"Roeslan" AN-124. Transport vliegtuie An-124 "Roeslan": resensies, foto's, spesifikasies

die An-124 "Roeslan" lê onder die foto, is die grootste lug-vervoer vliegtuig in die wêreld van vandag. Die vaartuig is ontwerp Antonov Design Bureau. Die hoofdoel was die vervoer van 'n lang-afstand swaar en oorgrootte vrag vir die behoeftes van die nasionale ekonomie, asook die lug en gemotoriseerde toerusting en spanne. Daarbenewens het die masjien in staat is om die take wat verband hou met die valskerm landing van militêre toerusting en vrag uit te voer.

Eerste vlugte en rekords

My heel eerste vlug model van die An-124 plaasgevind het in Kiev, 21 Desember 1982. Die bemanning, gelei deur VI Terek, was soos volg: toetsvlieënier AV Galunenko navigator AP Poddubny, vlug ingenieurs en V. Vorotnikov AM Shuleschenko en radio-operateur MA Tupchienko . Die rol van die voorste ingenieurs van toetse was V. S. Mihaylov en M. G. Harchenko. Na die suksesvolle toets van die masjien begin sy massa produksie.

In 1985, vliegtuig stel 21 wêreldrekords opgestel. Hul lys sluit in die bereiking van die parameter van kapasiteit (gewig 171 219 kg hoog geplaas was, beloop 2 000 meter). In dieselfde jaar, het die skip getoon deur die internasionale gemeenskap. Dit het gebeur tydens die lugskou in Parys. Twee jaar later verskyn die vliegtuig op die Sowjet-weermag. Resensies en toets vlieëniers beskryf hom as 'n betroubare vliegtuig, wat gekenmerk word deur akkurate beheer en navigasie stelsels. Daarbenewens het die kenners het opgemerk 'n hoë lading kapasiteit en 'n vinnige laai om los.

algehele struktuur

Die model is gebaseer op die skema vysokoplana toegerus gevee vleuel, sowel as baie ander swaar transport vliegtuie. Hierdie oplossing kan aansienlik verbeter aerodinamiese verrigting gevolglik die vlug reeks. Vir vliegtuie wat gekenmerk word deur enkel-vin stert. In die algemeen, is die ontwerp en stoffering masjiene wyd gebruik saamgestelde materiale, wat sy gewig verminder met byna twee ton. Die vloer is gemaak van duursame titanium legering. Die onderstel van die vliegtuig is Multishelf en verberg tydens die vlug. Dit word verskaf met wiele 24, sodat die sak kan uitgevoer word selfs met die beskikbaarheid van aanloopbane ongeplaveide. Daarbenewens het die skip spog met die vermoë om die liggaam hoek en grondvryhoogte, wat die werk op sy laai en los aansienlik kan vergemaklik te verander.

tegniese eienskappe

Een van die belangrikste voordele bo die kompetisie model, wat die vliegtuig "Roeslan", spog - die tegniese eienskappe van die kragstasie. Dit is saamgestel uit vier turbofan enjin "D-18", wat ontwikkel is deur V. A. Lotarevym. Die totale kapasiteit van die motors is 23.400 kgf. Met hierdie verskil hulle 'n lae gewig en lae brandstofverbruik, en relatief lae vlak van gegenereer geraas. Op voorwaarde dat die maksimum lading (120 ton) van die vliegtuig in staat is om 'n afstand wat gelyk is aan 5600 km is oorkom. Kapasiteit vaartuig is as dié van modelle van IL-76 en N-22 met byna drie keer. Terselfdertyd, brandstofverbruik per ton-kilometer van vrag het minder 2,5 keer. Sulke eienskappe van AN-124 laat dit aansienlik oorskry sy belangrikste mededinger - ". C-5B Galaxy" die Amerikaanse

Vlug en ander eienskappe

Die maksimum moontlike snelheid van die model is 865 km / h, terwyl vaar - 800 km / h. Die reeks filter in die teenwoordigheid van 'n back-up brandstof tydens die laai van tot 120 ton van 4800 kilometer, en met dien verstande dat die vrag gewig van 40 ton - 12 000 kilometer. Maksimum hoogte van die vlug is 12 000m. Met normale opstyg gewig te vliegtuig vereis afstand hardloop na 2520 meter. Die bemanning, na gelang van die vaartuig veranderinge sluit 05:56 mense. Maksimum brandstof weeg 230 ton.

romp

Ons vliegtuig An-124 "Roeslan" romp bestaan uit twee dekke. Dit word gedoen ten einde te herstel en instandhouding te fasiliteer. Elkeen van hulle is verdeel in afsonderlike, verseël kompartemente, met 'n gespesialiseerde doel. Die belangrikste en vervanging spanne geplaas word op die top voorste dek, en die mense wat die goedere en tegnologie vergesel, - (dit is ontwerp vir 80 mense) in die boonste agterste kompartement. Dit sal opgemerk word dat as gevolg van die druk stelsel word verskaf in die drukval van hoogstens die punt van 25 kPa. As gevolg van hierdie, kan passasiers op 'n hoogte van 8000 meter sonder suurstof toerusting.

