DET-250: tegniese eienskappe, foto's

Stootskraper DOO-250 - die legendariese masjien wat geproduseer word by die Chelyabinsk plant sedert 1961. Staat DOO wys 'n diesel-elektriese trekker. 'N Syfer van 250 beteken dat dit behoort aan die klas van traksie van 250 kN. Dit is 'n multi-purpose trekker met 'n hoë kruis en 'n aantal van revolusionêre (vir sy tyd) ontwerp oplossings. Op die stewige vertoning van die trekker meer as welsprekende getuienis vir die feit dat dit beskikbaar is tot dusver.

aansoek

Trekker gebruik hoofsaaklik in die konstruksie werk, om die aarde beweeg. Scarifying toerusting geïnstalleer op die agterste, kan voorlopige losmaak gevries, hard en rotsagtige plek vir die daaropvolgende voorbereiding vir die bou.

Op die stootskraper kan toegerus sloot en boor toerusting vir grawe. Ook, kan die masjien gebruik word as 'n eerste oorsaak in die aanteken en mynbou-industrie. As gevolg van die baan stok kon stootskraper sonder probleme om enige terrein storm. En wanneer toegerus met wyer spore hy uitgevoer sy take selfs op moeras.

tegniese eienskappe

Soos reeds genoem, vir die 60-er jare van eienskappe van die trekker DOO-250 is beskou as baie werd. Op die stootskraper is geïnstalleer 12-silinder enjin kapasiteit van 300 perdekrag. 4-slag-eenheid het 'n volume van 38,9 liter en onverdeelde verbrandingskamer. So 'n groter enjin bestee sowat 45 liter per uur op die maksimum uitset. Die brandstoftenk kapasiteit was 700 liter. Turbo-enjin is nie toegerus met.

DET-250 stootskraper was die eerste voorbeeld van spesiale toerusting wat in die Sowjet-Unie, wat die elektroniese oordrag ontvang het. Dankie aan hierdie tegnologiese oplossing is moontlik om die trekker vrylik te werk in die kouer dele van die staat. Maar die elektroniese oordrag het 'n aantal tekortkominge. Eerstens, het haar motor baie moeiliker om te gebruik as sy mededingers vir krag, toegerus met Hydro Mechanisch oordrag geword. In die tweede plek, stootskraper vereis meer gesofistikeerde verkoeling stelsel. Wel, en, derdens, 'n baie gewig tot gevolg gehad dat 'n behoefte aan 'n meer kragtige eenheid. As 'n gevolg - verhoogde brandstofkoste en die onvermoë om die volle potensiaal van die kragtige enjin gebruik.

Interessant genoeg, die eerste monsters van die stootskraper DOO-250 gestalte tenk eerder as landbou-masjien. Natuurlik, dit is net 'n oppervlakkige indruk. Trouens, uit die tenk trekker het slegs 'n paar stelsels, in die besonder, die uitwerping motor koel energie om uitlaatgasse help.

Spesifikasies DOO-250:

1. Dimensies: 6,62 / 3,18 / 3,21 m.
2. Track base - 4,44 meter.
3. Meet - 2,45 m.
4. Klaring - 430 mm.
5. Gewig - 32,3 m.
6. Spesifieke grond druk - 0.56 kg / cm ^2.
7. Trekkrag - 25 ton.
8. Maksimum spoed: 3 km / vorentoe reis h en 19 km / h in reverse.

Die eerste modernisering

In 1969 is dit gehou die eerste modernisering van die basis-model. Nuwe trekker het die voorvoegsel "M" ontvang om die naam. Dit is toegerus met 'n nuwe enjin B-31, die ontwikkeling van 330 perdekrag. Motor 12 het silinders, soos sy voorganger. Hulle is gereël V-vormige wyse. Die nuwe enjin het onverdeelde verbrandingskamer en direkte brandstofinspuiting gebly. Die volume van die enjin het afgeneem tot 33,9 liter. As gevolg van die feit dat die kapasiteit van die kragstasie het toegeneem, en het haar aptyt - 42,7 liter per uur van die werk. Onveranderd gebly elektromeganiese transmissie. Brandstoftenk kapasiteit is verminder tot 670 liter. Die totale gewig van die stootskraper effens afgeneem - tot 31 ton. Die res van die model het dieselfde gebly.

