Oorlewendes van die ongeluk. ware stories

Sedert man eerste het om die lug, het geweet dat hy die val. Elke jaar Somer tegnologie het meer ingewikkeld, beter en veiliger, maar die vliegtuig neerstort gebeur nog. Massiewe lewensverlies in die val van die passasierskip is nie net hartseer vir ontroosbaar familie van die slagoffers, maar ook 'n nasionale tragedie.

Oorlewendes van 'n vliegongeluk op dieselfde tyd mense is besig om bekende persoonlikhede, wat gepraat het, en berigte in die media oor die hele wêreld. Dit gebeur vir die rede dat dit baie min.

Statistiek ongeluk

As ons die statistieke van die ongeluk vir die hele historiese tydperk van ontwikkeling van die persone verkeer neem, kan dit afgelei word dat hulle is uiters skaars. Kans dat die toerusting sal misluk tydens vlug, opstyg of landing is gelyk aan 1/8 miljoen. Dit beteken dat 'n persoon meer as 20 000 jaar van daaglikse vlugte op ewekansige vlugte sal nodig hê om te vang wat baie ongelukkig.

Ontwikkeling ingenieur vliegtuig, versekering agente en statistici is geïnteresseerd in die vraag of oorlewing is moontlik in 'n vliegongeluk? Die antwoord is - ja, as oorlewendes ná die val van so 'n hoogte van hul ervarings kan deel.

As ons die statistieke geïdentifiseer oorsake van dalende tegniek neem, sal 'n persentasie van dit soos volg lyk:

• wanneer dit laai die vliegtuig gebeur met 5% van ongelukke (meestal vuur);
• opstyg - 17% van ongelukke;
• klim 'n totaal van 8% van die gevalle;
• terwyl 6% van die vlug;
• terwyl die vermindering van die vliegtuig - 3%;
• benadering is die oorsaak van 7%;
• landing van vliegtuie - 51%.

Statistiek van alle gedokumenteerde gevalle liners val toon dat die grootste risiko teenwoordig is wanneer die opkoms en val. Miskien is dit waarom die passasiers toegejuig die vlieëniers net nadat hulle hierdie fase van die vlug uit te voer.

Oorlewendes van die ongeluk aan te dui meer dikwels dat met die vliegtuig "skielik" iets verkeerd geloop het. Trouens, noukeurige statistici en werknemers wat verantwoordelik is vir die veiligheid vlug, het opgemerk dat die redes vir die skielike ineenstorting van toestelle of ligte is die enjins - dit is 'n defek wat nog nie geïdentifiseer op die grond, dan die redes vir die val van liners moet eers kyk daar.

Oorsake van vliegongeluk

Ongelukkig om dit te sê, maar die hoofoorsaak van vliegtuie ongelukke is die menslike faktor. Masjiene nie jouself bederf en nie onbekwaam. Die gebrek aan fokus in hul gemeente, met 'n daaglikse tjeks vir foute en doelbewuste werk van vlieëniers en lug - dit alles lei dikwels tot die ineenstorting van die tegnologie.

Is dit moontlik om 'n vliegongeluk oorleef wanneer slegte kundiges hul werk gedoen het nie? In hierdie geval, is die antwoord ja, want vandag is daar gevalle waar die lewe meer as 1 persoon gebly.

Statistiek vliegtuig ongeluk in persentasie terme soos volg:

• vlieënier fout is die oorsaak van 50% van die gevalle;
• diens foute tydens die vlugpersoneel geïdentifiseer in 7% van tragedies;
• effekte van weer val tot 12%;
• mislukking van toestelle en masjiene in die algemeen - 22% (iets wat nie behoorlik geïdentifiseer voor die vlug);
• terrorisme en ander (nie geïdentifiseer veroorsaak dat die botsing of in die lug) - 9%.

Van hierdie redes, bykomend tot weer, alles anders - menslike aktiwiteite. Dit dui daarop dat die tragedie vermy kon gewees het, en die gevalle van mense oorleef in die ongeluk was aansienlik hoër. As ons die statistieke van die grootste wrakke in die afgelope 30 jaar neem, die oorsaak van hulle is:

• DC-8 het in Newfoundland in 1985 aan die toeneem as gevolg van die verlies van spoed, met die dood 250 passasiers;
• val "747" in 1985 in Japan is wat veroorsaak word deur swak herstel, is die resultaat - 520 slagoffers;
• IL-76, die volgende uit Kazakhstan na Saoedi-Arabië het in Indië in 1996, uit die middel van die lug botsing met 'n Boeing ", die gevolg - 349 dood;
• IL-76 gedaal het in Iran in 2003 as gevolg van die impak op die grond in swak sig, met die dood 275 mense;
• 224 geen oorlewendes in die ongeluk "Kogalymavia" in Oktober 2015, het die hartseer statistieke: die rede - 'n moontlike terroriste-aanval.

