SA3 hak :, doel, grootte

Een van die mees gewilde toestelle vir outomatiese verbinding en afsluiting van die spoorweg-wa samestelling is 'n outomatiese hak SA-3 model. Dit is 'n toestel wat die koppeling en ontkoppeling van die lokomotief en motors bied. Te danke aan jou toestel outomatiese hak SA-3 hou die motors in die regte reeks, verbind en skei hulle en maak dit moontlik om hulle te kontak sonder om die wa raam en mees hak meganisme.

aanstelling meganisme

Om die moderne geriewe wat nodig is vir avtorastsepki en koppelaar motors insluit SA-3, ten spyte van die feit dat dit ontwerp is terug in 1932. Die toestel is nou baie gewild. Die geheim van sukses is die suksesvolle ontwerp, eenvoudige en doeltreffende, maar ook die betroubaarheid en gemak van gebruik en instandhouding.

In moderne voertuie park vir waens spoorweg gebruik 'n wye verskeidenheid van ontwerpe en missie. Daar is vrag en passasiers. Ook onderskei en hul voorwaardes van gebruik. 'N Aantal van motors en lokomotiewe bedryf onder uiterste toestande: 'n hoë intensiteit van gebruik, uitermate hoë of lae temperatuur prestasie, mense vervoer en vrag oor kort afstande.

Wanneer klein verhogings Kilometer kraggereedskap by die verrigting van laai en los manipulasie, en as gevolg daarvan, word dit relevant die gebruik van 'n toestel toe te laat om die koppelaar en ontkoppeling van die elemente van die trein outomaties uit te voer. Dit is om hierdie toestelle en mag hierdie toestel, soos bestemming, eienskappe en SA3 hak ontwerp heeltemal geskik vir hierdie doel sluit.

Skok-Tugger - SA3 hak in staat stel om:

• Outomatiese verbinding van motors in invloede en dooiepunte in die koppeling van outomatiese koppeling.
• Outomatiese ontkoppeling waens rollende materiaal, wat uitgevoer word sonder die tussenkoms van 'n spesialis gedra, en spaar toestel in die ontkoppel posisie voor die hak sal geskei.
• Motor onderdele Terug toestel na sy oorspronklike posisie, sodat motors getref koppel hulle en sluit die slot.

Daarbenewens SA-3 hak meganisme kan re-koppel hak lukraak ontkoppel sonder verwatering wa trein. Implementering van rangeer, dit wil sê wanneer hulle die uitvoering van 'n slag te trek gesigte nie lei tot hul eenwording. Tot op die oomblik van die koppelaar CA-3 neem die volgende relatiewe posisies:

• as toestelle geplaas word op dieselfde lyn;
• as verskuif vertikaal of horisontaal.

Waarin die vertikale aksiale verplasing kan geduld word nie in 'n vrag trein. as verplasing plaasvind tot 100 millimeter, en die passasierstrein spoed tot 50 millimeter. Die maksimum waarde van die horisontale aksiale verreken nie meer as 175 mm. Op hierdie verplasings CA-3 byle werk hak is van hoë gehalte en veilige outomatiese koppeling motors tydens hul operasie.

Die ontwerp van 'n outomatiese hak SA-3 model

Die toestel SA-3 hak kan verdeel word in verskeie komponente, wat ononderbroke werking te verseker:

1. Liggaamsdele en die besonderhede van die werkende meganisme.
2. Skok-sentrering toestel.
3. Konsep toestel.
4. Tot stilstand kom.
5. Ry vir ontkoppeling motors.

CA-3 hak Doeltreffende werking is behaal deur die interaksie van alle dele van die meganisme en die gooi hol ruimte in die behuising. Die belangrikste dele geleë dele van die masjien (hulle geplaas word in die holte, wat 'n sak genoem):

• sluit;
• slot houer;
• opheffing van die roller;
• Slotmaker, op te hef;
• lont, sodat veilige uit arbitrêre samorastsepa trek gesigte;
• bout.

In bykomend tot die hoof van die liggaam Dit is toegerus met 'n verlengde stert. Hy het ook 'n gat vir die lem, wat die vastrap klem en SA3 hak verbind. In die verband posisie van die meganisme, wat gereël word op aangrensende waens is in kontak met mekaar deur projekteer vanaf die skuur (hierdie segment tussen groot en klein tande), houers en sluit die slot.

