Tuning "Toyota Mark 2", spesifikasies, resensies en pryse

"Toyota Mark 2" - dit is 'n redelik bekende motor, wat 'n verteenwoordiger van die besigheidsklas is. Dit is gepubliseer sedert 1968 en tot 2004. Gedurende hierdie aansienlike tydsinterval het die model baie veranderinge ondergaan. Maar watter - dit is die moeite werd om te ondersoek.

Die begin van die geskiedenis

Die motor, bekend as die "Toyota Mark 2", was oorspronklik beplan as 'n projek bekend as die Toyota Corona Mark II. Terloops, is daar besluit om die figuur by te voeg om die motor te onderskei van ander modelle wat op die "Crown" -platform gebou is. Maar in die 70's het die motor 'n selfstandige naam begin kry. Dit het gebeur ná die verdeling van die platform.

Reeds in die laat sewentigerjare het die motor "Toyota Mark 2" 'n volwaardige basis geword vir die skepping van ander nuwe sedans. Hulle het bekend geword as Cresta en Chaser. Van hulle voorgangers verskil hulle slegs in die veranderinge wat die buitekant beïnvloed, sowel as die ontwerp van die salon.

Terloops, dit is interessant dat sommige motors selfs met die linker roer uitgevoer word. Dit was dieselfde "Seëls", eers nou is hulle bekend in buitelandse markte soos Cressida. En dan was daar nog 'n Toyota - genoem Avalon. Dit is dit, en hulle het die mark van Noord-Amerika aktief begin lewer. Streng gesproke is dit spesifiek hiervoor ontwerp.

Die 90's

Die motor "Toyota Mark 2" het vinnig gewild geword en in aanvraag. Maar toe het die negentigerjare gekom. Hierdie keer was dit nie maklik vir baie lande nie. Dit het in Japan begin om die verkope van motors aansienlik te verminder, en hierdie model het nie 'n uitsondering geword nie. So het Toyota besluit om 'n aantal van sy sedans op te gradeer. Maar as 'n basis vir die skepping van nuwe motors het dit weer "Mark." En Toyota Verossa het verskyn , wat 'n suksesvolle plaasvervanger vir die vorige twee modelle geword het, wat Chaser en Cresta was. Daarbenewens het die universele Mark 2 in die lig begin verskyn. Die motor was beskikbaar in twee weergawes - beide met 'n volle en met 'n voorwielaandrywing. Hierdie voertuig het bekend geword as Mark II Qualis.

Toe die sewende generasie begin het, het die modifikasie van die Tourer V uitgekom. Daar was 'n spesiale enjin onder die kap van hierdie motor. "Toyota Mark 2" het toe 'n turbocharged 2.5 liter 1JZ-GTE vir 280 pk gespog. Dit is egter die moeite werd om later terug te keer, maar vir nou - om aandag te skenk aan die belangrikste en bekende weergawes van die model.

5de generasie

Vier jaar - van 1984 tot 1998 - was motors wat verteenwoordigers van die vyfde generasie van die model "Mark" is. In totaal was 8 weergawes beskikbaar vir potensiële kopers. Die swakste model is as 2Y beskou. Onder sy kap was 'n 1,8-liter 4-silinder 70-hk-enjin. Na aanleiding van die krag was 2L - 2.4 liter en 85 pk. Hy was, anders as die vorige een, diesel.

Daar was ook weergawes met 'n 6-silinder 2-liter vir 105 of 130 "perde." Gelyk aan dit - 100-sterk, volume in 1,8 l. Volgende aan die brand was 'n 2-liter-silinder - dit kon 140 pk lewer. (Model 1G-GEU). Maar die motor 1G-GTEU gebruik spesiale gewildheid. Onder sy kap was die 185-sterk 2-liter-silinder-eenheid met 'n bi-turbo geïnstalleer. Dit is al die weergawes wat beskikbaar was vir die Japannese en buitelandse markte. Daar was egter nog een model wat vir kopers uit die VSA vervaardig is. Dit was bekend as 5M-GE. Sy krag was 175 gp, en die volume van die 6-silinder enjin was die maksimum - 2.8 liter.

6de generasie

Hierdie motors is vanaf 1988 tot einde 1995 uitgereik. Daar was twee verskillende weergawes van die liggaam - 'n hardtop en 'n sedan. En hulle verskil was dat die hardtops nie rame by die deure gehad het nie. Plus die verskille is in optika en in die radiatorrooster gesien. Van 1992 tot 1995 in die lig was uitsluitlik sedans. En terloops, nuwe enjins het verskyn. Hulle was toegerus met agterwielaangedrewe weergawes met outomatiese en meganika.

Aggregate was baie. Die sterkste was die 6-silinder 1JZ-GTE. Die volume was 2,5 liter, en die aantal geproduseerde "perde" - 280. Plus, die eenheid het 'n turboaanjaer. Die swakste was 2L en 2L-T. Albei was diesel en dieselfde volume (4 silinders). Die eerste hiervan het 85 pk geproduseer, en die tweede - 97 pk. Die 2L-T was turbocharged.

Daar was ook weergawes op 115, 135, 150, 170, 180 en 200 "perde". Terloops, die laaste enjin van die genote het die grootste volume - drie liter, om meer akkuraat te wees. Dit was bekend as 7M-GE.

