Kernaangedrewe ysbreker "Arktika": beskrywing en foto's. Moderne ysbrekers klas "Arktiese"

Miskien nie in die geskiedenis van die voormalige Sowjet-Unie, die episode meer romantiese en dramatiese, as die ontwikkeling van die Verre Noord. Die behoefte aan hierdie is 'n eerste-klas: in daardie dele lê 'n groot hoeveelheid van die minerale, wat erg nodig jong staat bedryf. Daarbenewens is die data vir die studie van die plekke baie nodig wetenskaplikes, omdat hulle toelaat om die stadiums van ontwikkeling van die hele planeet te oorweeg.

In kort, was dit nodig om een of ander manier kry om die bestemming. In toestande van ernstige klimaat en cross-country beste uitweg is om seeroetes gebruik, net die navigasie seisoen in dié dele is baie kort. Die risiko van vasgevang in die ys was groot.

Dit was toe, en daar was die wêreld-beroemde Sowjet-ys gaan vloot. Een van die belangrikste van sy verteenwoordigers was die ysbreker "Arktika", die geskiedenis van wat die onderwerp van hierdie artikel. Hierdie skip is so uniek dat dit maklik 'n hele boek kan wy! As jy die artikel lees, sal jy sekerlik saamstem met ons op hierdie punt.

Kort tegniese eienskappe

Die skip het 'n baie hoë en sterk kante, net vier dekke en twee laai platforms. Om die kontroles te akkommodeer en bevelstruktuur gebruik vyf-toegeroep dek bobou. Die beweging is 'n groot skip deur drie skroewe (op elke - vier lemme). In die sentrale deel van die ysbreker is 'n stoomturbine, is stoom geproduseer waarvoor gebruik die kernreaktor. Vir die vervaardiging van die laasgenoemde, het al die teoretiese en praktiese prestasies gebruik, wat die kern industrie het daarin geslaag om die opbou van die Unie op daardie tydstip.

'N Kenmerk van die hele struktuur liggaam is gemaak van vlekvrye staal allooi. Dink net: die hele groot struktuur gemaak van sulke duur en ongelooflik duursame materiaal! In dié plekke, wat in die praktyk is die meeste druk ys beskerming voorsien, 'n sogenaamde ys gordel, wat 'n aanloop versterking laag van die hoofdeel van die skip strukturele.

Ander boord stelsels

'N belangrike strukturele deel, wat icebreaker "Arktiese" verskil is crenic en trim stelsel. Om te sleep, wat dikwels nodig die skip se bemanning uit te voer, is ontwerp hele sleep platform geleë op die agterstewe van die skip. Daar was ook 'n helikopterlandingsplek. As 'n reël, gebruik in die veldtogte van die Mi-8, wat onontbeerlik is vir die uitvoering van 'n lang reeks verkenning en plek van skepe vas in die ys was.

'N Belangrike kenmerk van die skip is baie volmaak in hul tye van outomatisasie, waardeur 'n kernreaktor in 'n ten volle outonome af sonder die noodsaaklikheid vir konstante en tydrowend horlosies kon funksioneer vir 'n lang tyd. Die sensors is ook geïnstalleer in die perseel van die roei elektriese motors, kragstasies in die kompartemente, sowel as die belangrikste skakelborde. Beheer sentrale kragstasie is uit die opdrag sentrum, wat opgetree het as 'n vlieënier huis gedra.

Dit is geleë op die top van die dek huis, want hierdie situasie bied die mees doeltreffende oorsig. Die breedte van die vlieënier huis - sowat vyf meter in lengte dit is uitgestrek op al 30 meter. Die voorste en kante Stuurhuis prakties gedek wye waarneming venster. Vreemd genoeg, maar die lys van die toerusting geleë in sy redelik beskeie.