In hierdie verband, kan dit afgelei word dat die toestand SA3 hak toestelle hang stabiele en ononderbroke werking van die hele toestel as 'n geheel.

Dimensies en gewig van SA-3 hak

Hak het die volgende parameters:

• Dimensies SA3 hak: 1130 x 421 x 440 mm.
• Gewig SA-3 hak kan wissel 207,18-215 kg. Dit hang af van die tekening toestel.

Dimensies van outomatiese koppeling maak dit nogal veelsydige toestel wat ewe goed geskik vir beide vrag en passasierstreine.

Opgegradeer SA3 hak

Die twee-duisend jaar van die twintigste eeu in Rusland begin om 'n opgegradeerde outomatiese koppeling SA-3 te gebruik. Ontwerp en bedryf van 'n outomatiese hak SA-3 onveranderd bly, maar die verbeterde ontwerp. Toestel het twee hakies wat die val stukke kortgeknip haakplek op die spore te voorkom ontvang. Die val van die dele lei tot skade van die pyl of tot die ineenstorting van die samestelling.

So, saam met die modernisering en 'n verhoogde vlak van sekuriteit van die nuwe model. Maar dit is nie al wat innovasie gebring. Afstand onderhoud vry loop van 'n nuwe model aanpassing was 1 miljoen kilometer. Dieselfde ou SA3 hak doel en kenmerke spog net 200,000 kilometer. Gegee dat die veiligheid en besparings op alle herstelwerk gestyg het, die ou modelle baie vinnig begin om buite diens. Tog het die aanstelling en die SA-3 hak toestel in sy oorspronklike weergawe deel van die geskiedenis van die Sowjet-en Russiese Spoorweë word.

Foute SA3 hak

SA3 hak met 'n sekere aantal probleme is nie in staat om hul funksies ten volle uit te voer:

• Fraktuur komponente meganisme en microcrack in die eenheid.
• Contour ontwikkeling werkoppervlakke, gebroke versmelt uitbreiding farinks.
• Roller, wat nie aangeteken val, vaste verkeerde of nie-standaard manier roller, sowel as sy afwesigheid.
• Breek van die wig of roller trek klem. Die kraak in die wig, en die vastrap roller klem.
• Kraak en (of) 'n oop sentrering balke pendular skorsing. Onbehoorlik geïnstalleer pendulum skorsing.
• Atipiese wig roll of roller, as komponente van die vastrap kraag.
• Breek repe of die vorming van krake in dit.

Doel is om die traksie band klem, hakies en actuator houer vir ontkoppeling in stand te hou, voetstukke vir pen en anker plaat of die stop hulself. Gebuig release hefboom is ook 'n groot wanfunksioneer SA3 hak.

Bogenoemde is die belangrikste foute. Met die teenwoordigheid van hierdie foute outomatiese koppeling is nie geskik vir gebruik, as sy bestendige werking 'n groot vraag sal wees. Om die aantal defektiewe onderdele gestuur vir herstelwerk uit te skakel. Daardie dele wat uitgeput werk oppervlaktes, kan nie herstel word en vervang word met nuwes.

In hierdie geval, kan daar teenreaksie en afwyking van die norm wees. Hulle voorkoms is nie sterk genoeg adhesie gesig en as gevolg daarvan, tydens die ontkoppel trein. Indien u enige speling en afwykings bo normale outomatiese koppeling is onderhewig aan onmiddellike herstel. Sedert onbehoorlike gebruik is 'n bedreiging vir die lewe van passasierstreine.

Vergelykende eienskappe autohitches CA-3 en CAKv

Die sewentigerjare van die twintigste eeu is gekenmerk deur die feit dat die begin van 'n nuwe standaard hak bedoel om op te lei poste Europese Unie. Een van die ontwikkelings - CAKv het wyd gebruik genoeg, nie net in Europa, maar ook in die Russiese treine.

CAKv gestig op die grondslag van die SA-3 en is ten volle versoenbaar met die Sowjet-ontwikkeling. Daar is egter verskille in die Duitse weergawe van die groot tand is toegerus met 'n bykomende projeksie wat gaan 'n spesiale gleuf. As gevolg van hierdie koppeling van 'n los moeilik raak.

