Slingermeganisme: Kom ons kyk

Moderne motor bestaan uit 'n pluraliteit van stelsels onder wie daar is smeerstelsel, brandstof stelsel en ontsteking stelsel. Almal van hulle verander met verloop van tyd, veranderinge ondergaan en meer volmaak. Maar daar is ook ander dele wat deur die hele tyd van sy bestaan onveranderd gebly het. Byvoorbeeld, 'n slingermeganisme. Die feit is dat sedert sy uitvinding, het dit in sy oorspronklike vorm gebly.

Die gebruik daarvan is baie breed en is nie beperk tot binnebrandenjins. Dit word gebruik in sulke gemeentes waar dit nodig is translasie beweging, so gou as wat dit in staat is om nie net die dieselfde tydperk van hierdie bewegings, maar ook 'n konstante spoed, wat beperk word deur die lengte van die krukas knie te voorsien.

Slingermeganisme is vir die eerste op 'n stoom installasie toegepas en dan, nadat die binnebrandenjin van die uitvinding, migreer oor die nuutste ontwikkeling. Daar is twee soorte instellings: een stuur krag van die krukas aan detail wat 'n voorwaartse beweging maak, die tweede kry dit mag uit die suier, wat is aan die ander kant van die krukas.

Kyk na die doel van elke onderdeel afsonderlik. Die grootste deel - 'n krukas. Dit kan die krag oordra op die stok of, omgekeerd, om dit te ontvang. Dit is gemaak van 'n hoë-sterkte staal, meestal gemaak van gietyster. Dit is geleë vliegwiel wat gebruik word om die ontvang energie te stoor. Baie motoriste installeer 'n liggewig vliegwiel op jou motor, maak 'n slingermeganisme ratser. Hy het eenvoudig vinnig besig om momentum.

Nou op die stok. Dit is ook gemaak van soliede staal grade, omdat die druk op dit oorweldigend kan wees. Verder het dit die vorm van 'n stok I-kanaal, want sy vervorming het ernstige gevolge wat skade en silinder.

Die slingermeganisme het 'n groot wringkrag as roterende enjins, aangesien dit gebruik maak van die beginsel van terugvoer hefboom, dit wil sê, sy krag is eweredig aan die lengte van die knie. Vandaar die gevolgtrekking: hoe meer die knie, hoe hoër is die wringkrag. Volgende item - die suier. Die suier kan die krukas ry as die binnebrandenjin, of om dit te ontvang van die krag as in die kompressors. Dit word gewoonlik gemaak van aluminium, omdat dit 'n sagte metaal vereis, om te verhoed dat skade aan die muur van die silinder in die geval van kontak. Op die omtrek is n rond groewe waarin suierringe ingevoeg, hulle dien om te seël en die verhoging van die druk. In hierdie geval, die gasse doen die meeste werk.

Die slingermeganisme van die enjin word bereken aan die gemiddelde van die wringkrag en spoed te kry, as 'n geneutraliseer om een parameter lei tot 'n verlies in die ander. Die hierbo beskryf metode van die verhoging van die eerste, maar in hierdie geval die suier sal moet 'n langer afstand, wat die "plafon" van revolusies raak reis.

Vaz motor vergadering is nie anders as die bogenoemde. Hou in gedagte dat al die dele van die crank deeglik moet gesmeer as dit baie vinnig roteer. Van die begin van produksie tussen paring dele druk olie film geskep wat aansienlik verminder dra.