Die Yak-36: Spesifikasies en foto's

Die Sowjet-vliegtuie bedryf - 'n bron van trots nie net verdwyn uit die kaart van die Sowjet-Unie, maar ook die moderne ingenieurs, wat die erfgename van hul roemryke voorgangers. In hierdie artikel sal bespreek word oor die unieke vliegtuie. Hierdie Yak-36, wie se eienskappe sal in detail wyse ondersoek word.

voorgeskiedenis

Op sigself, die idee van die skep van 'n unieke vlieënde masjien, wat 'n vertikale opstyg en landing sou hê, verskyn lank voor die skepping van die vliegtuig en was in die vorm van 'n helikopter in werking gestel. Produksie van die vliegtuig is 'n helikopter soortgelyke eienskappe is uitgestel vir baie jare. Die hoofrede vir die vertraging in die vestiging van so 'n skip was dat dit die deel van almal kragsentrales die sou wees is te groot, en die krag - klein. As gevolg hiervan, die dooiepunt geval het net in die 1940's, toe die wêreld gesien turbojets. Van ingenieurswese en toets op die bank voor die skepping van hierdie vliegtuie plaasgevind het 'n tydperk van twee dekades.

skrywers

Een van die pioniers in hierdie gebied was die vliegtuig ontwerp ingenieur Shulikov naam, wat in 1947 die gebruik van 'n spesiale draai mondstuk van die Turbojet (THD), wat later op die Yak-36 is geïnstalleer voorgestel.

Ietwat later Scherbakov ontwerper het 'n projek ontwikkel en begin toets staan in 'n vlug van die vliegtuig model, wat vertikaal opgestyg het en het die vleuel, maar is toegerus met 'n paar van die roterende Turbojet enjins aan die kant van oppervlaktes van die romp geïnstalleer. Maar die afwesigheid van die vleuel veroorsaak 'n opskudding in die ingenieurswese omgewing, wat 'n einde te maak aan die voortsetting van hierdie projek.

Yakovlev Design Buro

Die mees suksesvolle span, wat betrokke was in die skepping van 'n vertikaal vliegtuig neem af, dit was die OKB-115, die hoof van wat was die legendariese Alexander Sergeevich Yakovlev. Dit ingenieur in 1960 voorgestel dat die ontwikkeling van die Yak-104. In hierdie lug vaartuig beplan om twee gedwing R19-300 enjin wat gebruik moes word as hys aandrywing elemente te installeer. Hulle stoot van 1600 kgf. Hysbak enjin moet 'n enkele motor wees. Ontwikkelaars beplan dat die vlieënde gewig van 2800 kg en 600 kg brandstof reserwe masjien moes vlieg teen 'n maksimum spoed van 550 km / h en klim na 'n hoogte van 10 000 meter. In hierdie geval, sal die vlug afstand gelyk aan 500 kilometer wees, en die lengte daarvan was 01:00 tot tien minute.

Yak-In Projek

(- 5000 kg stoot elk) In April 1961 het die Raad van Ministers projek op die skepping van 'n enkele bomwerper met 'n paar R21-300 enjin was ten volle bereid. Dit was reeds die Yak-36. Die skip was veronderstel om die vlug spoed van 1100-1200 km / h wees op 'n hoogte van 1000 meter. Die gewig by die tyd van opstyg moet nie meer as 9150 kg.

Vir vinniger uit te werk die stelsels stabilisering en beheer, die toets van die funksie van die roterende enjin spuitpunte Yak-36 bied aangewend om toetse bomwerper prototipe uit te voer met bestaande Turbojet enjins R21-300, wat sou stoot indeks was 4200 kgf. Met dien verstande parallel masjien toerusting roterende spuitkoppe. Hierdie dokument is gepubliseer op 30 Oktober 1961.

Die ontwikkeling van die Yak-36 gelei SG Mordovin. Ook, het ingenieurs is betrokke: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

'N Nuwe generasie van vliegtuie plaasgevind het op 'n tyd wanneer die Verenigde Koninkryk reeds kon spog met 'n soortgelyke vliegtuie "Harier", wat toegerus is met 'n turbo-enjin en twee pare van roterende spuitkoppe. Maar Sowjet-ingenieurs het op pad, is 'n bietjie anders as die weste.

