Koppelaar Vliegwiel: beskrywing, tipes, doel en beginsel van werking

Almal weet dat die belangrikste taak is om enjinkrag te skakel na die wringkrag. Oordra dit uit deur 'n spesiale vliegwiel gedra koppelaar skyf. Hierdie eenheid is beskikbaar in 'n motor. Hoe dit werk en funksies? Dit alles en nie net - later in hierdie artikel.

funksie

Tydens die verbranding van brandstof-lug mengsel gevorm n groot uitbarsting van energie. Die ontploffing gevolg deur 'n beroerte, wat op sy beurt, is gekoppel aan die krukas. Laasgenoemde het op sy einde 'n vliegwiel. Dit was hy wat wringkrag stuur om die boks, en dan die wiele. Maar tussen die enjin en die PPC, daar is nog 'n detail - die koppelaar mandjie. Vliegwiel stuur wringkrag ongelyk. Om dit glad, die toestel het 'n wrywingsplaat. Te danke aan die laasgenoemde, die motor is in staat om moeiteloos skakel tussen touch en verhef tot 'n laer rat (en omgekeerd).

So, die koppelaar vliegwiel voer verskeie funksies:

• Dit bied uniform rotasie van die krukas.
• Oordragte wringkrag na die oordrag.
• Loop die binnebrandenjin met die voorgereg.

Laasgenoemde eienskap gegee spesiale aandag. Langs die omtrek van die vliegwiel is tande (kroon). Hulle is besig met die Bendix voorgereg. Wanneer die bestuurder draai die sleutel, die huidige verskaf aan die elektriese motor. Koppeling (Bendix) begin om betrokke te raak met die kroonrat. Die krukas is besig om momentum. So dit het 'n suksesvolle begin van die enjin.

Let daarop dat die koppelaar vliegwiel self is 'n omsendbrief skyf met 'n deursnee van 30 tot 40 sentimeter. Beskik tussen die koppelaar mandjie en die einde van die krukas. Op die tweede einde van die skag het 'n katrol (met behulp van 'n band ry geaktiveer tydsberekening, GUR en lugversorging). Daar is 3 tipes van vliegwiele. Eienskappe van elkeen van hulle oorweeg verdere.

soliede

Hierdie vliegwiele is gemaak van cast staal. Is staal tande op die buitenste oppervlak. Baie gewild in die motorbedryf. Gemonteer op 'n lae-end modelle.

sport

Hul groot voordeel - lae gewig. In vergelyking met die vorige tipe soos vliegwiele weeg 'n halwe kilogram minder. Sedert die motor is makliker om te draai na 'n hoë spoed. Maar dit verminder ook traagheid - 'n element is nie geskik vir alledaagse gebruik.

dubbele massa

Hulle het relatief onlangs verskyn het. Word gebruik om motors van kommer "Volkswagen-Audi." Ook, dit is bekend as 'n vliegwiel demper. En as die twee vorige funksie as 'n wringkrag ratkas net, die dubbele koppelaar speel ook 'n rol. webwerf ontwerp is meer tegnologiese. Element smoor ossillasie en vibrasie, geraas en dra verminder die synchronizers. Ideaal vir vandag se kragtige enjins. Hoekom nou gebruik net so vastrap? Dubbele-massa vliegwiel in staat is om wringkrag stuur om die boks as moontlik glad as gevolg van die werking van die demper vere. eenheid gewig laer is as dié van eweknieë. Ook die element is baie kompak.

toestel

Vliegwiel koppelaar sluit verskeie elemente:

• Lente pak.
• A planetêre rat.
• Radiale rigting.
• Die fokus van die lente pakket.
• Skeiding "slider".
• Hulp gebou.
• Aksiale rigting.
• Behuising vir smeer.

Dit alles word in die hoofdeel van die vliegwiel.

Hoe werk dit?