So, in die kamer is daar drie absoluut identies beheer paneel, wat die handvatsel om die rigting van beweging van die skip, asook aanwysers wat die status van die posisie van alle beheer het die skroewe en roer. Daar is knoppies om 'n waarskuwing beep, die toestel om die meganisme van leegmaak die ballas tenks te aktiveer voorsien. Prentjie voltooi die grafiek tafel, stuur, hidroloë, tafel en lessenaar met sonar.

Peak krag - 55 MW, 'n verplasing van 23.000 ton. beroerte koers (onder ideale toestande) kan die bevel van 18 knope bereik, die duur van ten volle outonome navigasie is sewe maande.

Geskiedenis van die skepping

Self-aangedrewe icebreaker "Arktika", wat is die hoof skip van die projek 10520, is in 1971 gestig op die aandele van die Baltiese werf. Sowjet-vloot vir die eerste keer in die geskiedenis van die toekoms bemanning van 150 mense, nie net deelgeneem aan die konstruksie van die skip nie, maar ook kan raad gee in sy ontwerp. Hierdie praktyk het toegelaat dat die matrose om 'n heeltemal nuwe tegnologie te leer in 'n rekordtyd. Die bemanning onder leiding van kapt Yu. S. Kuchiev.

Dit was 'n ongelooflike ervaring kaptein wat op verskillende tipes van ysbrekers seil vir meer as drie dekades. Reeds aan die einde van Desember 1972 die skip in die water, wat nogal 'n rekord vir 'n tydperk vir die konstruksie van hierdie soort.

Die verdediging die opsie van die gebruik van

In die USSR, die regering feitlik onmiddellik, is daar besluit dat die icebreaker "Arktika" die tegniese vermoë om gebruik te word as 'n kragtige Swerwer sal hê Coast Guard. Om dit te bereik, moet dit 'n stel van groot-kaliber artillerie wapens, toerusting te vestig vir die produksie van 'n aktiewe inmenging, sowel as bykomende radar toerusting militêre-styl. "Program Maksimum" het ook 'n toets in toestande naby aan die gevegte.

Daarna het die hele militêre toerusting veronderstel is om te verwyder en te bewaar. Op die skip was beplan om 'n paar van die mees gewenste verlaat en gesog in tye van oorlog wapens, motbal dit in 'n spesiale manier (die behoud van die moontlikheid van die vroeë dekompressie en ry die afvuur posisie).

Basies, as jy kyk na die kwalitatiewe model icebreaker "Arktika", kan jy die buitelyne van die kontoere in sy skip sien. Vir die USSR, soos militarisering was nie iets nuuts, as die land onthou die ervaring van die 40s altyd.

Hoe dit bereik hierdie tempo van konstruksie van die skip

'N baie lang tyd die ontwerpers was te dink oor hoe om die geringste vertraging in die bou van die skip te vermy. Vir hierdie doel, is 'n aparte operasionele hoofkwartier gestig, wat gewerk het onder Victor Nilovich Shershneva. Hy het besluit: om al die nodige toetse op see te maak sonder om by 'n hawe op 'n tyd.

Aan boord beplan om al die nodige militêre personeel, sowel as 'n aparte opdrag, wat in beheer van klein arms en artillerie wapens te neem. Die bemanning onmiddellik gestyg tot 700 mense, terwyl in die normale wyse aan boord verskaf nie meer as 150 sitplekke.

Ontwerpers en verteenwoordigers van die kliënt moet baie hard werk om al die nodige personeel te akkommodeer, terwyl dit nie aanstoot enigiemand. Ek het vir hierdie verblyf in Leningrad in vier dae. Gedurende hierdie tyd was die watervlak slaap ver onder die normale vlak, ten spyte van die feit dat die suksesvolle afhandeling van die skip het sy oorskot met 30-40 sentimeter!

Gevolgtrekking vaartuig op see proewe

Probleem is vermy, al is dit net omdat dit nie hoef te wag vir iemand: die hele bemanning was in konstante gevegsgereedheid, bly aan boord. Aangegaan Marine skedule, die skip was in staat om veilig te bring die see. In die middel van Desember 1974 in Moskou en Leningrad geneem kort en bondig radio boodskap "Voltooide." Later het hy geskerts dat Kuchiev oortref Caesar homself: so kortliks Nadat verslag gedoen oor die suksesvolle voltooiing van die see proe die skip se ingewikkelde!