Gegee dat, watter doel was die Yak-36 en hoe hy toegerus met enjins, is dit nie verbasend dat die straler roere met enorme strekking in die neus en stert van die romp dele van die masjien geïnstalleer. Een van hulle het om te doen en stoot vorentoe teen 'n taamlike lang post. En dit alles omdat die probleem van die roer was nie net om die vliegtuig beheer in verbygaande voorwaardes te beheer, maar bied ook die perfekte balans van die vaartuig tydens die statiese beweeg word. Soos vir die motors, het hulle op die vliegtuig neus en die mondstuk geplaas op die swaartepunt van Yak-36 geïnstalleer.

Funksies van die masjien

Die beskryf reëling van die actuator van die vliegtuig gelei tot die voorkoms van die behoefte aan 'n tipe fiets onderstel eenwielfiets met 'n ondersteuning op die neus en 'n twee-wiel agter ondersteuning. vleuel ondersteun word skoongemaak in die teenoorgestelde rigting as die Yak-36 filter, en gereël in fairings. Op die regte haan script hoogs lugdruk ontvanger met spesiale sensors en glip hoeke van aanval. Die einste vlieg ontwerp was redelik tipies vir die vliegtuig van daardie jare: semi-monocoque romp is uitgevoer, en die vleuel sparre is toegerus met flappe.

veiligheid

Die ontwikkeling van die Yak-36, wat getoon word in die foto papier, het die ingenieurs nie 'n idee oor hoe die boot optree tydens die vlug (blokkasies in die kant tydens opstyg, of enige ander force majeure). In hierdie verband, die veiligheid van die vlieënier tydens verskeie noodsituasies jets bied gedwonge uitsetting toestel te verseker. Ook, die vliegtuig het 'n stelsel ten volle outomatiese beheer tydens die vlug spoed, neig na nul.

vervaardiging en toets vliegtuig

Die eerste vier skepe gebou by die aanleg, geleë op Leningradsky Prospekt in Moskou. Een van hierdie vliegtuie gedien as 'n model vir die krag toetse. In die lente van 1963 op 'n vliegtuig nommer 36 toetse is uitgevoer, wat gemik is op die beheer van die mate van beskerming teen die invloei van enjins in hulle weerspieël die jetstream, asook uithouvermoë toets. Vir hierdie doel aanval Yak-36 is toegerus met twee gas versperring flappe, waarvan een op die neus is gemonteer, en die tweede - voor turbo spuitpunte.

Die tweede motor met die nommer 37 net gerepeteer landing en opstyg. Aanvanklik het die hoogte was twee voete, en later, was die syfer reeds 5 meter. 85 opleiding hang-ups is uit vir twee jaar gedra. 25 Junie 1963 die skip het 'n ongeluk: daar was 'n onderstel mislukking tydens vertikale landing weens die hoë voorkoms van gly.

Derde vliegtuig (stert nommer 38) gehelp om die doeltreffendheid van die straler roere, auto pilot stelsels en kontroles geleë in die kajuit te gaan. Ontwikkelaars is gekies so lugvloei koers wat toelaat dat die vliegtuig na stabiele terwyl beweeg en maak die masjien heeltemal beheer word deur die vlieënier.

geïdentifiseerde probleme

Soos getoon, die moeilikste was dit 'n vertikale landing te implementeer. Die twee toets vlieëniers was verskillende menings oor die vliegtuig. So, die vlieënier Garnaev geglo dat die land uit net deur die tipe helikopter moet gedra, dit wil sê, het die motor tot 'n groot hoogte te stel met pre-volwassenheid spoed. Op sy beurt het die vlieënier Mukhin het 'n ander mening. Daar word gesê dat die ondersteuning bied 'n helikopter rotor, terwyl die Yak-36 hierdie funksie in die verskillende fases van die vlug waarborg vleuel en enjin gas jet. Daarom is dit nodig om die tyd van die oordrag oorweeg die hysbak van die vleuel direk na die kragbron. En omdat die landing moes word bereken in terme van hoogte, wat sou ooreenstem met die hoogte van die beweging in 'n sirkel. As gevolg hiervan, is dit reg Mukhin.

vlug toets

Beweeg word Yak-36 is uitgevoer op half-meter hoogte bo die gat, wat bedek is met staal bars. Dit is gedoen om die vlak van inmenging van die gas jets te verminder. Maar maak seker dat die vaartuig in staat is om af te neem vertikaal uit die rooster binnekort verlaat en verhuis op 'n harde ondergrond. En daar lê die probleem. Die oomblik toe die landingsgestel het weggebreek van die aanloopbaan, die vliegtuig begin met geweld skud, en hy in duie stort na die kant. Parallel met hierdie, die krag gas roere het 'n tekort.