Taai dieselfde koppeling gebruik kan word om elektriese verbindings en rem lyne verbind. CAKv gebruik vir die koppeling van waens groot goedere treine. Dit is te wyte aan die feit dat die heliese rat gebruik in die SA-3 is nie in staat om die druk van die vrag samestelling te weerstaan.

Lande waar gebruik SA3 hak

Ten spyte van sy "agbare" ouderdom, struktuur en werking van outomatiese hak SA-3 baie tevrede, dit is nog steeds gewild in baie lande regoor die wêreld. Byvoorbeeld, is dit gebruik in sommige Arabiese lande, soos Iran en Irak. Ook SA3 hak kan gevind word op die spoorweë van Mongolië, Kasakstan, Oesbekistan, Wit-Rusland, Letland, Litaue, Georgia, Estland, Oekraïne, Tadjikistan, Moldawië, Azerbaijan, Finland, Swede en Rusland.

In hierdie Russiese weergawe is toegerus met ekstra hakies, wat die hak te verdeel op treinspore te voorkom. Deur die gebruik van beskermende toerusting die aantal ongelukke en spoorweg ongelukke, waarvan die oorsaak is afgebreek stuk hak, het onder die wiele van die trein, het dit aansienlik gedaal.

Verduideliking van afkortings CA-3

CA-3 van die staat vertaal as die Sowjet-outomatiese hak, die derde opsie. Dit is opmerklik dat na sy skepping, in 1935, het die vertaling van die hele spoorweg vervoer van die USSR op 'n nuwe model van die toestel. Ten volle oorgang is in 1957 voltooi.

Dit is opmerklik dat terwyl die adapter gebruik in die vorm van 'n twee-vlak ketting. Die toestel is 'n metaal gebied ten opsigte waarvan die twee stukke ketting is gesweis. Hoek gemonteer in die skuur CA-3, goed ketting sprinkel haak gesweis om 'n skroef koppeling. Deur middel van hierdie element in staat om met ou motors en koppeling toegerus SA3 hak.

Skep CA-3 is baie makliker lewe rangeerder. Doel en SA3 hak toestel toegelaat word om sy pligte voor die samesmelting van moue verminder gerem en elektriese kabels te verseker.

interessante feite

SA3 hak genoeg gewilde ontwerp wat vir alle tye van sy bestaan, het homself gevestig as 'n betroubare en duursame item om outomaties konnekteer en verbreek die waens.

Die doel van CA-3 is 'n hak verband en afsluiting van rollende elemente, sowel, sy eienskappe toelaat dat 'n rangeerder verseker dat die proses van koppeling en ontkoppeling plaasgevind het soos dit hoort. Gedurende die hele bestaan hak opgetel Ek het 'n paar interessante feite oor hierdie element:

• SA-3 is ontwikkel in 1932 in die USSR. Sowjet-ontwerpers geneem as 'n basis vir 'n outomatiese koppeling, geproduseer in die Verenigde State van Amerika (Willison outomatiese koppeling stelsel), wat ontwikkel is in 1910, en byna herskep die plaaslike weergawe. Dit is ook herontwerp kontoer betrokkenheid. In CA-3 verwys West aan as 'n "Russiese outomatiese koppeling" of "outomatiese koppeling Willison met Russiese loop".
• Op verkeerd afsluiting hak CA-3 moet staaf van staal stoot op 'n bepaalde gat, wat gereël in sy behuising. meganisme komponente sal wees in die beginposisie, goed en outomatiese hak word saamgevoeg.
• Avtostsepochny Castle kom met sein aanhangsel. Hy is 'n uitsteeksel, wat gesien kan word in die onderkant van die toestel, met dien verstande dat die slot ontsluit. Wanneer 'n gespesialiseerde werker op treine diens ondersoek elke hak, sê proses, leer hy dat die motors ontkoppel van mekaar.
• Soos bekend is, is 'n outomatiese koppeling toegerus met 'n boeiende toestel, 'n toestel wat die impak absorbeer en beskerm die pols raam en Trein hak meganisme komponente van vernietiging. Maar lokomotief en motovoznye SA3 hak toestel nie toegerus is met data. Die ding is dat op die lokomotief raam en motovoznoy ELEMENTARY is geen ruimte vir daardie item.
• Die Poolse weergawe van die naam SA-3 hak - ". Brezhnev se vuis"
• In 1898 is die vraag geopper oor die ingebruikneming van die outomatiese hak op die Russiese Spoorweë. Een opsie was die Amerikaanse Janney hak. Maar die idee is laat vaar. As gevolg van die onbetroubaarheid van die ontwerp van die Amerikaanse weergawe, en dit is onmoontlik om die gepaste opsie vanaf die bestaande nasionale reëlings vir die bekendstelling van 'n outomatiese koppeling van outomatiese koppeling en ontkoppeling motors onbepaald uitgestel kies.
• Sowjet-outomatiese hak (derde opsie) word gebruik nie net in die lande van die voormalige Sowjet-Unie, maar ook in sommige Europese lande, soos Pole, Finland, Noorweë en Swede. CAKv Europese weergawe is ook ontwikkel wat gebaseer is op die SA-3, wat is 'n klein verfyning herhaal die struktuur van binnelandse hak. Maar in teenstelling met huishoudelike, buitelandse sake haalbaar starre skakel, wat nodig is om die waens van 'n vrag trein verbind.
• Die gemiddelde koste van die nuwe SA-3 is 10 500 roebels. Herstel van die aggregate van toestelle wissel 300-1000 roebels. Omdat tydige herstel hak nogal 'n groot bedrag geld kan bespaar.