Dink aan die beginsel van aksie. Demper koppelaar vliegwiel is stapsgewyse algoritme. Eerste geaktiveer sagte lente pakket. Hulle invloed op die startup en shutdown die enjin. Die tweede pakket is stywer vere en sodoende die verskaffing van vibrasie demping. Alle vibrasies van die binnebrandenjin geabsorbeer word deur hierdie bronne.

Beide pakkette is verbind deur middel van twee plain laers :

• Stoot.
• Radiale.

tekortkominge

Hoekom nie al die masjiene voorsien met 'n dubbele-massa vliegwiel koppelaar kit tipe? Die eerste rede - dit is die kompleksiteit van die ontwerp. Die webwerf maak gebruik van 'n baie elemente (ten minste twee afsonderlike behuising met sy vere neem), wat benewens gevul met 'n spesiale ghries. As hierdie element nie, die vervanging van die koppelaar sal vliegwiel kos 700-900 dollars. Volgende nadeel - lae hulpbron. Hierdie vliegwiele selde leef tot honderdduisend. Hulle hou nie van die aktiewe ry af met die "kick-down". Baie gooi die koppelaarpedaal en om die motor oorlaai hier sal nie werk nie, anders sal die duursaamheid en diens lewe van die meganisme sal in twyfel bly. Hierdie motors hou nie van ingewikkelde maneuvers. Dit is ook die koppelaar moet aangepas word. skyf glip lei tot verhoogde slytasie van die boekies. As die probleem nie uitgeskakel in tyd, dit verhoog die lading op die CPT lede (insluitende synchronizers). Op 'n stadium, sal die insluiting van oordrag gepaard gaan met 'n kenmerkende crunch. En wanneer jy begin is daar die geluid van die voorgereg. In hierdie geval, die koppelaar vliegwiel vereis dringende diagnose. om dit te kry, is dit nodig om nie net 'n voorgereg, maar die baie transmissie verwyder. Hierdie bykomende koste.

Wat doodslaan die koppelaar vliegwiel?

As die resensies, die bron van die element is 100-150000 kilometer. Kenners sê dat hierdie tydperk is wat verband hou met onbehoorlike gebruik van 'n vliegwiel koppelaar. En dit is nie net "kick-down". eienaars dikwels (veral op dieselenjins) kies die laagste spoed reeks. In teorie, behoort dit die las op die enjin te verminder en verminder brandstofverbruik. In die praktyk, die vlak van vibrasie van die vliegwiel toeneem. In die demper vere is voortdurend gebruik. Onder die las, het hulle nie kan weerstaan so bedryfstoestande. Dit is ook 'n bron invloed op die aantal van die interne begin binnebrandenjin. Gereelde werking van die motor in begin / stop af verhoog die lading op die eerste lente vergadering. Ook, vibrasies voorkom as gevolg van onderbrekings ontsteking en inspuiting stelsels. Dit verminder ook hulpbron koppelaar vliegwiel. As dit is kommersiële vervoer, is baie aandag aan oorlaai. Wanneer die motor is gelaai met meer as die norm, die vrag toeneem, nie net by die kontrolepunt, maar die koppelaar vliegwiel. Dit oorverhit. vlieg lente. Hulle het nie so baie verdra.

Geraas wanneer jy

Baie sake-eienaars gekonfronteer word met die probleem van uitbuiting van sulke vliegwiele. Daar is 'n geraas wanneer die verskuiwing ratte. In hierdie geval, die kenners let op die dra van die aksiale rigting, wat is geleë tussen die sekondêre en die primêre steel. Dit gebeur as gevolg van 'n hoë lading op die knoop. Ook vliegwiel kleur raak geel. Waardevermindering het met die gebrek aan smering tussen die geboue. As gevolg van "sliders", vere en plate hardloop "droë". Die probleem is behandel net deur die vervanging van die node in die versameling.

So, ons het gevind dat 'n koppelaar vliegwiel geskenke, hoe dit werk en hoe dit werk.