Dit is ver van al die groot ongeluk, wat plaasgevind 1985-2015, maar selfs vir hulle is dit duidelik dat hulle veroorsaak dikwels word 'n mens se nalatigheid of 'n slegte geloof. Lys van oorlewendes in die ongeluk van mense sou veel langer as wat verantwoordelik is vir die veiligheid vlug kundiges gewees goed presteer sy werk, maar die passasiers weet wat om te doen in die lewe te bly.

Wat om te doen in 'n vliegongeluk

Dit blyk dat daar reëls wat werklik help om mense in die ongeluk van die sak om die lewe te bly. Die mees basiese instruksies gee lugwaardin voor die vlug. Ongelukkig het die meeste van die passasiers nie na hulle luister, en selfs meer kan nie in die praktyk toegepas word. Onder die eenvoudige raad dit is verpligtend:

• tydens die opstyg en landing vasgemaak word (verkieslik hele vlug beter vasgemaak word);
• weet waar die lewe baadjies en hoe om 'n suurstofmasker gebruik;
• in 'n noodgeval, moenie jou plek nie verlaat nie, en selfs meer so moenie probeer om te kry in die bagasieruim om hul besittings te red;
• konsentreer en neem 'n korrekte postuur voor die botsing van die vliegtuig met die grond of water (om sy kop te buig op sy knieë, wat haar hande).

Benewens hierdie eenvoudige reëls, is daar verskeie bevindinge van spesialiste in noodsituasies dat mense wat die ongeluk oorleef het, intuïtief gebruik en is nie geraak nie.

Die meeste van die passasiers is dood nadat die ongeluk en vuur, as hulle kan nie betyds om daaruit te kry. Om dit te voorkom, is dit nodig om vooraf te weet:

• as 'n vasmaak sitplekgordels;
• die presiese rigting na die uitset (veral as die rook in die kajuit);
• Paniek - dis 100% dood.

Byvoorbeeld, Dzhordzh Lemson, terwyl in 1985, 'n ander 17-jarige seun, oorleef net omdat ten tyde van die botsing van die vliegtuig waarin hy was wat saam met sy pa, was sy stoel gegooi uit die kajuit. As die seun nie vasgemaak en druk haar kop op haar knieë, en na die val nie in staat is om vinnig te los en uit te voer na 'n veilige afstand, sou hy gesterf het, sowel as die res van die 70 mense.

As die gevalle van vliegtuigongeluk oorlewendes, indien die persoon nie paniekerig te raak en weet wat om te doen, dan het hy elke kans om te oorleef. Verken voorbeelde van sulke tragedies, het die navorsers tot die gevolgtrekking gekom dat baie van die passasiers, eerder as om uit die vliegtuig te kry, en wag vir iemand of instruksies. Dit is belangrik om te weet dat in so 'n situasie, almal is verantwoordelik vir hul veiligheid self.

Hoërisiko-situasies

Terwyl dit lyk dalk dat die oorlewendes van die vliegongeluk passasiers - dit is net gelukkig, in werklikheid is dit nie. Soos blyk uit wetenskaplikes uit Engeland, bestudeer meer as 2000 gevalle van redding in so 'n ongeluk, hierdie mense gehelp nie net toeval, maar spesifieke kennis en aksie plus 'n bietjie geluk.

Dit blyk dat daar vliegtuie in hoë-risiko areas en veiliger gebiede, soos blyk uit die oorlewing statistieke:

• byvoorbeeld, diegene wat in die eerste vyf rye in die neus van die vliegtuig sit, die kans op oorlewing is 65%;
• dit is selfs hoër in diegene wat in hierdie rye op die buitenste sitplekke (67%) sit, maar nie naby die vensters (58%);
• 'n passasier in die vliegtuig stert, daar is 53% van oorlewing as hulle ook sit in die eerste vyf rye van die nooduitgang;
• mense wat die ongeluk oorleef het en sit in die middel van die kajuit, is uiters skaars.