gevolgtrekking

Opsomming van die bogenoemde resultate, is dit opmerklik dat die SA-3 outomatiese hak - genoeg betroubare en duursame toestel wat jou toelaat om avtorastsepku en koppeling motors uit te voer. In hierdie geval, die staat van toestelle verhoog vereistes: dit moet nie uitgeput dele, gebroke komponente van die meganisme en krake in die geval en die besonderhede van die meganisme. In die geval van SA-3 gestuur om die skuld te herstel. As die toestel gedra, is dit verander na 'n nuwe een.

SA3 hak is ontwikkel terug in 1932 op die basis van die Amerikaanse outomatiese koppeling Willison. Terselfdertyd, Sowjet-ontwerpers besit slim ontwerp van die koppeling kring, waarvoor die SA-3 hak is "Russiese outomatiese hak" genoem.

Skakel oor na outomatiese koppeling begin in 1935. Terwyl dit maak gebruik van die oorgang toestel wat jou toelaat om waens toegerus met koppelaars nuwe en ou monster verbind. Uiteindelik die oorgang geëindig in 1957. Aan die begin van die 2000 SA-3 is effens verander. Die ontwerp van die koppeling was spesiale hakies wat help om die spoorlyn te beskerm teen val op hom stukke gebreek het uit die koppeling. Beskerming van doek, op sy beurt, verhoed dat die mislukking van die pyle, asook verminder die waarskynlikheid van 'n ongeluk wat lei tot 'n volledige trein ongeluk. Opgegradeer koppeling gebruik in die treine wat olie produkte, sowel as in 'n passasierstrein.

Outomatiese koppeling SA-3 is goed genoeg bekend in Europa. Grootliks te danke aan sy betroubaarheid en duursaamheid. Terselfdertyd, soos ons reeds opgemerk, gebaseer op die Sowjet-outomatiese hak dit is geskep talle voorbeelde van buitelandse aanpassings van hierdie plan.

So, die gevolgtrekking is dat die SA-3, geskep terug in 1932, is meer as tien of twintig jaar, of selfs meer kan funksioneer. Na alles, is die ontwerp betroubaarheid nie gemeet net deur sy prestasie, maar ook 'n onberispelike reputasie en jare van konstante outomatiese skakels en treine rastsepok.

Maar ten spyte van die hoë gewildheid, om die plek van die SA-3 het na CA-4 - dit het 'n meer moderne en robuuste ontwerp. Daarbenewens, in vergelyking met 'n derde van CA-4 het 'n verhoogde lewe van onderhoud vry hardloop (200 000 kilometer van die derde teen 'n miljoen kilometer van die CA-4).

Ook, die vierde is baie makliker en meer doeltreffend as sy voorganger. Ten spyte van die opkoms van 'n meer volmaakte hak SA-3 is nog redelik algemeen, grootliks te danke aan 'n hoë koste minder, in vergelyking met die CA-4. SA-3 is nog steeds een van die gewildste outomatiese koppelings.