Honderde voorstelle is gemaak vir verbeterde bestuur en anker as 'n ysbreker, en die meeste van hulle is ten volle geïmplementeer deur ontwerpers van "warm strewe". In April 1975, die eerste groot uitloop na die see. Dit dui daarop dat die icebreaker "Arktika", foto's wat beskikbaar is in die artikel is aan al die vereistes wat in die stadium van die ontwerp en skets gelê.

Reeds April 25, 1975, toe die skip geanker in die hawe van Tallinn, dit is wat deur die Staat vlag van die USSR. Uiteindelik amptelik onderteken die transportakte van eiendom aan die vloot, gevolg deur die klas "Arktiese" eerste icebreaker het reguit na Moermansk, waar dit geleë in die hawe van register. Dit was 'n triomf vir die hele wetenskap en die verdediging bedryf van die uitgestrekte land.

In bykomend tot die duisende mense wat direk betrokke was by die konstruksie van die vaartuig, sy ontwerp en uit te voer eksperimente betrokke is meer as 350 (!) Wetenskaplike navorsing, verdediging, oseanografiese en hidrologiese instellings, ontwerp buro, navorsingsinstitute regoor die land.

Plaas om die Noordelike Seeroete

Terug in die vroeë 1975, voor sy amptelike aanvaarding, die icebreaker "Arktika" (sien foto. Bo) briljant deur die Noordelike Seeroete, die icebreaker "Admiral Makarov" (diesel-elektriese). Reeds aan die begin van volgende jaar, het hy letterlik weggeruk uit die ballingskap van ys hummocks dieselfde skip "Ermak" en gered van 'n gewisse dood vragskip "Kaptein Myshevsky".

Dit is die "Arktiese" het deelgeneem aan die redding van die ysbreker "Leningrad", saam met die vervoer skip "Chelyuskin". Gelukkig kaptein genoem hierdie geval die hoogtepunt van die nuwe skip, as net ter wille van hierdie vier gevalle, kan dit gebou word.

Net twee jaar as 'n aktiewe werk bewys dat het heeltemal uniek in sy soort die vlagskip van die Sowjet-vloot - kern icebreaker "Arktika". sy model in daardie dae was beskou as die mees gesogte buit te enige Sowjet seuns. En vir 'n goeie rede, moet ek sê! Daar is bewys nie net deur die uitstaande betroubaarheid van kern en ander installasies, maar ook 'n uitstekende gehalte seewaardig skip. Maar die onstuitbare kaptein Kuchiev het geweet dat sy "wyk" in staat is om meer en daarom vereis lang voorbereiding van die noordelike veldtog. Binnekort sy smekinge gehoor. Die span het begin om voor te berei vir 'n lang-afstand vlug.

In April 1977, 'n eksperimentele vlug op Yamal

In 1976, die skip verlaat die hawe van Murmansk, in wat deur die deurgebring ys versterk vaartuig "Pavel Ponomarev". Voertuie wat aan boord van byna vier duisend ton van die verskillende voedsel en huishoudelike goedere. Naby Kaap Kharasavey span sonder veel moeite daarin geslaag om al die voorrade na die vinnige ys, waarna hulle aan wal geneem los. Beide skepe het in die teenoorgestelde rigting, in die ys-vrye hawe van Murmansk.

Ondervinding het getoon dat Kuchiev heeltemal reg in hul aanslae van die hoogste gehalte van die bestuur van die skip nie, maar omdat op 1977 is onmiddellik beplan 'n selfs meer ver en baie meer uitdagend staptog. Dit is nou verwag om verskeie vlugte na Yamal maak. Hierdie keer het die span was nie net die eerste Arctic icebreaker, maar die skip van dieselfde klas "Moermansk", sowel as drie vervoer vragskip.

