Hoeveel Il-2 aanval vliegtuie is gebou (1941-1945)

Saam met die T-34 tenk, word die PPSS outomatiese wapen, die Victory-simbool, ook as die Il-2-aanvalvliegtuig beskou. 1941-1945 was die tyd van toetsing vir die sterkte van die Sowjet-staat. Hulle het die titaniese moontlikhede van huishoudelike nywerhede getoon, wat in 'n kort tyd die wêreld se grootste massaproduksie van militêre vliegtuie ontplooi het. Gedurende die oorlog het die "bultrug" Elians meer as 36 000 gebou. So 'n "sirkulasie" het die storie voorheen nie geweet nie. Hierdie rekord word nie vandag geslaan nie.

Twee aanval vliegtuie

In die laat dertigerjare het die algemene konsep van aanstootlike taktiese middele van alle lande 'n lugvaartkomponent gehad. Die oorloë in Spanje en op Khalkin-Gol het getoon dat dit sonder die ondersteuning van vliegtuie moeilik is om 'n aanval te maak, en oorheersing in die lug verseker sukses op die grond. Gedurende hierdie tydperk is 'n sekere klas vliegtuie, bekend as storm troepe, gevorm. Die bekendste van sy verteenwoordigers tydens die Tweede Wêreldoorlog was twee monsters - die Duitse Yu-87 en ons IL-2. 1941 was die begin van hul praktiese vergelyking. Die hoofkenmerke vir duidelikheid word in die tabel gegee.

In eerlikheid is dit die moeite werd om te noem dat die IL-2-vliegtuig ietwat later as die Duitse motor ontwerp is (vyf jaar vir lugvaart - 'n lang tyd). Daarbenewens het die Junkers-87 'n onbetwiste voordeel gehad in die hantering van punteskote as gevolg van die moontlikheid van 'n byna vertikale duik en 'n perfekte doelwitstelsel.

Nietemin, volgens die meeste aanwysers, is die Duitse aanvalvliegtuig minderwaardig as die Sowjet-Il-2. 1941 was die begin van sy massaproduksie. Dit het in Februarie begin, selfs voor die oorlog.

Basiese konsep

In die herfs van 1939 het die bekende vlieënier VK Kokkinaki 'n geheime "produk" gekry onder die TsKB-55-indeks, bekend in die smal sirkels van die Sowjet-militêre-tegniese elite as die BSh-2. Dit was net 'n prototipe, met die finalisering waarvan die IL-2-vliegtuig gewys het. Die Sturmovik is ontwikkel in ooreenstemming met die revolusionêre konsep dat sulke dele van die romp as rame en laer prakties afgeskaf is en die gepantserde korps die gepantserde romp oorgeneem het en terselfdertyd die beskadigende faktore van die bemanning en vitale eenhede, insluitend die enjin, oliekoeler en brandstoftenk . Vroeër is vliegtuie anders gebou: 'n Skelet van dwars- en lengteprofiele is toegerus met 'n dop, soms gepantserde. S. V. Ilyushin het met alle aandag op die kwessie van vitaliteit gereageer.

Middel van stryd vir vitaliteit

Die mees kwesbare punt van die vliegtuig is sy agterste halfrond. "Om in die stert te gaan" beteken amper gewaarborg om 'n lugoorwinning te wen. Die skieter wat hierdie gevaarlike sone beheer, is teenwoordig op alle bomwerpers, insluitend die U-87. Die IL-2-vliegtuig verskil van die wêreld analoë, omdat dit in twee weergawes geproduseer is: enkel en dubbel (maar meer hieroor later). Brandstoftenks het 'n unieke ontwerp gehad wat dit moontlik maak om brandstofverliese te verminder in die geval van hul lumbago. 'N Spesiale stof wat in die buitelug vries, het die wonde wat in die geveg ontvang is, "genees".

Die gepantserde glas van die lantern beskerm die vlieënier op dieselfde manier as die metaal van die kajuit. Hierdie en ander ontwerpstegnieke was so effektief dat Sowjet-grondaanvalvlakke na hul vliegveld teruggekeer het, selfs nadat hulle vyfhonderd gate ontvang het.

Hoofopsies

Altesaam ses wysigings is ontwikkel, maar die hoof twee verdien spesiale beskrywing. Aanvanklik het Ilyushin 'n dubbele grondaanvalvliegtuig beplan met 'n radio-skut wat die agterste halfrond beskerm. Die militêre leerstelling wat destyds geheers het , het absolute superieurheid in die lug aangeneem ná die toedoen van 'n oombliklike verpletterende slag en die oordrag van vyandelikhede na die vyand se gebied. Dit het die land se leierskap gelei om eenvoudiger masjiene te bou. Die algemene ontwerper is opdrag gegee om "onnodig te verwyder". Die dwaling van hierdie besluit (en baie ander) is geopenbaar deur die oorlog wat binnekort begin het. Il-2, ontneem van beskerming, het die maklike prooi vir die Messers geword. Meganika op die agterste vliegvelde het selfveranderings van vliegtuie begin, en gate vir die nespyl in die boonste dop uitgesny. Stalin se leierskap kan egter nie vir dwaas volharding geblameer word nie. Die dubbele skema het weer 'n "groen lig" gegee, hoewel die skutter ongelukkig onbeskermd gebly het.

"Jonger broer" IL-10

Ongetwyfeld, hierdie legendariese vliegtuig was 'n meesterstuk van vliegtuigontwerp, maar die eienskappe van taktiese gebruik op lae hoogtes het gelei tot 'n hoë vlak van verliese van Il-2 aanvalvliegtuie. 1941-1945 het algemene statistieke gevorm, waarvolgens Ilyushin ongeveer 53 sorties gemaak het voordat dit neergeslaan word. In die finale stadium van die oorlog is 'n gevorderde variant van die voorlyn-aanvalvliegtuie voorberei, waarvan die ontwerp die tekortkominge van die prototipe in ag geneem het: die aërodinamika (die onderstel is in die vleuel ingetrek, en nie in spesiale gondels nie, die olieverkoeler was weg van die onderbuik in die romp) En ander.

Hierdie wysiging het die benaming Il-10 ontvang en het selfs tyd gehad om in die Tweede Wêreldoorlog en in Korea te veg, maar nie te lank nie. Die era van spoed snelhede het begin ...