Mercedes Gelendvagen: eienaar terugvoer

"Mercedes" G-klas is dalk een van die mees herkenbare motors in beginsel. Baie mense wat kragtige, stylvolle, volgrootte veldvoertuie waardeer, koop dit. Vandag op die Russiese paaie kan jy dikwels "Gelendvagen" ontmoet. Die kommentaar van die regte eienaars oor die G-klas motors, wil ek graag met spesiale aandag let. Hulle is meer interessant as die standaard beskrywing, aangesien eienaars gewoond is om nie net oor die voordele van die motor te vertel nie, maar ook om die tekortkominge daarvan. Maar alles in orde.

G 65 AMG

Dit is die mees kragtige "Gelendvagen". Die resensies wat daarop gelaat word, is die moeite werd om op te let.

Hierdie model word saamgevoeg deur 'n 6 liter-turbo-V12-enjin wat 630 "perde" vervaardig. Met hierdie enjin onder die motorkap versnel die motor in 5.3 sekondes tot "honderd" en sy maksimum is beperk tot 230 km / h.

Die motor is indrukwekkend, maar die prys is 282,000. Dit is, G 63 kos ongeveer 129 000 y. E. Baie opreg wonder waarom so 'n oorbetaling. Die enjin krag is immers net 86 liter. a.

Daarbenewens glo ervare motoriste dat die V12-enjin onder die kap nie so solied is nie. Omdat die V12 ontwerp is vir vertroosting. Dit is 'n stil enjin, wat 'n minder aangename ruig veroorsaak wat jy in 'n motor kan hoor met 'n V8 onder die kap.

G 350 BlueTEC

Hierdie model van die SUV, wat een van die mees "beskeie" is, is van 2010 tot 2015 geproduseer. Onder die kap van hierdie wysiging is 'n 211-sterk 3-liter-enjin geïnstalleer, waardeur die motor tot 'n maksimum van 175 km / h kan versnel. Die eerste "honderd" ruil dit vir 9.1 sekondes.

Mense wat terugvoer oor hierdie model van Gelendvagen verlaat, let op die rustige padkarakter. Die masjien lyk kragtig en brutaal, maar dit kan nie spog met dinamika en manoeuvreerbaarheid nie. "Outomaties" 7G-Tronic is ietwat flegmaties opgestel, en die stuur is duidelik nie maklik en insiggewend nie.

Gedrag op die pad

Sensasies tydens die rit is aangenaam. Ten spyte van die gebrek aan lugvering en die teenwoordigheid van deurlopende brûe, tree die motor op die pad voor. In vergelyking met ander raam SUV's, kan die G 350 BlueTEC as 'n ideaal beskou word. Maar daardie mense wat daar van 'n ander "Mercedes" oorgeplant word, dink dit nie. Omdat die gladde uitvoering van ander modelle met die G 350 BlueTEC onvergelykbaar is. Off-road motor, natuurlik, copes, maar die klank van die wind op die voorruit en "skud" die hele liggaam in die proses gee motoriste ongemak.

G 55 AMG

Hierdie model is reeds gestaak. Van 2008 tot 2012 is hierdie wysiging van die veldvoertuig "Gelendvagen" geproduseer. Resensies oor hierdie motor is uiters positief, sodat hulle nie geïgnoreer kan word nie.

Onder die kap is geïnstalleer 5,5-liter V8-Kompressor, wat 507 "perde" vervaardig. Danksy hom verruil die motor die eerste "honderd" in 5,5 sekondes, en sy limiet is beperk tot 210 km / h.

In die eerste oomblik na die aanvang van die enjin produseer die motor 3000 omwentelings, wat gepaard gaan met 'n brul en 'n sterk brul van die enjin. Presies dieselfde intensiteit en die karakter van ry op hierdie masjien. Dit versnel nie. G 55 AMG rip net van die plek af. Ons moet hieraan gewoond raak. Sowel as die spesifieke beweging langs die ruts. Skorsing is streng, daarom is daar in sulke gebiede in die bestuursproses probleme. Dit is veral gevaarlik in die winter. Die ESP-stelsel, as jy die eienaars glo, is in sulke situasies nie besonder nuttig nie.

