Lockheed SR-71 Blackbird: prestasie vlug

Lockheed SR-71 - een van die mees bekende spioen vliegtuie en terselfdertyd een van die mees onbekende. "Blackbird" is die breinkind van bekende vliegtuig ontwerper Clarence Johnson, hoof van die Departement van perspektief ontwikkeling (ADP) maatskappy Lockheed. Ontwerp in die laat jare 50, "Blackbird" en vandag lyk futuristiese, en dit ten spyte van die feit dat dit nie is geskep met die hulp van 'n hoë-spoed rekenaars, soos op 'n konvensionele tekenbord.

ontwerp

SR-71 Blackbird gebou op 'n "stert" met 'n driehoekige twee-kiel vleuel en stert. Die ontwerp van die tradisionele - met stringers, rame en beklemtoon vel. Versigtig "lek" vorms is nie net aërodinamika. "Stealth vliegtuie", geskep deur Stealth tegnologie word beskou as die uitvinding van die afgelope dekade, maar die tegnologie is grootliks "Blackbird" vergestalt in die ontwerp. Afgeronde kontoere en 'n gladde pasvlakken doen vliegtuig minder opsigtelik te radar.

Strategiese supersoniese spioen het byna geen plat oppervlaktes. Uitsondering - 'n redelike groot kiele, maar hulle innerlike gekantel, wat hul effektiewe losbandigheid area verminder. Verder in die struktuur van die voorkant en agterkant toegepas-radio absorbeer materiaal in die vorm van driehoekige insetsels sellulêre plastiek konstruksies. Hierdie vorm van invoegsels radiogolwe weerspieël binne die driehoek te attenuasie te voltooi. Op die top van die werk radio verdraai die weerkaatste sein van die vliegtuig, klop verward radar operateurs verdediging.

Langdurige vlug by supersoniese spoed, die vliegtuig is onderhewig aan swaar en langdurige verhitting. Daarom is die konstruksie "Blackbird" byna 93% bestaan uit "Beta-B 120 'hittebestande en 'n hoë-krag titanium legering.

romp

Gegee dat die spoed van die vleuel vel panele gladde warp en swel deur verhitting, hierdie elemente is sink gemaak. Longitudinale groewe nie net optree as die bevordering van ribbes, maar ook die warmteafvoer gebied te verhoog, byna sonder om te sleep.

Baie moderne Amerikaanse vegvliegtuie het nodules op die wortel van die vleuel, maar "Blackbird" hulle beset die hele lengte van die romp, wat is die rede waarom sy afdeling van die ronde draai in byna 'n diamantvormige. Hierdie nodules speel 'n dubbele rol: om 'n baie groot skep lift, wat verminder deur die helfte van die buigmoment op die lang romp, en ook dien om brandstof en toerusting te akkommodeer. Daarbenewens werk hulle op die aërodinamika, die vermindering van sleep.

Die bemanning geleë in gespasieer "in tandem" met individuele tente, die opening van terug ligte. Glas cabs modelle Lockheed SR-71 is gemaak van spesiale glas, taai ondeurdringbare ultravioletstraling teen 'n hoë hoogte bo seespieël. Tente is lugverkoelde, die bemanning vlieë in die druk pak.

vleuel

Die vleuel het 'n draai van eksterne consoles, verminder die buig en draai oomblikke op dit. Reinig die model in die wind tonnel getoon dat die behoefte aan flappe of stroke geen - groot vleuel op landing skep 'n kragtige lug kussing, die verskaffing van 'n baie sagte landing, byna sonder ingryping van die vlieënier. Wyd gespasieer nacelle versigtig stryk en het aan die buitekant by die aansluiting met die voorpunt van die vleuel aansienlike insinking.

stert

Vertikale stert gemaak tselnopovorotnym. Hierdie keels 2,5 keer meer effektief as konvensionele beheer oppervlaktes en vereis kleiner defleksie hoeke, wat weerstand verlaag. Maksimum defleksie vinne "Blackbird" hoek teen 'n spoed tot Mach 0,5 is 20 °, teen 'n hoër spoed outomaties verminder tot 10 °. Keely binnegoed geneig deur 15 °, wat 'n positiewe uitwerking op die stabiliteit en beheerbaarheid het. Byvoorbeeld, SR-71 supersoniese vliegtuig is nie bang vir CROSSWINDS tot 18 m / s. Die agterkant van die vleuel is geheel en al beset deur die gekombineerde ailerons en hysbakke.

