terminale nommer 1 in lughawe Ysland. Die vaartuig is verslaaf teleskopiese loopplank hek. Niemand is beseer nie.

Die geveg weergawe

US-100 (vliegtuig, wat beskryf word in hierdie artikel) het uitvoering bestry. Nie almal van ons weet dat in die taamlik ver 1963 Sukhoi Design Buro is ontwerp supersoniese strategiese bomwerper-vuurpyl draer met die gespesifiseerde cipher. Interne Nasien van Vliegtuig vaartuig was T-4.

Op daardie tyd, die motor was regtig fantasties, want sy gewapende kruisraketten toegerus met kernplofkoppe. In Westerse lande, is die vliegtuig met die bynaam "Russiese wonderwerk". By the way, selfs vandag "Sotka" het geen analogen in die wêreld in die spesifikasies.

Eienskappe van T-4

Hierdie vliegtuig is die eerste keer gebruik deur-draad stelsel wat die beheer oppervlaktes beheer. Dat dit die gewenste eienskappe van die masjien.

Kajuitbemanning het geen spreker lantern. Tydens die vlug, die romp neus tot so hoog dat die vlieëniers het uitgebreide hersiening deur die voorruit, so die vlug plaasgevind het in die mode van die gebruik van beelding toestelle. Ten tyde van die opstyg of landing, die neus van die afwaartse gedeflekteer met radar.

Die vlieënier en navigator was op 'n reguit lyn, is een geplaas nadat die ander. Kompartement geleë agter die kajuit, wat 'n komplekse elektroniese toerusting was.

Die masjien het die hoof landing gear, wat in spesiale nacelles was. Enjins gehuisves in pare onder elke vlerk. Die vliegtuig is die eerste keer gebruik deur die lug inname van die gemengde verhouding.

Aviation vliegtuig het 'n gevorderde navigasie en loodsing, waardeur dit moontlik was om die masjien te bedryf onder enige en alle voorwaardes van die omgewing en op enige dag of nag.

T-4 was in staat om 'n lang vlug uit te voer teen 'n spoed van 3200 km / h. In hierdie geval kan die hoogte te wees 20 kilometer, en deurlopende reeks - sowat 6000 kilometer. Dit is dus maklik om die Amerikaners, wat bang is vir die vliegtuig as die vuur was verstaan nie, omdat dit toegelaat word om die moontlikheid om 'n missiel kernaanval maklik te loods op die strategies belangrike Amerikaanse fasiliteite en bedek die afstand tussen die USSR en die VSA vir 'n klein tydperk.

As gevolg van die hoë wrywing van die lug tydens die vlug van die vliegtuig liggaam is blootgestel aan hoë hitte. In hierdie verband, titanium en vlekvrye staal graad was die hoogste gehalte is gekies as die primêre strukturele element. So 'n oplossing aansienlik verminder die gewig van die vliegtuig en gevolglik brandstofverbruik.

Veranderinge vegvliegtuie US-100 was anders. Byvoorbeeld, was daar 'n weergawe van die masjien onder die naam T-4 M, waarin die vleuel sweep verander en opgegradeer kragbron. Ontwikkelde verpersoonliking en T-4ms. Maar beide van hierdie vliegtuig het deur die regering verwerp.

Die redes vir die sluiting van die projekte was die volgende:

- werk beskou hopeloos;

- Sukhoi het nie voldoende produksie vermoëns vir die implementering van die uitgebreide toestand van vlug toetse.

- die hoë koste van die vliegtuig, selfs al het hy nie massaproduksie het vereis.

gevolgtrekking

Opsomming, ons daarop let dat die US-100 - die vliegtuig, wat nou onder die soeklig van ingenieurs en gebruikers. Kenners voorspel dat die vraag na motors sal voortgaan om te groei, wat sin maak, met inagneming van die verhouding van die koste, betroubaarheid en kwaliteit.