Hoekom doen nie vliegtuie met 'n stoomenjin? Vooruitsigte vir die ontwikkeling van moderne vliegtuie bou

Die mensdom nog altyd gesoek in die lug, en die legende van Icarus - net een aanduiding van hierdie. Slegs die gebrek aan geskikte materiale en tegnologie gehou van die kus. Reeds in die 18de eeu prominente wetenskaplikes het onmoontlik blyk te wees gebruik van vliegtuie , aangedryf deur die gespierde krag van die persoon. Die opkoms van die werk modelle van stoomenjins het entoesiaste hoop die verpersoonliking van 'n ou droom van die mens in die lewe.

Die vraag waarom doen vliegtuie met 'n stoomenjin, geformuleer nie heeltemal korrek is. Inteendeel, moet ons vra dat, waarom nie sulke toestelle vlieg. Pogings om vliegtuie net op daardie tydstip eenheid gewerk toe te rus. So, ons landgenoot Mozhajskij AF Hy het 'n patent vir die uitvinding van die vliegtuig in 1881 en dit gebou het. Kragstasie was twee stoomenjin gemaak in Engeland.

Hy het daarin geslaag om 'n vliegtuig te bou, maar die verhoor geëindig in die ineenstorting weens 'n gebrek van gewrigte roll. Glider net in duie stort op die vleuel en op die grond geval. Meer suksesvol in die veld van die bou van 'n vliegtuig met 'n stoom enjins was die broers George en William Besler. Hulle in 1933 in staat was om op te lig in die lug jou dubbeldekkervliegtuig om die krag eenheid dubbele uitbreiding. So nog, waarom doen vliegtuie met 'n stoomenjin?

Onlangse ontwikkelinge in die lugvaartbedryf

Uitskakeling van hierdie tipe enjins in vliegtuie hoofsaaklik as gevolg van 'n lae doeltreffendheid. Pogings om leiding te verbeter om so 'n tegniese en tegnologiese probleme, wat die resolusie van al die positiewe kant van die stoom ry na zero verminder. En hy het 'n waardigheid. Byvoorbeeld, die vermoë om die apparaat te keer aansienlik verminder die padlengte na plant.

Die geraas vlak van hierdie enjin is so laag dat die vlug in 'n oop kajuit kan praat sonder spesiale gereedskap. alkohol, gas, ru-olie, steenkool en meer: die brandstof kan enige brandbare stowwe gebruik. Verder, om te verbeter die doeltreffendheid bereik kan word deur die gebruik van ammoniak in die liggaam van die enjin deel.

Terug in die laat sewentigerjare van die vorige eeu, 'n groep van die Sowjet-ingenieurs onder leiding van Makarov YV projek en vergestalt in metaal-ammoniak stoomenjin ontwikkel. In toetse dit het getoon ordentlike eienskappe, en vervaardiging is aansienlik eenvoudiger binnebrandenjin. A wettige vraag is hoekom doen nie die vliegtuig met 'n stoomenjin.

Die antwoord lê in baie vliegtuie, wat begin met die banale onwilligheid, skynbaar bekommerd agentskappe om die uitvinding te implementeer en die beëindiging van die wêreldwye sameswering van oliemaatskappye wat probeer om stadiger die ontwikkeling van 'n alternatiewe enjin. Miskien, die uitputting van hulpbronne op ons planeet nog maak die mensdom te herstel, en dan die vraag waarom doen vliegtuie met 'n stoomenjin, ophou om te wees op die agenda.

Die ontwikkeling van lugvervoer en die bou van nuwe vliegtuie nog vaag. Vir eenvoudig soos 'n persoon wat met die droom van vlieg, is beskikbaar nie, tensy die vliegtuig radio-beheerde. Hierdie speelding sal voel soos 'n ware vlieënier en die oorwinnaar van die wolke.