Port "Kavkaz". Ferry port "Kavkaz"

Van besondere belang hawe "Kavkaz" gekoop op die agtergrond van stormagtige politieke gebeure aan die begin van hierdie jaar. Daar is rede om te glo dat daar na die verandering van status en nasionaliteit van die Krim-skiereiland lasstroom is reeds meer as 'n halfeeu, sal die pont baie keer te verhoog.

uit die geskiedenis

"Kavkaz" port is gebou in 1953 vir die implementering van vrag en passasier verkeer op die Krim-skiereiland. Dit is geleë op die sogenaamde spit varke, 'n klein smal strook land in die Kerch Strait. Te beskerm teen versteurings hawe water area is omring deur breekwaters. stasie met dieselfde naam "Kaukasus" hier is gebou om die spoor diens te lewer. Ferry port "Kavkaz" - port "Krim" was beplan in so 'n wyse dat, afgesien van vervoer treine, bied afleweringsvoertuie en passasiers in die hawe stad van Kerch. Port infrastruktuur verskaf vervoer passasier deur die Straat van Kerch tot in die laat tagtigerjare van die vorige eeu. Dit duur 'n bietjie langer pont goedere treine. Dan is dit verskuldig aan pont fondse dra gestop. In die toekoms hawe "Kavkaz" bied slegs vervoer van passasiers en padvervoer.

In ons tyd,

Dit hervat vervoer van vrag motors deur die Kerch Strait vir sowat tien jaar gelede. Dit is moontlik na die ontvangs van nuwe veerbote en vir die heropbou van die hawe-infrastruktuur (2004). En sedert die somer van 2010, passasiersverkeer het gestabiliseer. Ferry "port" Kavkaz "- Kerch See Station" (roete) begin drie vlugte per dag uit te voer.

Die verandering van die hawe profiel

Ekonomiese opbloei van die afgelope dekade vereis dat 'n beduidende verandering in die hele rigting van bedrywighede die hawe se, wat oorspronklik gebou net vir die pont. Gedoen na die opgradering van die hawe "Kavkaz" het 'n nuwe status verkry en speel 'n belangrike rol in die buitelandse handel van die Russiese Federasie. Hiervoor was dit nodig om 'n aantal nuwe terminale en hulp strukture vir die stoor en laai van produkte van die chemiese en petroleum industrieë te bou. Dit alles nodig was om te verseker dat die uitvoer aflewerings volgens kontrakte. Maar, ongelukkig, oop stoor en overslag van minerale bemestingstowwe en ander grootmaat lading het gelei tot 'n beduidende agteruitgang van die ekologiese situasie in die gebied van die spit en blokke in die water van die Kerch Strait.

nuwe rigting

In die afgelope jaar, bykomend tot die tradisionele rigting op die Kerch hawe "Kavkaz" was die beginpunt vir twee nuwe ferry lyne. Sedert Februarie 2009, suksesvol bedryf 'n spoorweg pont na die hawe "Varna" in Bulgarye. Haar dien moderne ferries "Vanguard" en "Slawiese", wat in staat is om 'n vlug van sowat vyftig spoorweg motors van gemiddelde grootte neem. Die belangrikste vragte is petroleum produkte, vloeibare gas en boumateriaal. En in die herfs van 2011 in kommersiële werking van pont lyn sit om die Turkse hawe "Zonguldak". Ferry "ANT 2" loop een keer 'n week en Vervoer hoofsaaklik vervoer passasiers in hierdie rigting. Dit is 'n maklike manier om die gewilde oorde van die Turkse Middellandse See vir diegene wat nog op vakansie wil nie om te deel met sy motor te klim. Gegewe die gewildheid van die Russiese toeriste in Antalya, is hierdie tendens is baie belowend.

Teen die agtergrond van die onlangse gebeure van die lente 2014

Na afloop van die oordrag van die Krim-skiereiland onder Russiese jurisdiksie het gegroei in sy belangrikheid van vervoer kommunikasie wat deur die hawe "Kaukasus". Ferry skedule wat in die vorige jaar was baie afhanklik van die seisoen, het nou 'n strategies belangrike kommunikasiemiddel met Rusland teruggekeer het na die skiereiland. Die las op die Kerch pont grootliks nou selfs toegeneem. En die logiese aanname sou wees dat die vloei van goedere en passasiers deur dit in die nabye toekoms net sal groei. limiet vrag dit bereik die hoogte van die tradisionele toerisme-seisoen. Die situasie word gekompliseer deur die feit dat die spoorverbinding deur Oekraïne na Krim is te betwyfel. Saam met die vloei van passasiers op die hoogte van toerisme-seisoen Kerch pont kon dit nie hanteer. Tans is dit beskou vir die bekendstelling van nuwe fondse van die veerboot hawens van Anapa en Novorossiysk. Hulle sal gestuur word omleiding Kerch, in die poorte van Sewastopol, Jalta en Feodosia.

Vooruitsigte van die Kerch pont

Die kwessie van die konstruksie van 'n brug met 'n skakel die Krim en die Kaukasus, het herhaaldelik geopper in die era van die Sowjet-Unie, maar nooit het naby aan 'n spesifieke plan. Die brug oor die Kerch Strait is tans onder ontwikkeling. Tegnies, hierdie projek is baie ongemaklik, hy is verplig om 'n betroubare pad- en spoorverbindings tussen die vasteland en die skiereiland bied. Verder moet dit verseker word onbelemmerd maritieme gestuur Kerch Strait na Azof see en terug. Die konstruksie van so 'n komplekse ingenieurswese fasiliteit kan nie in 'n kort tydperk van die tyd voltooi. Maar selfs nadat die brug is gebou, die pont "port" Kavkaz "- port" Krim "" sal 'n belangrike vervoer kommunikasie bly. Hy het lankal verby sy oorspronklike doel en ontwerp het 'n belangrike skakel in die buitelandse handel van die Russiese Federasie geword. Dit is die vervoer en overslag node in baie slim planne van die uitvoer en invoer bedrywighede. Op die oomblik is die hawe jaarlikse hantering kapasiteit om nader aan die punt van agt miljoen ton. Dus, sal die waarde daarvan nie verloor die hawe van Kaukasus en een keer op die nuwe brug oor die Kerch Straat sal treine en motors.