Motorwissers: instandhouding en herstel. Moenie ruitveërs werk nie: wat om te doen?

Die voorruit skoonmaak stelsel op die motor moet gereeld bedien word. Dit is nodig vir haar om behoorlik te werk, want die stelsel kan op die mees onverbiddelike oomblik weier. Om dit te vermy, moet jy 'n paar eenvoudige riglyne volg. Kom ons kyk hoe die enjins van die prokureurs bedien en herstel word, wat is die swakpunte van die stelsel en wat om eers aandag te skenk.

Veiligheid op die pad bo alles

Ongeag watter elektroniese sekuriteitstelsels 'n motor is, is dit nodig om dit alles te volg. Soos die praktyk toon, word die minste aandag aan polishouers en die elemente van hierdie stelsel gegee.

Baie ignoreer die simptome van die mislukking van dieselfde motor, trapezeskootrekenaars of inspuiters. Terwyl dit werk - wel. Daarom bly die stelsel onbewaak van die aankoop en tot die verkoop van die motor. Die ruitveërmotor het egter sy eie spesifieke hulpbron, wat aansienlik toeneem indien die eenheid periodiek bedien word.

Moenie ruitveërs werk nie: maniere om breek uit te skakel

In die geval van die mislukking van hierdie eenheid, word dit aanbeveel om eers aandag te skenk aan die montageblok en die integriteit van die siklus en aflos. As alles in orde is, gaan ons voort na die volgende stadium. Wanneer geen vloeistof op die voorruit toegedien word nie, is dit dadelik nodig om die lyne te kontroleer. Dit is waarskynlik dat een van die buise uit die tee gespring het en die omyvayka net uitgekom onder die kap.

Om so 'n situasie reg te stel is redelik eenvoudig. Dit is nodig om die voering onder die kap te verwyder en die slang aan die tee te verbind. In sommige gevalle kan die prosedure uitgevoer word sonder om die beskerming af te breek, bloot deur sy rand te buig.

Kyk na die snelweg, gaan na die spuitpunte. Oor 'n lang tydperk van operasie kan hulle verstop. Om hulle skoon te maak, kan jy die mees algemene naald gebruik. As die ruitveërs nie hierna werk nie, gaan dan na die motor.

Herstel van die ruitenmotor

Hierdie knooppunt word in die meeste gevalle sonder toesig uitgevoer, dit is nie inklapbaar nie. Maar ervare bestuurders stop dit nie. Dit geld veral vir die gevalle waar daar geen ekstra geld vir 'n nuwe motor is nie. Om dit te doen, neem ons die materiaal vir metaal. Jy moet die motor by die oorgangspunt (stap) sny. Ons ontkoppel in twee dele en sien die anker, kronkel en kern.

Al hierdie dele is gewoonlik nie in die beste toestand nie en het gewoonlik spore van korrosie. Dit is nodig om die motor komponente deeglik skoon te maak. Dit is fynkorrelige skuurpapier of ander soortgelyke middele. Byvoorbeeld, die enjin van die VAZ-wipers het so 'n swak punt as 'n olie seël. Met verloop van tyd kraak dit en laat die vloeistof in die liggaam, sodat die dele met vuil bedek word en begin roes. Dit kan die toestel deaktiveer.

Rubber Seals

Gaskets en gaskets is van rubber gemaak. Met verloop van tyd verloor hulle hul positiewe eienskappe. As gevolg van temperatuurveranderinge word hulle geklink en gekraak, dieselfde gebeur as gevolg van 'n aggressiewe omgewing. Om hierdie eenvoudige rede moet die olie seëls gereeld verander word.

As jy dit nie doen nie, is dit moontlik dat die toestel misluk. By die volgende instandhouding van die glas skoonmaak stelsel, is dit wenslik om die olie seëls en rubber gaskets te verander.