Afgesien van die gevaar sones in die kajuit, speel ook 'n belangrike rol vliegtuig self. Byvoorbeeld, die statistieke toon dat 73% van alle vliegtuie ongelukke voorkom in klein vliegtuie, up bereken tot 30 sitplekke. Noodlottige val van 'n enkel-enjin of 'n klein vliegtuig is 68%, wat daarop dui dat die kans om te oorleef passasiers en bestuurders van sulke voertuie is gelykstaande aan 'n wonderwerk.

Slegs een gevolgtrekking - moet groot vliegtuie vlieg betroubare maatskappye. Dit is onwaarskynlik dat net die regte keuse van voertuig en die plek sal dit lewens red in 'n noodgeval, maar die kanse op oorlewing vir sy passasiers meer sal wees, en reddingswerkers in die ongeluk van 'n groot vliegtuig nie vra "is daar enige oorlewendes van 'n vliegongeluk," maar om hulle te red.

Die mees komplekse situasie

Die moeilikste en gevaarlikste deel van die ongeluk is 'n botsing van die vliegtuig met die grond of water. Sodra dit gebeur, mense net 1,5-2 minute om die lewe te bly. Dit is in hierdie tyd, moet jy voldoen ten einde los, om 'n manier te vind en spring so ver as moontlik te maak.

Die grootste bedreiging vir lewe is die vuur en vul die binneland koolstofmonoksied, wat bevestig dat die oorlewende in 'n vliegongeluk 'n vrou. Larisa Savitskaya oorleef nadat die vliegtuig botsing waarin sy saam met haar man, met die bomwerper. Burns aan die begin van die vuur, was sy in staat om te konsentreer en neem in die stoel korrekte postuur, wat haar lewe gered toe sy 8 minute val daarin uit 'n hoogte van 5200 m.

Sy landing "versag" die takke van bome, maar, selfs nadat so 'n val nadat oorleef, moes sy verduur as 'n groot skok van sy beserings, en die feit dat die reddingswerkers was in geen haas om te soek na sluk vliegtuig, vol vertroue dat niemand oorleef.

"Het mense die ongeluk oorleef het daar?" - hierdie vraag behoort te wees in die eerste plek vir diegene wat betrokke is in soortgelyke situasies. Larissa vir twee dae wag vir hulp met 'n fraktuur van die servikale werwelkolom en kopbeserings. Sy is die enigste een wat in die Guinness boek het twee keer vir een en dieselfde gebeurtenis:

• eerste keer as oorlewende na die val van 'n hoogte van meer as 5 km;
• tweede - net 75 roebels - hoe om die mees karige vergoeding vir die gevolglike skade kry.

Nie minder nie 'n bedreiging vir die mens se lewe is 'n botsing van die vliegtuig met die water oppervlak, hoewel die meeste passasiers naïef om te glo dat dit die val kan vang. Sulke onkunde van die elementêre wette van fisika kos die lewens van baie mense.

Druppel in die emmer

Wanneer die vliegtuig is in nood oor die oseaan, nie 'n rare verskynsel, maar die aantal sterftes terwyl passasiers bly skokkend hoog, maar daar is oorlewendes van die vliegongeluk in die water.

Dit gebeur om verskeie redes:

• In die eerste plek mense dikwels paniek omdat hulle nie kan kry en sit op 'n reddingsbaadjie;
• In die tweede plek is dit nog te vroeg om dit in werking tree, en in die opgeblase toestand, dit verhoed dat nie net skuif, maar ook om te swem uit die kajuit, as daar water gekom;
• Derde, hulle weet nie wat die impak van die vliegtuig op water, gelykstaande aan 'n botsing met die beton oppervlak, en nie kan vasgemaak word om 'n redding posisie te aanvaar.

Behalwe wanneer die vlieënier voer 'n noodlanding op water, druppel in die emmer is net so gevaarlik soos die grond, wat bevestig dat die enigste oorlewende in die ongeluk meisie.

Bakari was 12 jaar oud toe sy en haar ma gevlieg vanaf Parys na Jemen. Deur nooit die onthulling van die redes waarom die vliegtuig in die see, 14 km van die kus van die eiland Big Comore. Van die impak van die water dit is verskeur, en die meisie het in die water. Sy was gelukkig dat op die oppervlak van die sak gebly, een waarvan sy moes wag vir 14 uur, totdat dit opgetel naby verby vissersboot.

Geskiedenis van die meisies het in die wêreld, want dit is een van daardie voorbeelde waar, miskien, sou daar meer oorlewendes, podospey hulp in tyd. Hipotermie en tyd gedra reddingsbaadjies het die lewens van ander passasiers.

