Fluit turbines op diesel toe te versnel: die moontlike oorsake en die probleem op te los

Moderne motors is dikwels toegerus met 'n turbo-aanjaer - so jy aansienlik die krag en prestasie selfs lae-krag en 'n lae-volume-enjins kan verbeter. Soos ons weet, nie een van die enjin kan nie behoorlik sonder 'n sekere bedrag van die lug te funksioneer. Om te brand in die verbrandingskamer van een liter brandstof, is dit nodig nie minder nie as 11 duisend liter van suurstof. Maar sodat die lug af kan val in die silinders, moet dit slaag deur die filter, inlaatspruitstuk, omseil die smoor, en dan kry in die slot van die saal en die klep self. Die behoefte aan die motor in die lug is nooit heeltemal tevrede. Turbo-aanjaer heg afstand versnelling en pomp dit in die verbrandingskamer. In werking is, kan die turbine klanke produseer. Baie motor-eienaars is kommerwekkend. Kom ons vind uit wat binne die node, of fluit turbine diesel gevaarlik wanneer versnel, en wat dit sê.

Oor die skepping van die turbine

Die meeste motor-eienaars ernstig glo dat turbo - is 'n relatief onlangse uitvinding. Hulle is vermoedelik verskyn in die tweede helfte van die 20ste eeu, toe die turbo is toegerus met byna al die modelle van die Duitse motor-industrie. Maar dit is nie waar nie. Die datum van geboorte word beskou as turbo 1911 wees. Dit was toe dat 'n Amerikaanse ingenieur Alfred Buchi was in staat om 'n patent vir die industriële produksie toestel te verkry, sodat 'n paar keer om die kapasiteit en eienskappe van konvensionele motors te verhoog.

Maar met al die doeltreffendheid van die eerste turbine, was hulle lywige grootte en gewig van die enjin is baie keer oor toegeneem. Ontwikkeling van turbo vir passasiersmotors gestop, maar die vrag vervoer turbine gebruik baie aktief. In die VSA, motorvervaardigers was in geen haas om die hupstoot industriële stelsel stel. Dan (asook modes) om in te sit op die atmosferiese volume powertrains. Daar is selfs 'n gesegde dat "niks die volume kan vervang."

In Europa, brandstof behandel meer ekonomies as in die VSA. Daarbenewens, in die 20ste eeu, Europa voel die brandstof krisis. Motorvervaardigers het begin om die volumes van enjins te verminder, terwyl die verbetering van krag. Dit het gehelp om die stelsel. Die tegnologie is verbeter, strukturele elemente word makliker. Maar onder die nadele dit was nog 'n hoë brandstofverbruik - turbo onder gewone motor-eienaars gevind gewildheid.

Element in 'n diesel enjin

Soos bekend, is die diesel enjin ontwikkel in 1893. Met verloop van tyd, is sy ontwerp gefinaliseer, baie dele is onderworpe aan verskeie variasies en wysigings. Ingenieurs gewerk op 'n metode van die verskaffing van 'n brandstofmengsel, sowel as op sy eie balans. Dan, het die ingenieurs 'n turbine, wat ontwerp is om die prestasie en eienskappe van die eenheid te verhoog ontwikkel as gevolg van 'n volle brandstof verbranding in die silinders. Hierdie proses is gebaseer op die kompressie van die lug in die interne stelsel - is dit moontlik om die digtheid van die aanbod lug verhoog. So die mengsel is heeltemal verbrand, en uitgegooi uit minder skadelike uitlaatgasse.

Daar is 'n lae en hoë turbine druk. hoë hupstoot toestelle is meer doeltreffend en gesofistikeerde ontwerp.

ontwerp

Moderne turbo-aanjaer is 'n toestel wat bestaan uit die volgende komponente. Hierdie twee doppe, wat elkeen is toegerus met 'n kompressor en turbine. Hierdie omhulsels is gemaak van hittebestande gietyster legerings. Die turbine is toegerus met 'n spesiale wiel - dit het ook 'n hoë temperatuur weerstand.

spesiale laers is ook beskikbaar in die struktuur. Hul liggaam vervaardig deur giet van spesiale brons legerings. Dit gaan deur hulle die skag wat die kompressor wiel verbind met die turbine rotor. Daar is ook 'n ondersteuning en stoot laers.