motors

"Blackbird" het twee baie kragtige enjin tipe TRD Pratt & Whitney JT11D-20B ( 'n ander benaming - J58) strekking van 144,56 kN. In hulle die geheim groot verskeidenheid "Blackbird": 3 teen 'n spoed van Mach motors draai in wese in mede-stroom: 58% van die wringkrag gee 'n luginlaat, 25% - en die mondstuk is slegs 17% - die werklike enjin. Lug inlate van die vliegtuig "swart voël" is ontwerp ten einde 'n belangrike deel van die totale strekking verskaf. Die appels is verstelbaar gemaak om die skokgolf in die luginlaat hou.

Die bou van enjin J58, spesialiste uit Pratt & Whitney teëgekom ernstige probleme: lug inlaat temperatuur bereik 380 ° C, in die brandstof inspuit - 160 ° C, in die naverbrander - 280 ° C, en die enjin olie - 485 ° C. Daarom J58 konstruksie, behalwe titanium, het aansoek veral nikkel gevind superlegerings Hastelloy-X, en Rene-41. As gevolg van hierdie termiese stres regime enjins elke 200 ure van die operasie was kompleet demontage en inspeksie.

onderstel

Onderstel "Blackbird" driewiel met 'n neus wiel. Nasale ondersteuning met twee wiele teruggetrek na vore, die belangrikste - om die sentrum. Onderstel skoongemaak onmiddellik nadat hy die grond, aangesien Lockheed SR-71 versnel vinnig om maksimum toelaatbare vlug spoed met landingsgestel (555 km / h). Sleutel ondersteuning het drie wiele op dieselfde axle om die druk op die grond te verminder en terselfdertyd te red die interne volume van die romp.

Bande nie gemaak van rubber, en van 'n spesiale hittebestande materiaal, en ten einde 'n konstante druk op alle vlug modes in stand te hou, en is nie gevul met lug te oksidasie en stikstof te vermy. Hulle het 'n gladde loopvlak en bedek met silwer verf om hitte te verminder. Wells onderstel omring deur brandstoftenks - brandstof dien as 'n koelmiddel.

remstelsel

Verkenning vliegtuig word voorsien met 'n enkele gerem valskerm deursnee van 12 m, vervaardig deur die gebruik van die snyer onmiddellik na landing snelheid by 280-330 km / h. Die valskerm is gemaak van spesiale hittebestande materiaal en maas gemaak nie te geruk snelheid kop. Dit geskil af terwyl die vermindering van die spoed vliegtuig na 110 km / h te nie verwar word in ketting keels.

toerusting

US Air Force gebruik die mees gevorderde stelsels en telemetrie beheer. "Blackbird" agt-kanaal stelsel is voorsien van 'n veerkragtigheid (STCs), vergoed "ingeboude" Onstabiliteit van die vliegtuig (wat veroorsaak word deur die oneweredige verhitting in vaar vlug). Die stelsel werk op al drie asse en drie keer om te dupliseer.

Teen 'n spoed van Mach 3, en op te sterk optrede roere kan lei tot 'n skielike verandering van die posisie van die vliegtuig se in die ruimte, wat kan lei tot die vernietiging. Aan die ander kant, op die hoogte, waarop 'n SR-71 Blackbird, die lug digtheid is minder as 2% van sy digtheid by seevlak, wat 'n groot roer defleksie.

SPU is gestig deur Honeywell en was een van die mees betroubare in die hele vliegtuig: MTBF haar sowat 130 000 uur. As die stelsel nog gebreek, moeilik om die vliegtuig in vaar, maar moontlik te beheer.

Honeywell maatskappy het ook 'n rekenaar vir die verwerking van vlug data, sodat 'n regstelling vir ondergang wat in vlug by supersoniese spoed. As gevolg van die sterk negatiewe druk lug teen 'n hoë hoogte bo seespieël konvensionele toestelle met insette van HDPE pype was onbetroubaar. Die presiese waarde van die vertikale spoed, hoogte en spoed van Mach nommer vertoon van 'n rekenaar tot drie digitale display in die kajuit.

brandstof stelsel

Die sterkste en lang verwarming vliegtuig Lockheed SR-71 in vaar vlug vereis die ontwikkeling van nuwe smeermiddels, sealant, flodders, isolasie materiaal en dies meer. D. Dus, die gebruik in die "Blackbird" merk JP-7 brandstof, het so 'n hoë temperatuur uitbreek dat die brand na sy spesiale reagens - triethylborane (TEB). As gevolg van hierdie dit gebruik word as 'n koelmiddel vir die afkoeling van die bemanning kajuit en die meeste sensitief is vir oorverhitting van knope, in die besonder onderstel. Maar as die produksie brandstof begin ongelyke verwarming van die romp, wat veroorsaak dat vervorming van sy sag.