Dit is nie die laaste voorbeeld, wanneer die enigste oorlewende in die ongeluk gehad het om te veg vir sy lewe te danke aan 'n gebrek aan ondersteuning op die grond.

Die daling in die oerwoud

Hoewel daar is voorbeelde waar die vliegongeluk versag takke, die aantal oorlewendes terselfdertyd die passasiers en bemanningslede was nie langer. Nog speel 'n groot rol is hoe mens optree tydens die tragedie.

'N Voorbeeld is die verhaal van die Duitse 17-jarige skoolmeisie reis saam met haar ma uit Lima aan Pukallpa (Peru) voor Kersfees 1971. Trouens, dit was 'n klein vlieg, wat tragies was as gevolg van die feit dat die vliegtuig getref turbulensie tydens 'n donderstorm.

Van weerlig af uit die lug voertuig stelsel, die brand begin het in die kajuit. Julian Cap - die enigste oorlewende in 'n vliegongeluk 'n passasier in dié vlug. Op 'n hoogte van 6400 m by die vliegtuig af gekom het beide vlerke, en dan weg in 'n tailspin skip begin om uitmekaar stuk val vir stuk.

Vrou gered deur die feit dat dit vasgemaak en redding postuur aangeneem toe die getal setels saam met sy setel "uitgegooi" van die raad. Gedurende die herfs van haar saam met fragmente van die binneland gedraai 'n sterk wind, wat gelei het tot 'n afname in die skuins en die daling in die digte takke van die Amasone-oerwoud.

Die gevolge van "landing" was 'n gebreekte sleutelbeen, skrape en kneusplekke, maar sy het selfs 'n groter toets verwag. Dit is geleë 500 km vanaf Lima, in die midde van die oerwoud, sonder om te weet die pad, die jong vrou wat die ongeluk oorleef het is gedwing om te veg vir sy lewe in 'n onbekende gebied.

Soveel as 9 dae het sy afgegaan die rivier, bang om weg van haar beweeg, sodat dit nie hul bron van water verloor. Eet vrugte en plante wat gebruik kan herken en te stuit, die meisie het na die parkeerterrein van die vissers, wat haar geneem het om die hospitaal.

As Julian gelaat om te wag vir hulp naby die gevalle vliegtuig, heel waarskynlik, sou omgekom. Vir hierdie gebeure die Italiaanse uitsaaier verfilm speelfilm "Wonderwerke nog gebeur," wat later die lewe van die Sowjet-meisie Larissa Savitskaya gered, wag twee dae redders.

Die oorlewende lede van die bemanning

Baie skaars om te hoor dat die bemanningslede die val van die vliegtuig oorleef. Miskien is hulle besig besparing of passasiers is in hierdie oomblik in die meeste afdeling "agtergeblewe" van die vliegtuig, maar dit is 'n feit.

Maar daar is 'n voorbeeld van die lugwaardin, oorleef die vliegongeluk, dit is die enigste redding. Vesna Vulovic in 1972 was slegs 22 jaar oud toe, tydens die volgende vlugte vanaf Kopenhagen na Zagreb Slawiese Airlines vliegtuig gebreek het in die lug deur die ontploffing van 'n terroriste bom.

Hierdie geval kan toegeskryf word aan die "wonderwerk" omdat die lente kan oorleef om in die middel van die hut in die val van 'n hoogte van meer as 10 km was. Chip masjien, waarin dit was, het na die sneeubedekte bome, wat die slag grootliks versag.

Die tweede "wonderwerk" was dat toe sy in 'n bewustelose toestand was, dit het 'n boer van die dorp geleë in die omgewing en gery na die hospitaal. Stewardess, oorleef die vliegongeluk in die val van so 'n hoogte, byna 'n maand was in 'n koma, en dan nog 'n 16 maande veg vir die geleentheid om rond te beweeg en 'n normale lewe.

Vesna Vulovic was die Guinness rekordboeke as die persoon wat die sprong gemaak het sonder 'n valskerm uit 'n hoogte van 10 km. Daar is skaars 'n dapper man, wat van hul eie beweging besluit om sy gevolg oortref.

Die val van die Russiese vliegtuie in Egipte

Een van die mees dringende kwessies van die herfs 2015 was die ongeluk in Egipte. Vandag, "is daar enige oorlewendes" - is nie die belangrikste kwessie in hierdie tragedie. As die eerste was dit bespiegel dat nie almal van die 224 mense is dood, maar nou is dit 'n hartseer feit.

die publiek is vandag belangstel in die oorsaak van die dood van 'n vliegtuig, en om te verseker dat hierdie nie meer sal gebeur met die Russiese vliegtuie.

