Fokker-100 - een van die gewildste vliegtuig Europa se

Vliegtuig Fokker-100 is 'n mid-range passasier vliegtuie, wat ontwikkel is deur dieselfde maatskappy uit Nederland. In Europa, hierdie model is een van die mees algemene. Dit is ontwerp vir vlugte van kort en medium afstande, so dit is wyd gebruik word vir gereelde dienste tussen Europese stede. Verduidelik die groot populariteit van hierdie vliegtuie kan koste-effektiewe werking en klein grootte wees.

Begin van produksie

In November 1983 het die proses van die ontwerp van 'n model Fokker-100 amptelik van stapel gestuur. Resensies van verteenwoordigers van maatskappye wat voorheen die vliegtuig gebruik van hierdie vervaardiger, het aangedui dat die belangrikste vereiste vir die nuwe produk was om brandstofverbruik te verminder. In hierdie verband, het ingenieurs verbeter vleuel deur die gebruik van 'n hoë werkverrigting aero dinamiese in die bou daarvan. Hierdie idee toegelaat om aansienlike verhoging van die vaar eienskappe van die masjien.

In 1987 het die vliegtuig Fokker-100 geslaag verpligte sertifisering in Nederland, en twee jaar later - in die Verenigde State. 'N Interessante feit is dat dit is as gevolg van hierdie model, 'n toonaangewende Amerikaanse vervaardiger "Boeing" was gedwing om sy eie vliegtuig, wat ontwerp is om 100 mense te voer te laat vaar. Die feit dat die toonaangewende Amerikaanse lugrederye hul keuse gemaak is ten gunste van die Nederlandse vliegtuig gereelde toevoer van wat begin in die VSA in Februarie 1988.

historiese inligting

Geprojekteerde vliegtuig aanvanklik aangewys as die Super F-28. Deur ontwerp skema en dit ten sterkste gestalte model F-28 Fellowship. Daarbenewens het die vraag oor leen 'n paar oplossings vir weergawe F-29. In hierdie geval praat ons oor die posisie van die enjin onder die vlerk maste. Wat ook al dit was, die ontwerpers het besluit op die uitleg van die stert romp kompartement. As gevolg hiervan, is dit moontlik om 'n beter gebruik van al die voordele van die ontwikkelde vleuel maak. Met hierdie vlug, en hy het meer rustige en kalm. Die ontwikkeling is bygewoon deur verteenwoordigers van die Britse maatskappy "Kort" en die Duitse maatskappy "Deutsche Aerospace." Die eerste vlug toetse van nuwe items gewees het aan die einde van November 1986.

Fokker-70 - Na die Fokker-100 het die sertifisering geslaag het, op grond van sy 70-sitplek verandering wat genoem is ontwikkel. 'N geruime tyd later, het die ingenieurs ook begin om 'n weergawe met verleng romp en meer kragtige enjins te skep. Die projek is die Fokker-130 genoem. Hierdie vliegtuig is ontwerp om die vervoer van passasiers te voorsien in 'n bedrag van van 116 tot 137. Daarbenewens het die lugvaart maatskappye in staat om aan te koop en nut model Fokker-100QC, wat in staat is om tot elf merk LD3 houers was nie.

beheerstelsels en veiligheid

Vliegtuig Fokker-100 spog met 'n hoë vlak van betroubaarheid en die nakoming van bestaande standaarde in terme van sekuriteit. Dit word bereik deur die gebruik van 'n hoë-gehalte toerusting. In die besonder, is daar 'n komplekse stel van digitale avionika EFIS merk, wat geproduseer word deur die Amerikaanse maatskappy "Collins". Dit voldoen aan die ARINC 700. Al die inligting wat verband hou met die vlug parameters, is die werking van die ander enjins en aan boord stelsels in die model vertoon op die ses kleur skerms geleë in die kajuit. Daarbenewens is Fokker-diagnose stelsel 100 toegerus met al die stelsels.

eienskappe van

Elke vliegtuig gebruik twee Turbojet enjins aangedryf deur Rolls-Royce merk Tay Mk.620 of Tay Mk.650-15. Trekkrag van elke is by 6290 kg en 6850 kg onderskeidelik. Die spoed van die model is vasgestel op 855 km / h, en filtreer die omvang van die maksimum lading voorsien - 2390 kilometer. Die totale lengte vliegtuig is 35,5 meter en 'n vlerkspan -. 28.8 m opstyg motor vrag van 45810 ton.

funksies binneland

Absoluut al die sitplekke in die kajuit het 'n breedte van 43 cm. Met betrekking tot die afstand tussen die rye, dit is soortgelyk aan die meeste modelle van ekonomiese klas. Daar moet kennis geneem dat dit baie meer gemaklik om op te sit in die linker kant van die Fokker-100. Skema binneland onder geleë is 'n goeie voorbeeld hiervan. Soos jy kan sien, in hierdie kant van die twee afdelings, terwyl die reg - drie.

Die eerste reeks word gekenmerk deur die feit dat meer ruimte, wat geassosieer word met 'n sekere afstand van die verdeling. Daarbenewens is dit beskou as 'n voordeel en dat die voorste sitplek insittendes nie gooi gelede terug in sy stoel. Daar is egter ook 'n nadeel verbonde aan die einde plasing van die kombuis. Te danke aan die plek naby die ontsnapping broei, rugleunings elfde en twaalfde ry sitplekke geblokkeer. Nader aan die agterkant het 'n groot geraas van die enjins. Op enige gerief vir passasiers sit in die verlede (22 ste) ry, praat nie. Die feit is dat, onder andere, seatbacks hier rus op die toilet muur. Maar soos hierbo, hierdie skepe nie baie lang afstande vlieg, so ontwrigting sal voortgaan vir 'n lang. Soos vir die meeste gemaklike sitplekke, is hulle in die veertiende ry.