Laai en los

Die prosesse van laai en los in hierdie model is redelik vinnig uitgevoer word. In bykomend tot die agterdeur, die vaartuig het 'n klap neus gedeelte wat jou toelaat om vinnig te werk met nie-standaard, lang lengte en ekstra groot vrag. Lengte sonder die oprit, die hoogte en breedte van die vrag kompartement is onderskeidelik 26,5, 6,4 en 4,4 meter. So, sy totale volume is gelyk aan meer as 1000 kubieke meter. As gevolg van die feit dat die vloer is gemaak van 'n hoë sterkte titanium legering, word dit moontlik om te laai van alle vorme van self-aangedrewe en self-aangedrewe kruiper kuns. Kapasiteit van elk van die on-board kraan, wat toegerus is met 'n motor, is 10 ton. Daarbenewens het ontwerpers dit gestig mobiele wenas elektriese vloer.

onderstel

AN-124 - vliegtuig landingsgestel toegerus met 'n toestel kompleks, sodat hurk. Dit kan aansienlik verminder die helling van die oprit. Elkeen van die belangrikste landingsgestel het in sy samestelling van vyf twee-wiel rakke, wat onafhanklik van mekaar is. Soos vir die front ondersteuning, dit bestaan uit twee stutte (ook twee wiele in elk). Te danke aan die draai meganisme beheer stelsel in staat sak op sy beurt op die aanloopbaan, die wydte van wat is 50 meter. Op dieselfde tyd om die volle gebruik van die vermoë van die vaartuig se werk is dit nodig om te stroop met 'n beton oppervlak en 'n lengte van ten minste drie kilometer te verseker. Wat ook al dit was, het ons reeds opgemerk dat die opstyg en landing skip kan voer oor die grondoppervlak onder sekere omstandighede.

ander

Die on-board toerusting van die vliegtuig An-124 "Roeslan" sluit in: rekenaargesteunde wiel beheer, vier-kanaal hidrouliese kompleks, asook navigasie radarstelsel. In totaal, dit het 34 beheerstelsel rekenaar. Ons moet ook kennis neem van die hoë vlak van die lewe-ondersteuning masjien bemanning en elektrisiteit. Onder die toebehore gebruik word: ". Laurent" outomatiese kommunikasie stelsel TYPE-15 navigasie en aanval stelsel PNPK-124, asook radio navigasie toerusting "Omega" en

groot veranderinge

Een van die eerste "Roeslan" modifikasies geword vliegtuig An-124-100. Dit is gebou in 1992 aan kommersiële vervoer verskaf. 'N Rukkie later, is hy gebore en gesertifiseer is deur die burgerlike weergawe van die model.

Model AN-124A word beskou as die volgende fase van ontwikkeling van die vliegtuig wees. Dit bevat verbeterde opstyg en landing eienskappe, sodat jy kan die sak ook gebruik op tweede-klas bands.

18 Maart 1999 die Russiese maatskappy "Aviastar" in samewerking met die Britse maatskappy "Air Foyle" 'n beroep op die Design Antonov buro met 'n voorstel vir die Verenigde Koninkryk verhuring ander weergawe vliegtuie - die AN-124-200 / 210. In die besonder, is dit voorgestel om te installeer op enjins skip, wat deur "Rolls-Royce". Nog 'n verandering is om die AN-124-200 geword met 'n "General Electric" kragsentrales van Amerikaanse korporasies. In beide gevalle, is die praktiese vlug reeks sal na verwagting groei met byna 10 persent. Daarbenewens het die nuwe enjins maak dit moontlik om aansienlik verminder die take-off afstand. Beide die eerste en die tweede weergawe van "Roeslan" word voorgestel dat die LCD monitors en moderne digitale toerusting wat die aantal bemanning aan drie mense sal verminder toe te rus. Die gevolg van hierdie besluit is om die totale gewig van die toerusting te verminder en die verhoging van sy betroubaarheid. Hierdie eienskappe maak die AN-124 oorskry dit 'n ernstige mededinger (C-17 van die maatskappy "Boeing") vir alle belangrike parameters. Met betrekking tot die tydsberekening van die konstruksie, wanneer 'n bevel vir een van hierdie veranderinge, kan dit in ongeveer 2,5 jaar gedoen vanaf die datum van sluiting van die kontrak.

uitbuiting

Aan die begin van 1986, dit begin aktiewe gebruik van vliegtuie An-124 "Roeslan" Company "Aeroflot". Meestal, is hy geopereer Siberië Airlines, wat voldoen aan die behoeftes van die staat in die vervoer van oorgrootte vrag vir die olie en gas ontwikkeling. Daarbenewens is die vaartuig aktief gebruik vir militêre doeleindes. Byvoorbeeld, vervoer hulle lug verdediging missiel stelsel "Patriot" tydens die gevegte in Afghanistan. In September 1990, "Roeslan" in staat was om per reis na vervoer 451 vlugtelinge uit Amman na Dhaka. Dan is die skip addisioneel toegerus met 'n tenk met drinkwater by 570 liter en toilet blokke met die funksie van die chemiese herstel. Om in staat wees om passasiers te akkommodeer in 'n horisontale posisie kajuit bedek spons rubber.

groot rampe

Alle Vir operasie met die vliegtuig van hierdie handelsmerk is verskeie tragiese ongelukke was. Die grootste van hierdie plaasgevind het 6 Desember 1997 by 14.40, wanneer die vliegtuig van die Russiese Lugmag Antonov An-124 "Roeslan" neergestort het naby die gebou van die dorp Irkoetsk-2. Die gevolg van die ongeluk was die dood van sewentien bemanningslede en ses werknemers van die Irkutsk Aviation Plant. Afgesien van hierdie, die dood vasgevang met 72 inwoners van die dorp. Die feit dat sowat 25 sekondes nadat opstyg vliegtuig neergestort het om die vier-storie woonstel gebou, heeltemal tot niet maak. Tydens die ondersoek van die tragedie is ontsyfer "black boxes." Die ondersoek het getoon dat die oorsaak van die ongeluk was die stop enjin, wat plaasgevind het as gevolg van die mislukking van die rekenaar aan boord.