Die beginsel van werking van die turbo-aanjaer

die algoritme is soos volg. Die produkte van verbranding uitset van die uitlaatspruitstuk, en kom na 'n ontvangs turboaanjaer. Hulle het toe gaan deur die turbine behuising - die behuising gang met 'n veranderlike deursnit. Uitlaatgasse as die verkeer op die kanaal verhoog sy spoed en invloed op die turbine wiel - onder hierdie invloed dit roteer. Die aantal omwentelinge van die rotor van die turbine is afhanklik van baie faktore. Die gemiddelde rotasie spoed van 1500 rev / sek.

Buite lug wat deur die lug filters, word skoongemaak van onsuiwerhede en saamgeperste val in die inlaatspruitstuk. Toe die kanaal is gesluit. Die mengsel is verder saamgeperste en aan die brand gesteek. Volgende, die uitlaatspruitstuk open. By die ingang van die verbrandingskamer gemonteer tussenverkoeler.

Dit is wat nodig is vir die afkoeling van die warm lug uit die turbocompressor. So verhoog digtheid en verminder volume van suurstof. Die silinder is beslis 'n groter hoeveelheid lug wat meer effektief na vermenging met die brandstof sal brand. Dit verhoog aansienlik krag en brandstofverbruik verminder.

As fluit turbine

In werking therethrough groot hoeveelheid lug verby, wat dan gemeng met die brandstof, die verhoging van die gewig van die mengsel. Suurstof gepomp onder hoë druk - onder die enjinkap teenwoordig as 'n fluitjie by idle en tydens beweging kan wees. Een van die redes - 'n skending van die integriteit van die stelsel.

Hierdie geluide kan word gewaarsku. Maar moenie onmiddellik na die diagnose in die SRT. Jy kan probeer om die probleem self op te los. Die eerste ding wat kenners beveel aan elke lug mondstuk gaan in die enjin vir benoude. Dikwels, wanneer die fluitjie van die turbine verskyn op diesel toe te versnel, is daar 'n ekstra luginlaat. Om die probleem uit te skakel is voldoende om seëls te vervang en draai klampe en hegstukke.

In die geval van pype dra hul verandering met die nuwe. hulle kan nie herstel word nie, en sit die voormalige gebruik word nie aanbeveel nie.

As die stelsel is tight, en nog fluitjie gehoor, dan is dit nodig om meer in-diepte diagnose uit te voer, want die turbine - 'n baie belangrike tegniese element wat stabiel behoort te werk. Baie weet nie, maar 'n klein fluitjie turbines op diesel toe te versnel - is algemeen. Maar as die toestel is brullende, dan is dit is wat verband hou met probleme.

As fluit turbine?

Dikwels is hierdie kompressors uitstraal klanke teen 'n vasgestelde RPM in die reeks van 1,5-2500 revolusies. Dit maak nie saak hoe skerp begin om te versnel. Fluitjie sal steeds voorkom. Klanke stop nie, selfs al is die toere val. In hierdie geval, het die enjin prestasie nie verander nie. Net die hoeveelheid lug vloei deur die turbo-aanjaer gaan deur die gate wat vorm verloor het met verloop van tyd. As gevolg hiervan, die bestuurder hoor die enjin kompartement van 'n nare fluit lug tydens versnelling.