Maar hierdie motor het ongelooflike dinamika. Wanneer oorklokkering is, is daar 'n gevoel wat gewoonlik gebeur wanneer jy op 'n vliegtuig opstyg. En in elk geval word versnelling gevoel. Selfs na 'n punt van 120 km / h, waarna die versnelling gewoonlik swak is. Maar nee, die ratskofte, en die G 55 AMG maak 'n tasbare, kragtige sprong vorentoe.

G 400 CDI

Dit is nog 'n bekende diesel verteenwoordiger van die G-klas, waarvan die vrylating van 2001 tot 2005 geduur het. Onder sy kap is 'n 4-liter turbo-aangedrewe V8-enjin wat 250 "perde" van krag vervaardig. Die spoedgrens van hierdie motor is 184 km / h.

Hierdie "Gelendvagen" resensies word teenstrydig. Eienaars sê die motor gee 'n onuitspreeklike gevoel tydens die bestuur. En ter wille van hulle, kan jy selfs die enjin se verbruik van 22 liter brandstof per 100 kilometer om die stad vergewe.

Maar as die motor 'n groot ruk (meer as 100 000 km) het, kan probleme nie vermy word nie. Hulle word in die voorste sitplek gemanifesteer, onderbrekings van die stil blokke, BAS, ESP en ABS. Oor die algemeen is elektronika swak, dit werk met foute. Die eienaars sê dat die G 400 CDI voortdurend iets verwerp en verbrand, en waarskuwings word gereeld op die dashboard geflits. Daar is ook geen seldsame probleme met die transmissie, die voorste differensiaal en die enjin nie. Met 'n stewige lopie verdwyn die spoed "vlotte", die traksie, turbines kan weier. Oor die algemeen, in die proses van operasie lewer hierdie eenspierige motor baie probleme. En dit word bevestig deur die terugvoer van die eienaars op die Gelendvagen-veldvoertuig.

G 5.8 Brabus

Uitvindings van Brabus word minder dikwels as op AMG gevind, maar hulle besit steeds 'n groot aantal mense. En hulle ook, laat die Mercedes Gelendwagen-motor resensies.

Onder die kap van hierdie model is geïnstalleer 5,8-liter 375-sterk turbocharged engine. Te oordeel aan die kommentaar, daar is feitlik geen tekortkominge in die motor nie. Maar tog is daar 'n paar nuanses. Een nadeel is die onvoldoende rigiede bevestiging van die rubberflappe van die modderflappe. Hier is daar 'n suiwer estetiese oomblik: die grys linne van rubber op 'n wasmasjien lyk nie baie aantreklik nie.

Nog 'n nadeel is die ontwerp van die uitlaatstelsel. Dit is baie ingewikkeld. Die uitlaatpyp na die innamepyp herhaal eintlik presies die omtrek van die onderkant en bereik eers sy rand.

Ook, 'n sekere kompleksiteit is die gewas van die liggaam. Dit neem baie tyd om die water uit die seëls, die verborge holtes en die spoiler op die dak uit te vloei. Dit is nog steeds moeilik om die verchroomde lyfstel en veral die roosters skoon te maak. Selfs nie-kontak wasgoed help nie. Maar in tegniese terme "Brabus Mercedes Gelendvagen" resensies is uiters positief.

Oor tekortkominge

Daar is baie modelle van die G-klas. Almal het hul eie individuele eienskappe. Maar daar is baie algemene dinge, sowel oor voordele en nadele. En ek wil die aandag vestig op die nadele wat so 'n kar as 'Gelendvagen' eienaardig is.

Die terugvoer van die eienaars stel ons in staat om seker te maak dat een van die nadele van 'n SUV sy gewig is. As gevolg van die massa wat die 2,5 ton punt bereik, is dit moeilik om veldry terrein op swak grond te verower. Maar dorpe wat dieper as 0,6 meter is, word nie aanbeveel nie. Ja, die elektroniese is hoog, maar die kragopwekker is laag. Daar is 'n risiko om dit met water te gooi, wat belaai word met groot koste.