Heeltemal verskillende weergawes van wat gebeur het met die Airbus A321 uiteengesit die Russiese en buitelandse media. Neem af sonder versuim sak 23 minute later na die neem van af verdwyn het uit die radar beheerders vir onbekende redes.

Een weergawe, waarom nie gevind oorlewendes van die vliegongeluk in Egipte, is die ontploffing van 'n bom geleë aan boord. Die vliegtuig verbreek in die lug, so die kanse is feitlik geen passasiers.

Egiptiese owerhede beweer dat die teenwoordigheid van bomme omgewing wrak gevind is. Hierdie data gepubliseer deur hulle na kundiges van die VSA, Engeland en Rusland het tot 'n ander gevolgtrekking kom.

Die enigste rede vir die nie-nakoming bevindinge van kundiges - is die onwilligheid van Egipte verloor potensiële kliënte tydens die toeristeseisoen en om vergoeding "Kogalymavia" maatskappy betaal vir die ineenstorting van die vliegtuig in sy lugruim. As daar oorlewendes van die vliegongeluk in Egipte was, sal hulle ook vergoeding vir skade ontvang.

Dit moet verwag word om 'n ooreenkoms te kom die twee kante, maar kyk na die geskiedenis van lugvaart, kan ons sê dat die vliegtuie net nie uitmekaar val in die lug en die radar nie verdwyn nie. nog finale gevolgtrekkings, maar die internasionale gemeenskap is duidelik wat veroorsaak het dat die vliegongeluk in Egipte vandag. Is daar enige oorlewendes, die antwoord op hierdie vraag is eenvoudig - "nee."

positiewe statistieke

Wetende dat die noukeurige wetenskaplikes wil om te tel en meet alles, daar is geen twyfel dat hulle ook die vraag bestudeer, hoekom het die ongeluk mense oorleef.

Die rede hiervoor is eintlik die mees banale - dieselfde menslike faktor. As ons die statistieke verander die oorsake van die ongeluk sedert 1908, sal dit lyk soos hierdie:

• aan die begin van vliegtuie 1908-1929. 50% ongelukke verantwoordelik vir die tegniese probleme, 30% - op die weerstoestande, 10% - 10% en vuur - 'n vlieënier fout,
• die tweede helfte van die 20ste eeu het die vloot het met nog 'n statistiek - 24% hou verband met masjinerie, 25% - blameer die weer, vlieënier fout - 37%, vuur - 7%, en die aanvalle beset slegs 5%;
• Vooruitsigte vir die 21ste eeu het heeltemal verander - 45% - skuldige menslike faktor 13% - weer, 32% - probleme in die kuns, 'n vuur - 3%, en aanvalle beset 4% van die gevalle.

So verander die oorsake van lug ongelukke in die lug vir 100 jaar. Tog, vandag is dit die veiligste vorm van reis as gevolg van die ongeluk gebeur met 'n waarskynlikheid van 0,00001%. Daarbenewens is daar is toenemende gevalle waar oorlewing is nie een persoon op 'n vliegongeluk, en 'n aansienlike deel van die passasiers.

Byvoorbeeld, 4 mense het die ongeluk oorleef, wat plaasgevind het in Japan in 1985, 12 minute ná opstyging die vliegtuig depressurization plaasgevind in die agter kompartement. Vlieëniers het daarin geslaag om die motor te hou in die lug 32 minute, waarna die raad neergestort 100 kilometer van die hoofstad van Japan. Soos vertel oorlewendes gered kon meer wees nie, want mense vra vir hulp, maar deur die tyd van aankoms van redders wat nie in 'n haas, daar was 520 mense dood is. Hulle is dood en wonde subcooling verkry wanneer dit val.

Ongelukkig, inligting oor die gered nie altyd ooreenstem met die waarheid. So was dit toe in kennis gestel dat vier mense die ineenstorting van Egipte oorleef. In hierdie geval, kan jy net simpatiseer met die mense wat hoop gevind vir 'n wonderwerk, maar dit verloor dan weer.

Die Russiese vliegtuie geskiedenis en daar is voorbeelde waar die passasiers dood was in die ongeluk van die sak. So, mense wat die ongeluk, "Kogalymavia" in 2011 begin toe die vliegtuig vuur, wat slegs taxied op die aanloopbaan, het oorleef die wenkaartjie. Van die 116 passasiers en 6 bemanningslede is dood, net drie mense, die Tu-154 is heeltemal verbrand.