"Wonderwerke op draaie"

In die begin van 1977, die karavaan veilig stel vaar uit Moermansk, en dan na vier dae, het opgetrek na Kharasavey. 'N Week later het die hof het in die teenoorgestelde rigting. Die Barentsz-see is een van Transport sy pad gestuur in Moermansk, waar by aankoms hy staan dadelik tot die vrag. Intussen het die maatskappy ysbrekers het nog 'n slaweskip, en dan het sy voormalige natuurlik. Na net twee dae, is die proses weer herhaal.

Al die deelnemers van die veldtog eenparig erken dat die icebreaker "Arktika", die tegniese eienskappe van wat aangebied word in die artikel, het wonderwerke, prolamyvayas hummocks monsteragtige dikte.

volgelinge

En nou bied ons 'n volledige lys van alle skepe gebou onder die projek 10520:

• "Arktiese".
• "Siberië".
• "Rusland".
• "Sowjet-Unie".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Dit sal opgemerk word dat die laaste icebreaker "Arktika" ( 'n nuwe skip "50 Years of Victory") slegs in 2007 in werking gestel is, hoewel sy bekendstelling plaasgevind terug in 1993. Die rede hiervoor is eenvoudig - die nuwe leierskap van die land was daar 'n konstante tekort aan geld .

Sedert die 2000's, 'n uitstappie na die Arktiese op 'n ysbreker beskikbaar geword het vir almal wat wil (om die geld). As gevolg van die vereiste bedrag vir die finale voltooiing is uiteindelik in staat om in te samel en die skip onvoltooide is ingelyf in die Russiese Vloot.

nuwe tyd

Teen 1999, het die "ou man" gewerk vir 25 jaar, spandeer deur die noordelike roete meer as drie duisend skepe in die besit van wat vervoer word meer as een miljoen ton van waardevolle vrag. Maar die veteraan roete is nie voltooi, dit is wag vir 'n hele nuwe rekord. Van Mei tot Mei 1999-2000, die skip het in die Arktiese Oseaan 110 vaartuie. Van die 50.000 seemyl presies 32000 skip geslaag sonder 'n enkele mislukking. Nie sleg vir 'n 25-jarige "dinosourus", wat sy lewe gewerk in moeilike omstandighede is onrealisties!

Dit sal na verwagting die icebreaker "Arktika" op daardie tydstip? Die museum of trekpleister vir welgestelde toeriste, waarmee die matrose sterk was nie saamstem! In billikheid moet daarop gelet word dat die eerste skip van die projek 10520 in 2008 is nog 'n museum, maar sy historiese identiteit is ten volle bewaar. Oor die konsep voorwerpe wat nog in die geledere bly, kan jy 'n toer op die ysbreker in die Arktiese neem. Indrukke van toeriste wat daar gewees het, dit is eenvoudig onmoontlik om te dra in woorde. Onbeskryflik vreugde!

lewe uitbreiding

Kern icebreaker het 'n werklike navorsing grond. Matrose wetenskaplikes bewys dat die aandrywingstelsel van die skip is 'n lang tyd om te werk as haar toegelate tyd. Teen die middel van 2000 het die hoof bedryfstelsel tyd van al die stelsels en meganismes vaartuig was reeds sowat 146,000 uur. Gegewe al hierdie, wetenskaplikes en ingenieurs het besluit dat die diens lewe van die mees "Arktiese" veilig kan verleng tot 175,000 uur, en die ander skepe van die projek te bedryf totdat die bedryfstelsel tyd van 150,000.

Die vlagskip van hierdie projek sal toelaat om te bestee honderde duisende eksperimente op dit is uitgewerk n komplekse stel navigasie en radar toerusting die Sowjet-Unie en die Russiese Federasie, het kernwetenskaplikes ongelooflik waardevolle inligting versamel oor die kernkragsentrales in die uiters moeilike omstandighede. Die waarde wat kernaangedrewe ysbreker "Arktika" (foto's word aangebied in die artikel), is dit moeilik om te oorskat.