7de generasie

Die motors wat in die tydperk 1992 tot 1996 geproduseer word, is een van die bekendste onder al die motors in die Toyota Mark 2-reeks. 90 liggaam het baie gewild geraak. Daar was 'n volle en 'n agterrit. Versies met die voorkant het ook bestaan. Die motor "Toyota Mark 2" (90 lyf) kon spog met ses verskillende enjins.

Die swakste was bekend as die 2L-TE-2,4 liter, 4-silinder diesel wat 97 (per turbo-superlading) vervaardig. Daar was ook 'n totaal vir 125, 135, 180 en 220 "perde" onderskeidelik.

Dit is opmerklik dat die kragtigste opsie (dws 280-horsepower 1JZ-GTE) slegs geïnstalleer is op die sport-agterwielaandrywing van die Tourer V (wat vroeër beskryf is). Masjiene met all-wheel drive kan slegs 1JZ-GE (220 pk) spog. En hierdie enjin het onder die beheer van 'n 4-spoed outomatiese beheer. Interessant genoeg, die motor "Toyota Mark 2 (90)" het 'n soort basis geword, die basis vir die produksie van ander geslagte. En hierdie enjins het 'n fundamentele een geword vir die bekende JDM en driftkultuur.

Die vrylating van die laat 90's - vroeë 2000's

Die agtste geslag is presies vier jaar gepubliseer. Dit was ook nogal 'n kragtige motor, wat 'n ander weergawe van die Toyota Mark 2 geword het. 100 liggaam was veral in aanvraag. Die ontwerp van die model is besluit om radikaal te verander. Bly onveranderd, behalwe dat die algehele afmetings van die liggaam en binneland. Die transmissie en die onderstel is ook besluit om dieselfde te bly. Maar alles het anders geword.

Nuwe enjins het ook verskyn. Daar was 'n 97-sterk "diesel", die res van die eenhede was petrol. Die 1,8 liter 4S-FE met 130 "perde", die 140-pk 1G-FE volume van 2 liter, die splinternuwe 1G-FE (BEAMS) wat 160 pk lewer. - Al hierdie motors is onder die kap van nuwe motors van Toyota geïnstalleer. Die sterkste enjins was drie - vir 200, 220 en 280 "perde." Eintlik was hulle die gewildste en gewildste. Dit is geen wonder waarom die tegniese tuning van die Toyota Mark 2 uiters skaars was nie - en dus was al die eienskappe normaal.

Dit is interessant dat sedert September 1996, in enjins wat op petrol gewerk het, begin om 'n spesiale tegnologie te gebruik om die fases van gasverspreiding te verander. Nodeloos om te sê, selfs op die 1G-FE-enjin, wat twee liter in volume is, is die gemoderniseerde silinderkop gebruik.

Tegniese voordele

"Toyota Mark" van die 2000's het baie meer tegnies gevorderd geword, in teenstelling met hul voorgangers. Twee turbochargers is besluit om een groot CT15 te vervang. Die koelstelsel het aansienlik verbeter, wringkrag het ook toegeneem. Brandstof ekonomie het baie meer raakgesien. Selfs die versnelde motor het meer dinamies geword. Ook moderne "Toyota" is aangebied met geventileerde remskywe, met xenon kopligte, 'n oudiosisteem, kragtige dinamika in die getal van ses stukke, 'n subwoofer en rolskyfies op 16 duim. En die basiese toerusting was verskillende VSC en WVK. Klimaatbeheer is as opsie aangebied.

"Toyota" in die liggaam van 100 is veral deur mense erken. Eienaars sê - hierdie motor is in staat om verlief te raak op enige persoon wat die blink en sportiewe voorkoms van motors waardeer. Resensies, in werklikheid, wissel. Sommige glo dat voorkoms meer konserwatief kan wees, terwyl ander soos alles hou. Diegene wat niks van hou nie, doen die stemming. Sommige het 'n nuwe body kit, grille, optika. Ander mense wat waaiers van uiterste ry is, plaas bipods om die voorwiele van die voorwiele te verhoog. Hulle besluit om die enjin te verbeter ten einde die tegniese eienskappe te verbeter. En natuurlik, styl die motor dienooreenkomstig.

Tuning kan anders wees. Sy prys is egter nie beperk tot 'n paar tienduisende roebels nie. En dit is belangrik om jou motor te gee aan werklike kundiges in hierdie saak. Omdat die hande van 'n onervare persoon die hande van die motor kan bederf. En nie goedkoop nie. "Mark" vroeg 2000's in die normale staat sal ongeveer 300-500,000 roebels kos.

Jongste motors

Die 9de generasie het die finale geword. Dit is ook uitgereik vier jaar - van 2000 tot 2004. Die motor het opgehou om te lyk soos 'n masjien met 'n sport-aggressiewe karakter. Hy het 'n gewone sedan geword met rame in die deuropening. Van die sport het net 'n skorsing gebly. Van die veranderinge - oorgedra na die agterste sitplek van die brandstoftenk, vergroot in die afmetings van die romp, plus 'n volledige verwerping van diesel-eenhede. Maar daar was 'n tegnologie van brandstofinspuiting met hoë druk. En die naam het verander. Die top weergawe van die Tourer V het Grande IR-V genoem. En daar was 5-band masjiene. In 2002 is die buitekant van die motor ook verander - nuwe kopligte, 'n radiatorrooster, 'n stylvolle bumper en nuwe vormige ligte.

Maar in 2004 het die vrystelling van hierdie modelle geëindig. Die motor, bekend as Mark II, bestaan vir 'n baie lang tyd, dus het sy naam in die geskiedenis met eer geëindig.