Die tweede modernisering

In 1989 was daar 'n tweede en laaste (ten minste so ver) die modernisering van die trekker. In die naam van die opgedateer stootskraper om die "M" indeks bygevoeg figuur 2. Baie dankie aan die eksterne opknapping dozers hy opgehou het om 'n bakleiery masjien lyk. Die nuwe weergawe is toegerus met 12-silinder V-enjin met 'n kapasiteit van 323 perdekrag. Sy volume was 38,9 liter. Die opgedateer enjin verorber 45,3 liter brandstof per uur by die werk op volle krag. Trekker terug 700 liter-brandstoftenk, wat op die eerste weergawe is geïnstalleer. Die massa van die opgedateer motor is 32 ton. Die res van dit is geen verskil tussen sy voorgangers.

kajuit

In vergelyking met ander Sowjet-trekkers verskil DOO-250 produksie hoë vlak van kajuit troos. Alle weergawes van die motor was twee-sitplek taxi-metaal tipe met 'n hoë vlak van troos. Opskorting waarvoor dit geplaas word, gelyk meeste van die vibrasies wat ondervind word wanneer die gebruik van 'n stootskraper. In die passasiersruim verwarmer, wat goed binneruimte is warm selfs by baie lae buite temperature. En in warm weer aan die operateur te help 'n fan, wat is standaard op die stootskraper.

Die instrumentepaneel in die kajuit is geleë gerieflik genoeg, die operateur kan maklik boekhou van die belangrikste aanwysers. En die kontroles is gegroepeer en geskei deur sektore, ten einde die operateur nie te verwar. Die kajuit is heeltemal terug is geïsoleer van die geraas en stof, en dit is baie belangrik, gegewe die spesifisiteit van die gebruik van 'n stootskraper. Indien die kliënt wil kon vervaardiger verder te isoleer die binneland. Oor die algemeen, kan die trekker werk in die temperatuur reeks -40 tot 40 grade.

toerusting

DET-250 trekker is toegerus met 'n mes hemisferiese vorm. Dit was moontlik om die hoek van sny wissel en skeef. Maksimum skeer hoek was 55 grade, en die skewe - 10 grade. Die lem kon die gewig beweeg tot 10.5 m ^3. Bladwydte van 4,25 m en hoogte -. 1,85 m verhoog dit bo grondvlak kan wees op 'n hoogte van nie meer as 1,43 m, en tot laer -. Tot 'n diepte van 0,33 m Bulldozer installasie is gemaak van duursame metaal, daarom kon dien vir 'n baie lang tyd. Haar gewig was 5 ton. Soos vir rip toerusting, is dit voorgestel word deur net een tand. Losmaak hoek kan verander word tot 45 grade. Die maksimum diepte van penetrasie was 1,2 meter. Rippers installasie geweeg 3,5 ton.

diens

As gevolg van die liggaam bonneted tipe toegang tot die belangrikste stelsels van die trekker nie enige probleme veroorsaak. Alle items is baie hoë gehalte en het 'n groot marge van veiligheid, so die behoefte aan gereelde herstelwerk nie plaasgevind het nie. Met behoorlike onderhoud tegniek kon uitwerk glad vir 'n paar jaar met volle toewyding. En in die geval van skade herstel is nie moeilik nie, aangesien die masjien was redelik eenvoudig toestel.

Die enigste probleem wat probleme kan veroorsaak - Foutiewe transmissie. Te gesofistikeerd dit is gereël. Alle ander toerusting van enige werktuigkundige kan dit op te los, deur gebruik te maak van die handleiding tegnieke. DET-250 onderdele kon nie 'n probleem om te koop van 'n gemagtigde handelaar.

gevolgtrekking

Vandag kom ons by die eienskappe van die DOO-250 trekkers weet. Foto's van die motor lyk regtig soos 'n tenk, maar die geel kleur en groot vensters gee dit behoort aan landbou-tegnologie. Tydens die operasie, die eenheid het om homself te bewys as 'n betroubare en baie kragtige assistent. Vandag is die prys is in die reeks van 40-50000 dollar. Dit hang af van die tipe trekker veranderinge en bykomende toerusting op dit geïnstalleer.