Om die vliegtuig enjin stoot nodig om aan te teken op die balans bepaal. Ontwerpers in hul studies gevorder uiters stadig, byna op 'n slakkepas. Soms gebeur dit dat die groot tonnemaat vliegtuig swaai in die lug, sodat byna nie opdragte van die vlieënier het gehoorsaam. Mak vliegtuig misluk nadat gedraai invloei van gas voorkom in die lug vloei toestel. Dit het gelei tot die feit dat die vliegtuig op die grond gedruk en het hanteerbaar.

nooiensvlug

Die Yak-36, met 'n geskiedenis wat strek van meer as 'n dekade, die eerste keer uitgevoer word 'n volle vlug van 27 Julie 1964. Maar om die vaartuig in die lug Mukhin vervul hardloop en hardloop in te samel, want niemand is geneem om sy gedrag in die lug te voorspel. Heel waarskynlik, na hierdie toets, was daar 'n hersiening van die drie masjiene, wat bestaan in die installasie van twee ventrale vinne op elkeen van hulle.

Twee maande later, was daar die eerste volwaardige beweeg word vliegtuie. Mukhin so bemeester het die motor, selfs toegelaat om homself aan die landbouer gooi in hierdie tyd van vlug, en die vliegtuig gesweef in plek sonder enige afwykings.

Almal het gegaan om die feit dat dit moontlik was om volle vlugte uit te voer. Maar hierdie moes hard en 'n half jaar werk. 7 Februarie 1966 Mukhin vervul die vertikale opstyg, vlieg op 'n sirkelbaan uitgevoer en sit op 'n vliegtuig. 24 Maart uitgevoer 'n vlieënier vertikale opstyg, 'n vlug in 'n sirkel en vertikale landing. Vandag word beskou as die geboortedag van die Russiese vliegtuig, wat die moontlikheid van vertikale opstyg het.

tegniese aanwysers

Beskou vliegtuig het 'n klein loonvrag, en daarom ontwerp buro het 'n opgegradeerde model van die Yak-36m, ontwikkel wat, nadat die aanneming van die ontvang gekodeerde Yak-38. Die nuwe skip was reeds 'n effens ander uitleg, wat baie beter as self bewys in die praktyk.

Die Yak-36, die tegniese eienskappe van wat hieronder aangedui, was 'n deurbraak in die binnelandse vliegtuie. So, sy spesifikasies is soos volg:

• lengte van die skip - 16,4 m.
• Vlerkspan - 10 m.
• Masjien hoogte - 4.3 m.
• Vleuel Area - 17 vierkante. m.
• Gewig van die leë skottel - 5400 kg.
• Opstyg gewig - 9400 kg.
• Enjin - 2 x R27V TPD-300.
• Ongedwonge stok - 2 x 5000 kg.
• Reserve snelheid op hoogte - 1100 km / h.
• Maksimum spoed naby die grond - 900 km / h.
• Real plafon - 11000 m.
• Die bemanning - 1 persoon.
• Wapens - bestry vrag van tot 2000 kg. SD lug-tot-lug R-60 miljoen, NUR, bomme.

Opvoedkundige en opleiding model

Yak-18T ontwikkel in 1964. Gedurende die jaar van gebruik dit 'n paar veranderinge ondergaan het, en in 2006 het die Russiese regering het besluit om volskaalse produksie van Yak-18T (reeks 36) hervat. Hierdie vliegtuie word gebruik in onderrig en opleiding doeleindes vir die opleiding van kadette van vlug skole.

Yak-18T 36-reeks het die volgende kenmerke:

• Dit stel die lug drie-lem skroef reeks AB-803-1-C.
• Die paneelbord het groot veranderinge ondergaan.
• Dit is verhoog reeks real vlug en geïnstalleer addisionele tenks van 180 liter elk in die bedrag van twee stukke.
• Gewysig deur in die kajuit.
• Versterk verwarming (verwarmer geïnstalleer tweede).
• Vuur muur is gemaak van vlekvrye staal graad.
• Gebruikte brandstof - petrol "Premium 95".

Hierdie vliegtuig is uitgestal by verskeie internasionale uitstallings vliegtuig (MAX 2007 en MAX 2009).

Regulasies vasgestel dat die vliegtuig moet wees moeite-vry om 3500 uur of 15000 landings werk sonder enige kalender beperkings.