Maar dit is nie alles wat die eienaars van Mercedes Gelendvagen kan vertel nie. Mense sê dat die "chroniese" siekte die roes van die asse van die deur skarniere is. Dit kan vermy word as jy nie lui is om hulle betyds te smeer nie. Daar word ook dikwels die slijtage van die ruitenwissels waargeneem en probleme met die afdichting van die zonnedak in die dak.

herstelwerk

Ook die minus van die nuwe modelle is die minder betroubare elektroniese pneumo-hydrauliese slotte ry en die swak kardan steel. Na afloop van 130-150 duisend kilometer hardloop, moet die skarniere van gelyke hoeksnelhede verander word. Na nog 200-250,000 km. Daar is 'n behoefte om die outomatiese transmissie te herstel. Ongeveer op dieselfde stadium word die tydsketting vervang.

Terloops, baie beskou die kragtige "aptyt" van 'n SUV as 'n belangrike nadeel vir olie, wat na 'n hardloop van 150-200 duisend kilometer manifesteer. Daar word ook aanbeveel dat die kardanas gereeld geslaan word, ongeveer elke 5 000 km. Andersins is die behoefte aan duur herstelwerk nie uitgesluit nie.

Hidrouliese lyne van remme, outomatiese transmissie koeling stelsels en slot actuators kan ook nie oor die hoof gesien word nie. Hulle word gelê met staalpype wat met sink bedek is. Wat na 20 jaar van intensiewe uitbuiting vervang moet word. Links op die motor "Gelendvagen" resensies van die eienaars (met foto) maak seker dat hierdie prosedure verpligtend is. Niks duur vir ewig nie, en hierdie pype word verwoes.

Ook, die eienaars moet gereed wees om die hub laers te vervang. Maar dit word slegs na 300-400,000 kilometer hardloop uitgevoer.

Oor verbruik

Baie interessante dinge kan aangeleer word oor die "aptyt" van die SUV, met aandag aan die resensies. "Gelendvagen" diesel, soos petrol, gebruik aktief. Maar die modelle wat deur diesel aangedryf word, is egter meer ekonomies.

Dit is wat die resensies van die G 350 d sê: "Gelendvagen" diesel verbruik 11-12 liter diesel per 100 "stedelike" kilometers. As jy langs die pad ry, word die vloeitempo tot 9 liter verminder. In petrol weergawes is die "aptyt" meer indrukwekkend. 422-horsepower-enjinmodel G500 spandeer 14-15 liter brandstof per 100 kilometer rondom die stad. Wanneer jy op die snelweg ry, verlaat ongeveer 11 liter.

Maar dit is nie alles wat oor die koste gesê kan word nie. "Mercedes Gelendvagen" diesel spandeer meer aktief in die koue seisoen. Sowel as petrol. Die motor is groot, en sodra dit opwarm, moet jy die enjin begin, staan sowat 15 minute met die stoof aan en gaan dan. So doen die meeste eienaars van hierdie SUV. Dit is nie verbasend dat die uitgawes in die winter toeneem nie.

Wat is die moeite werd om te weet?

Ten slotte moet 'n paar woorde gesê word oor die voordele wat kenmerkend is van alle G-klas modelle. Die grootste voordeel is die verhoogde deursigtigheid van hierdie motors. Off-road toon hul "militêre" geskiedenis. Masjiene gedra soos tenks, loop deur baie struikelblokke. En 'n paar selfs 'n tuning motor om sy deursigtigheid tot perfeksie te bring.

En die G-klas modelle is gemaklik. Fauteuils het 'n groot aantal aanpassings. In nuwe modelle is daar selfs 'n pneumatiese pomp van die syafdelings van die kussing en rug. Oor die algemeen is die masjien alles wat jy nodig het - begin met ruimtetoestelle vir 12 volt-uitlaat, wat eindig met die Brake Assist-stelsel, parkeersensors, 'n agterste kamera en ander opsies.

Wel, Gelandewagen is 'n baie goeie SUV met sy kenmerke, nadele en voordele, wat duidelik meer as minuses is. As gevolg hiervan, die begeerte van die meerderheid motoriste om so 'n motor te gryp, stop nie. Maar as jy koop, dan is die model van die laaste jare van vrylating beter. Byvoorbeeld, "Gelendwagen 2014". Resensies laat jou toe om seker te maak dat moderne SUV's meer gemaklik en tegnies gevorderd is as hul voorgangers.