Moenie vergeet dat die ruitbladsye self ook rubber is nie en hulle moet gereeld nagegaan word. Dikwels word vervanging een keer per jaar uitgevoer. As die borsels van silikoon en van hoë gehalte gemaak word, kan hulle vir 'n paar jaar verbygaan, maar skaars meer. Dit is weer te danke aan temperatuurskommelings.

Vervang die ruitenmotor

As die tyd en begeerte om selfherstelwerk te doen nie, kan jy net 'n nuwe motor koop en dit installeer in plaas van die ou. Maar eerstens moet jy seker maak van sy wanfunksionering. Dikwels gebeur dit in die bedrading, 'n lont het geblaas of kontakte geoksideer. Al hierdie kan lei tot die feit dat die motor nie tekens van die lewe sal gee nie.

Ons kyk na die bedrading by die punte waar dit aan die motor gekoppel is. Jy kan 'n multimeter gebruik. As die spanning op die kontakte toegepas word, dan is dit die motor self. Indien nie, moet eers die toestand van die siklus nagaan, en soek dan 'n breek in die kring.

Al hierdie prosedures sal nie veel tyd neem nie, maar die uitslag moet uiteindelik wees. Vir sulke werk op SRT kan 'n paar duisend roebels, of selfs meer. Daarom maak dit sin om dit self te doen. As die saak nog in die motor is, moet dit verander of herstel word.

Stuurkolomfout

Hierdie knoop misluk dikwels op voertuie met hoë kilometers. Gewoonlik word dit regdeur die voertuig se voertuig gediens. Met verloop van tyd verbrand die kontakte, wat die hoofoorsaak van wanfunksie van die agterste skakelaar word.

Dit kan beide onafhanklik herstel word, en vervang net met 'n nuwe een. Die tweede opsie is natuurlik duur. Afhangende van die motormerk, kan die skakelaar 2 tot 20 duisend roebels kos. Dit is redelik logies om in hierdie geval herstelwerk te doen, veral aangesien daar niks ingewikkeld is nie.

Ons breek die skakelaar af en doen 'n visuele inspeksie vir defekte. As daar kontakte uitgebrand word, tel ons die soldeerbout af en maak die situasie reg. Byna altyd kan die steel skakelaar herstel word, uitsonderings is slegs gevalle van gebroke planke, hoewel daar ambachtslui is.

Kom ons vat die resultate op

Die prys van 'n wagter se motor is baie anders, afhangende van die motor. Gewoonlik kos dit 'n paar duisend roebels vir 'n VAZ en is duurder vir buitelandse motors. As net die pomp verander, dan is alles eenvoudiger. Wanneer die hele vergadering met die elektriese motor verlaat vir vervanging, is die koste van so 'n plesier nie klein nie.

In elk geval is dit sinvol om die stelsel te oudit, die mislukte dele te vind en probeer om hulle te herstel, indien nie, gaan na nuwes. Dit is die moeite werd om die volgende hooffoute van die glas skoonmaakstelsel aan die hand van die hoofkenmerke te beklemtoon:

• Moenie toesighouers werk teen alle spoed nie. Waarskynlik, versmeltes of hul kontakte geoksideer.
• Die stelsel werk slegs in intermittente modus - die relais kan beskadig word;
• Die ratkas werk en die borsels beweeg nie - die tande van die rat is vertraag of die krukmoer op die rat is nie strenger nie.

Soos vir ander afbreekpunte, dan is alles individueel. In een geval kan die probleem in 'n foutiewe inspuiter gedek word, in 'n ander geval in 'n pomp. 'N Deeglike inspeksie van die kleiner na die groter sal u in elk geval na die knoop lei wat misluk het.

Byvoorbeeld, die motor van die agterruit is uiters selde gebreek, aangesien dit nie so intensief bedryf word nie. Moderne motors is toegerus met een pomp, beide op die voor- en agterruit. Dit vergemaklik die taak ietwat, omdat die minder detail in die nodus, hoe betroubaarder en eenvoudiger dit is.