In 'n spesiale tenk in die vliegtuig daar is 'n voorraad van triethylborane om die enjin in die lug begin en draai op naverbrander. Strategiese intelligensie verskaf ses brandstoftenks wat 46000 liter brandstof bevat. Tenks integrale boonste en onderste mure van plating vorms, en as gevolg van uitsetting en inkrimping van sistematiese vlieg tydens verhitting en verkoeling, hulle kraak. Na elke 200 uur van die vlug was hulle verseël maar nog steeds vloei dromme en onder-staande op die vliegtuig parkering versamel hele brandstof poele. Sedert JP-7, 'n nie-vlugtige brandstof, aansienlik geen brandgevaar, maar in vaar vlug tenk muur is verhit tot 280 ° C, sodat selfs die brandstof JP-7 van sy hoë flitspunt 'n ontploffing kan gee. Daarom, in die vlug tenks gevul met stikstof.

tegniese eienskappe

Model SR-71 het die volgende spesifikasies:

• Lengte - 32,7 m.
• Vlerkspan: 16.9 m.
• Hoogte - 5.6 m.
• Opstyg gewig - tot 78 ton.
• Vlug reeks - 4800-5200 km.
• Maksimum spoed - 2125 km / h op 'n hoogte van 9000 m en 3220 km / h op 'n hoogte van 24,000 meter.

wapentuig

Van die drie opsies, "Blackbird" is net supersoniese straler Interceptor YF-12A aangeneem. Dit het bestaan uit vier missiele "lug-tot-lug» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, veroorsaak 'n teiken met behulp van 'n radar N / ASG-18A. Verkenning belichaming arms gehad alhoewel uitgebrei op die installasie opsie om SR-71 met die besteebare houer kernbomme, in die wyse bomwerper Convair B-58 Hustlen.

ontwykende

Vliegtuie militêre lugvaart speel 'n belangrike rol in moderne oorlogvoering strategie. Ten spyte van die indrukwekkende groep dop satelliete van die groot moondhede, lugvaart is tydens verkenning missies steeds belangrik. Miskien is dit die mees legendariese Blackbird verkenning vliegtuig.

Na al die "hot spots" van die wêreld, het SR-71 nooit platgeslaan. In 1972 aangehaal hy die woorde van die voormalige Lugmag sersant wat in die vestings militêre tydskrif in die National Security Agency gewerk: "Skiet die SR-71 is nie moontlik nie." Sersant aangehaal gevalle waar die Chinese probeer om te doen, maar die Interceptor vlieëniers "MiG-21" alarm kan net wonder waar die oortreder verdamp het. Volgens hom, "Blackbird" en gevlieg oor Sowjet-gebied, en die NSA luister stasie langs die grense van die USSR aangeteken die reaksie van die Sowjet-lug verdediging. Verder het die voormalige sersant gesê dat die VSA elektroniese-intelligensie tegniek het hulle toegelaat om die vlug van byna al die Sowjet-militêre vliegtuie volg, en selfs bepaal wat tans geloods deur 'n spesifieke masjien. En in hierdie groot meriete "en sewentig eerste."

Meer as 70 Amerikaanse vliegtuie gevlieg oor Noord-Korea, China, Kuba, langs die grense van die USSR. In hierdie geval, is daar vergaderings met die spoed ten tye van die Sowjet-Interceptor was - MiG-25p, en hulle het tot 'n einde, volgens die Amerikaners, is nie ten gunste van die laasgenoemde. Dit was ook onsuksesvolle pogings om die ontwykende "gas" te kry by die tyd van die nuutste anti-vliegtuig missiele.

Lockheed A-12

Die naam "Blackbird" dikwels geassosieer met die strategiese scout SR-71. Maar agter hierdie naam is twee ander minder bekende motor: A-12 en YF-12A.