Lig fluit geluide kan selfs gesien word op die nuwe turbines. Maar dit vinnig verby. En na 'n ruk as die toestel korrek, net die geluid van die enjin operasie. As die turbine fluitjies, en die spoed op dieselfde tyd verminder, vervang die slang wat dit verbind aan die tussenverkoeler. Soms is dit kan wees om homself te blameer lug hitteruiler. As daar 'n fluitjie tydens versnelling, soos 'n deurboorde intercooler, is dit nodig om 'n oudit uit te voer - om dit makliker as die turbine te herstel. Item kan soldeer of vervang met 'n nuwe geval van ernstige wanfunksies.

Hoekom tussenverkoeler breek? Die feit dat die element is geïnstalleer in die voorkant van die motor. Nie net dit nie, hy is in die voorkant van die verkoeler, so ook byna vaste aan die onderkant van die buffer. Daarom kan hier 'n verskeidenheid van klippe kry.

Dit is een van die vernaamste redes waarom daar 'n turbine fluitjie op diesel toe te versnel. Terloops, is die intercooler nie geïnstalleer op alle turbo enjins. Dit moet in ag geneem word in die diagnose. In sommige gevalle, 'n kompressor olie verkoeling (bv dieselenjin "Kammniz" y "gemsbok-Business").

redes fluit

Spoed, wat die turbine stuwer draai is ten volle operasioneel, is meer as tien duisend per minuut. Spesifiek, die fluitjie diesel turbine tydens versnelling - 'n teken van 'n depressurization stelsel verbindings. Fluitjies turbine as gevolg van die verloop van saamgeperste lug deur die spleet. Besluit hierdie probleme deur jouself. Om dit te doen, moet jy die plek wat die oorsaak van hierdie klanke te vind.

Ook fluitjie turbine by 'n vasgestelde koers mag voorkom as gevolg van die verloop van die lug oral uit die inlaatspruitstuk die intercooler. Ook, sal die klank voorkom in die teenwoordigheid van gapings tussen die silinderkop en die inlaatspruitstuk (Gapping blok oppervlaktes). As die voering word geslaan, dit is ook een van die redes waarom die fluitjie. Klank kan ook voorkom as die derde party voorwerpe te kry binne-in die meganisme.

ander simptome

Nie net fluit tydens versnelling kan 'n foutiewe werking van die eenheid aan te dui. Daar is ook ander tekens. As dit bepaal kan word wat die turbine nodig herstel. Ons sal kyk na die tipiese mislukking van die eenheid op die uitlaat kleur.

blou rook

Dit is die eerste en mees kenmerkende teken van skade. Teen 'n vasgestelde koers van die uitlaatpyp sal weggedoen word blou rook. In hierdie geval, indien die motor loop teen 'n lae spoed, dit sal nie. Veroorsaak in verbranding olie wat in die silinder kamer val as gevolg van lekkasie uit die turbo-aanjaer. Ook kenmerkend fluitjie teen 'n vasgestelde koers gehoor kan word.

swart rook

Rook soos kleur dui aan dat die silinders brand 'n ryk mengsel van lug as gevolg van 'n lek in die booster of strate tussenverkoeler. Ook 'n ander rede - die elektroniese beheerstelsel. Dit kan wankel. Daarbenewens, inspekteer die toestand van die spuitpunte.

wit rook

Redes vir die vorming van die rook te vinde in die drein olie gedeelte verstop turbine. As die wooneenheid opgespoor olie lek, of dit is op die spuitpunte van die lug pad, dan is dit te danke aan besoedeling van die stelsel in die lug toevoer kanaal. Dit kan ook coked turbine as. As gevolg van die uitlaatgasse is onnatuurlik kleur.

gevolgtrekking

Ons kyk na die rede waarom daar 'n turbine fluitjie op 'n diesel enjin tydens versnelling, die oorsake van hierdie klanke. In die meeste gevalle, is hulle geassosieer met lug lek. Elimineer die depressurization kan wees hul eie hande. Maar as die skade is meer ernstige, daar is nie meer bestuur op hul eie. Moderne turbines het ingewikkelde konstruksie en herstelwerk is die beste links na die professionals. Hulle is in staat om die klank van 'n fluitjie as 'n turbine te identifiseer.