Hemelse atlas Mi-26

Einde van die sestigerjare was 'n tyd van die mees snelle ontwikkeling van Sowjet swaar transport vliegtuie. Hierdie proses is gedryf deur beide van die destydse militêre leer, sowel as die behoeftes van die nasionale ekonomie. Soos dit blyk later, die behoefte aan so 'n swaar goedere voertuie bestaan vandag, nie net in Rusland, maar in ander lande, op byna elke kontinent.

Die Mi-26 was aanvanklik bedoel as 'n diep gemoderniseerde weergawe van die beproefde en baie goeie helikopters Mi-6, maar reeds in die proses van ontwikkeling ingenieurs om ML Buro ontwerp Myl het duidelik geword dat om uit te voer al die tegniese voorwaardes sal die taak om 'n heeltemal nuwe ontwikkel het vliegtuie.

Ervaring konstruksie "vlieënde hyskraan" CB reeds geneem op sy rekening was die meesterstukke van lugvaart, as 'n Mi-12, Mi-8, Mi-10 en Mi-reeds genoem 6. Nou, egter, dit moes sy eie vlak oorskry.

Met 'n groot keuse van skemas Buro vernoem. Myl en Designer Algemene Smirnov gestop by al die tradisionele enkel-rotor. Goedkeuring van loodsprojek het plaasgevind in die laat 1971.

Gelyktydig met die bekendstelling van ontwikkelingswerk op die helikopter turboshaft enjin begin en ontwikkeling. Hulle is besig met CB "Progress", en die krag van elk van die twee deur die skema van die Mi-26-enjins bepaal moes 11.000 perdekrag oorskry.

So 'n mag nodig en spesiale ratkaste waarvoor aviatsionschiki, in teenstelling met tradisie, het sy eie. Werk hele kragstasie beheer outomaties stabilisering rotor spoed en krag stelsel sinchronisasie.

gemaak van titanium - om die 32-meter vosmilopastnogo skroewe Mi-26 dit is gemaak van plastiek, en die mou te fasiliteer. Die stert rotor lemme was veselglas. Die gevolg van al hierdie pogings was die relatief lae gewig groot masjien, dit stem ooreen met die massa van die Mi-6 met die volume van die vrag kompartement en vrag kapasiteit twee keer groter as dié van hom.

Air innames beskerm teen stof, en bedryfskoste en grond hantering so maklik as moontlik, in die besonder, is die stert boom toegerus met 'n spesiale gedeelte aan die kuns, indien nodig, kan werk te produseer sonder aftakeling van die omhulsel.

Die eerste prototipe van die Mi-26 afgegaan die aandele kostesentrums in Panki die herfs van 1977, en in Desember het hy na die lug, tot drie minute begin. Die eerste lang vlug twee maande later, was 'n sukses te maak.

By die Skou International Air in Le Bourget in 1981 geskep Mi-26 'n furore. Hy het die grootste helikopter in die wêreld, en sy ontwerp is so ver voor die tyd as sodanig is dit vandag steeds. reuse kapasiteit is 20 ton.

Die moeilikste in die letterlike sin, en soms gevaarlike taak om hierdie masjiene toevertrou. Hulle het deur die lug radioaktiewe Tsjernobil te sny, onder skoot te neem uit die vlugtelinge uit Karabakh Flaming, swem in die warm Afghaanse lug. Nie geslaag nie, en Tadjikistan, en Tsjetsjenië, en Yugoslavia, en Kambodja. Geverf in wit met die letters "VN" aan boord van die Mi-26 besoek en in ander brandpunte: Burundi, Somalië, Oos-Timor.

Hierdie reuse was nog altyd gedien die unieke redding en vervoer werke. As 'n vliegtuig of helikopter maak noodlanding, vir sy dienslewering aan die plek van herstel oorsaak van die Mi-26. Prentjie waar hy onder 'n Amerikaanse "Chinook" bomwerper "Boston" tye van oorlog of water vliegtuig Be-12, altyd wek belangstelling, want dit is nie geen rotor helikopter in die wêreld.