TU-144 - die aanval ruiter supersoniese vliegtuig

Tu-144 - nie net 'n "eerste tekens" van supersoniese vliegtuie. Dit is een van die simbole van die era van die Sowjet-land "Koue Oorlog" en sy tegniese meerderwaardigheid oor die Westerse wêreld. Tu-144, byna twee keer die spoed van klank en 'n paar dekades voor sy tyd, was die begin van 'n nuwe era van vliegtuie passasier, wat egter nie gekom het tot nou toe. Sy enigste mededinger in hierdie gebied - Engels-Franse "Concorde" - gely selfs meer dawerende mislukking.

In die sestigerjare die mensdom, miskien was dit nog tegnologies en wetenskaplik is nie gereed vir so 'n prestasie. Dan is die wêreld van die wetenskap byna niks bekend oor metaal moegheid. Die hele geskiedenis van die kompetisie van hierdie twee masjiene gaan gepaard met voortdurende rampe en mislukkings aan beide kante.

Wanneer dit bewus van 'n gesamentlike Anglo-Franse projek om 'n fundamentele nuwe supersoniese passasiersvliegtuig bou geword, reaksie van die Sowjet-Unie was onmiddellik. Die reaksie op hierdie projek was veronderstel om Tu-144 wees. "Concord" is bereken op die togsnelheid in die reeks 2200-2300 km / h. Sowjet-analoog wat nodig is om hierdie syfer, sowel as baie ander oorskry. Nikita Khrushchev, niks wou hul Western vyande toegee.

Die ontwikkeling van hierdie ambisieuse projek toevertrou Tupolev. Nuwe vliegtuie is bekroon met die merk "TU-144", en die bou daarvan betrokke die Voronezh vliegtuig fabriek. Die geboorte van 'n nuwe kind van die Sowjet-vliegtuig industrie voor "Concorde" en die tegniese meerderwaardigheid van die Sowjet-vliegtuig oor die Anglo-Franse masjien beskou nie net as die belangrikste politieke taak. Geld vir die bou van die Tu-144, as dit is gemaak in die Sowjet-Unie, is nie gespaar nie.

Die hele konstruksie van die supersoniese metaal voël verpersoonliking het lig en gevorderde tegnologiese idees: geliasseer op die werkstuk outomatiese CNC en uitset ontvang uitgebreide fragment romp of vleuel vliegtuig. Automation is beslis nie in die steek gelaat, maar so 'n benadering vir een of ander rede vergeet dat vir die semi-finale produkte soos 'n groot grootte en blokke moet toepaslike skaal. Hulle is nogal moeilik om vorm, wat lei tot die vorming van plaaslike railway systems insluitings of defekte, verzachtende metaal.

Miskien was dit nie okay te wees, indien nie die bestemming masjien. Na alles, die Tu-144 moes die klankgrens te bowe te kom, en dus kan weerstaan die enorme oorlading. Byvoorbeeld, sy tegnologiese mededinger "Concord" na nie baie lank operasionele periode reg in die vlug begin om te val af die vlerke. En die rede waarom dit nie moontlik was om uit te vind vir 'n lang tyd. Hy het 'n verskeidenheid van goed toetse. Insluitend in die diep poele in 'n baie hoë druk. Op die ou end, is dit net geneem uit produksie.

Ongeveer dieselfde lot oorgekom die TU-144. Na die verwerking van struktuur gemaak van 'n all-metaal plaat van groot dik in sommige gebiede gebly dun (tot twee millimeter) springer. Hulle het iets met verloop van tyd en ontplof sonder die handhawing van permanente groot oorlading.

Tog het die Tu-144 op die termyn van operasie ver oortref "Concord", hoewel daar nog die geheue van hierdie masjien ineenstort. Miskien is die mees bekende van hulle - 'n katastrofe wat gebeur het in die lugskou in Le Bourget in 1973. Die waardevolle ondervinding opgedoen in die skepping van hierdie masjien is suksesvol gebruik word in die ontwerp en konstruksie van swaar supersoniese vliegtuig Tu-22m en Di-160.

En doen Tu-144 tot in die middel van die negentigerjare is suksesvol gebruik word in 'n verskeidenheid van wetenskaplike navorsing :. Studie van osoon dop van die planeet, sonsverduisterings, ens Op die verandering van hierdie masjien - Tu-144 - stel dertien wêreldrekords wat nog nie geklop.