GAZ-52. Die Sowjet-motorbedryf het werklik iets om trots te wees!

GAZ-52 behoort tot die familie van mediumtonnagemotors wat in die tydperk 1966 tot 1989 deur die Gorky Automobile Plant vervaardig is en behoort tot die derde generasie GAZ-voertuie.

Die idee van die produksie van drie gesinne motors by die Gorky Automobile Plant, wat heeltemal verenig sou word, het ontstaan in die middel van die vorige eeu. Vir die basismodel het besluit om 'n nuwe motor GAZ-52 te neem - die opvolger van die vorige model, GAZ-51A. Terloops, die GAZ-51-model is een van die meeste motors wat deur die Sowjet-motorbedryf vervaardig word. Byna 3,5 miljoen kopieë (uitgesluit motors wat in die buiteland onder lisensie geproduseer word) is al die tyd vervaardig. Nadat hy van sy voorganger 'n enjin, die meeste eenhede en gemeentes van die lopende rat aangeneem het, het 'n nuwe motor met 'n taxi van die GAZ-53 vervaardig. Die grootste verskil tussen die GAZ-52, waarvan die foto feitlik nie anders as die GAZ-53-foto is nie, is dat op die 52ste 'n ses-silinder-en-ses-ses-enjin geïnstalleer is, en op die 53ste - 'n V-vormige agt-silinder enjin.

Die GAZ-52-motor is geskep deur 'n kreatiewe span onder leiding van die hoofontwerper A.D. Prosvirnina met die deelname van leidende ontwerpers A.I. Shikhova en V.D. Zapoynova. Die enjin is ontwerp deur P.E. Sirkin. Die prototipe van hierdie motor is in 1958 aangebied by die Internasionale Uitstalling in Brussel, waar hy die hoogste toekenning ontvang het.

Vir die volgende skepping van Gorky-motorvervaardigers, was die taak om die motor te verseker met goeie maneuverbaarheid, gladde hardloop en hoë deurset, met inagneming van die afwesigheid van harde paaie in die meeste streke. Terselfdertyd is daar 'n aantal verbeterings aangebring aan die ontwerp van die nuwe GAZ-52-model: 'n dubbelmetaal-dubbel-sitplek-kajuit, waarin daar 'n verwarmingstoestel, 'n voorruit ventilator, vakuumruitruite, windskerm-panorameglas, ens.

Daarbenewens het die gebrek aan die tyd van hoë-oktaan brandstof van hoë gehalte addisionele probleme veroorsaak om 'n kragtige, maar ekonomiese enjin te skep. Die gevolg van die werk van die Sowjet-wetenskaplikes was die enjin met 'n fakkelontsteking, nou amper heeltemal vergete. Die toepassing van die nuwe tegnologie het toegelaat om die drukverhouding van die enjin te verhoog van 6,2 tot 6,8 en die krag van 70 tot 85 pk. By die gebruik van petrol A-66 (later gebruik A-76). Dit was ook moontlik om 'n vermindering in brandstofverbruik te bereik met 'n beduidende toename in die dinamiese eienskappe.

Die GAZ-52 is vervaardig in byna twintig modifikasies. Op grond van sy onderstel is baie spesiale voertuie geskep - vragmotors, vragmotors, vragmotors, mobiele werkswinkels, ens. Sommige modifikasies is opgerig om op vloeibare gas te werk .

Oor die tyd is meer as 'n miljoen stukke toerusting vervaardig, waarvan die laaste kopie in 1989 afgeneem is. Tog is dit nie ongewoon om 'n GAZ-52 werker op die strate van ons nedersettings te vind nie. Die prys is relatief klein, maar die kombinasie met hoë betroubaarheid en vergemaklikbaarheid maak die 52ste miskien die gewildste motor in sy klas.