Die verhaal van hierdie benaming nogal nuuskierig. Dit is bekend dat die Amerikaanse lugmag vliegtuie het 'n duidelike klassifikasie. Staat YF bedoel 'n vegter klas, in werklikheid, YF-12A was 'n eksperimentele vegter. Letter A (aanval) bewillig storm, maar die A-12 is duidelik nie soortgelyk aan die aanval. Dit word gedoen om die Sowjet intelligensie verwar na die groot internasionale skandaal afgeskiet oor Sverdlovsk (Yekaterinburg), 'n Amerikaanse spioen vliegtuig. Toe President Eisenhower belowe Khrushchev nie verkenning vliegtuig gebruik in die wolke oor die Sowjet-Unie, maar Lockheed projek net gefokus op hierdie bedrywighede. Formeel, is hy beskou as 'n "burgerlike", soos die CIA behoort - nie militêre organisasie.

Teen Januarie 1962, die prototipe van die A-12 was gereed vir die toets. Na afloop van die eerste vlug het dit geblyk dat baie van defekte in die struktuur. Veral geteister kragbron vereis lang en moeisame verfyning ingange. Ten spyte hiervan, is die A-12 van stapel gestuur in die reeks - die CIA dringend nodig hoë-spoed verkenning na die verouderde U-2 vervang. 14 eksemplare vervaardig.

ontwerpkenmerke

Lockheed A-12 Dit bly in wese eksperimentele - dit het baie foute wat net kan uitgeskakel word finalisering van die ontwerp. Miskien die hoof van hulle - 'n groot las op die vlieënier, wat, benewens die werking van die vliegtuig, wat op sigself 'n maklike taak nie, moes hanteer talle razvedapparaturoy.

Eksterne tekens van A-12 is sterk daarop neus met reguit kante van die voorste deel van die romp dips en eindig kort van die laasgenoemde. Die belangrikste verskil van die daaropvolgende wysigings van "Blackbird" was dat dit 'n enkele. Vir kajuit was razvedoborudovaniya kompartement ( 'n sogenaamde Q-kompartement), verkenning toerusting gehuisves in die vervaag van die romp. Met enkele uitsonderings, die A-12 het feitlik heeltemal ongeverfde - swart was net die boog met die kajuit, die vleuel voorpunt en die keël van lug inname.

YF-12A Interceptor

Hy veg 'n uitvloeisel van "Blackbird" familie. Die belangrikste verskille van die spioen vliegtuie:

• Op die YF-12A gemonteer vuur beheer radar modelle Hughes N / ASG-18A met die toegevoegde search IR stelsel en die dop van teikens.
• Wapentuig - vier missiele AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon ". Lug-tot-lug"
• Vir kajuit in plaas van Q-kompartement, 'n tweede stalletjie, waar die operateur geplaas arms.

In 1964, die ontwerper Klerens Dzhonson Kolliera toegeken "vir uitstaande prestasies in die VSA lugvaartkunde". By die aanbieding van Lockheed YF-12A vliegtuie verteenwoordig, swart geverf. Dus, miskien, en dit het hul informele naam - "Black Bird".

Einde van 'n era

Deur die vroeë jare tagtig masjiene hulpbron dit was reeds aan die kwyn, en hou hulle in vlieënde toestand het baie problematies geword. Veral moeilike posisie met enjins: TRD J-58 is aan die mark onttrek in die laat sestigerjare, en alhoewel elke 200 ure se werk enjins is volledige demontage en inspeksie, en na elke 600 uur - opknapping, natuurlik, hulle dra uit. Onderdele te kry was dit moeiliker.

In die lente van 1988, die Amerikaanse minister van Air Force Edvard Oldridzh berig dat die koste van die instandhouding van die vloot SR-71 is gelyk aan die uitgawes vir die instandhouding van die twee vlerke van vegvliegtuie. Teen die tyd dat die aantal motors in gebruik met die helfte verminder - van 12 tot 6. In 1989, is daar besluit om die verkenning vliegtuig SR-71 te verwyder met wapens. 1990 In die lente, die "71" afgedank. Drie motors Flight Toets Center, NASA Dryden is na verwys as vlieënde laboratoriums vir die studie van supersoniese vlug. Van die oorblywende ten minste ses kante bewaar en kan teoreties, indien nodig, word in vlieënde toestand gebring.