Enjin ZMZ-410: spesifikasies, beskrywing en resensies

Zavolzhye Engine Plant, wat terug in 1958 gestig is, opgelewer het meer as 15 miljoen enjins. Motors verskaf Ulyanovsk en Gorky Pavlovsk Bus Plant. Onder motors geproduseer ZMZ-410. Hierdie kragbron, wat op voertuie met 'n hoë permeabiliteit is gemonteer, het 'n baie interessante eienskappe. Kom ons kyk na die belangrikste ontwerpskenmerke, voor- en nadele van 410-ste motor.

algemene inligting

ZMZ-410 - 'n herontwerp 402-ste. Laaste bekend vir sy eenvoud, betroubaarheid in werking en vereis minimale onderhoud. Maar met verloop van tyd, hierdie enjin is uitgedien, so is daar besluit om 'n moderne kragbron wat as betroubaar sal wees ontwikkel. Dit is waarom ZMZ-410 konstruksie is soortgelyk aan die motor 402 mu.

Maar op dieselfde tyd voor die ingenieurs is uitgedaag om kapasiteit van die krag eenheid te verhoog. Om dit te doen, het ons ontwikkel 'n nuwe eenheid ZMZ-410 geblikte silinders. Opmerklik was die feit dat die blok materiaal - aluminium, 'n gietyster mou is daarin gedruk. Ook, ontwikkelaars het 'n paar herontwerp suier vorm. In die res van hierdie motor ontwerp is soortgelyk aan die 402 model kragbron ZMZ.

Spesifikasies ZMZ-410

Die volume van die silinder 410 is 2,89 liter. So sy nominale krag - 96 perdekrag by krukas spoed - 3500 rev / min .. Maksimum wringkrag is bereik by 'n rotasiefrekwensie van die krukas 2500 oor. / Min is 201 Nm. Trouens, dit is 'n klassieke vier-ry, wat nie gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n ontwerp valle.

Kits, soos hierbo, die verhoogde vloei na die krag te verhoog. Gebaar in hierdie motor is 100 mm en suier slaglengte - 92 mm. Gebruikte gas verspreiding meganisme OHV met twee kleppe per silinder. Vraag van die inspuiting stelsel ten tyde het nie gegaan nie, so bymekaar laat kom die binnebrandenjin vergasser K-151TS. motor diens lewe is ongeveer 200,000 kilometer met tydige instandhouding, smeer gehalte, en afwesigheid van verhoogde belastings.

suksesvolle model

Dit is veilig om te sê dat in die algemeen, die model blyk baie suksesvol. Na prestasie van enjins ZMZ-410 op daardie tydstip dit was baie goed. Carbureted enjin met pen toekenning vir 'n lang tyd het die aansitter is wat uitgevoer word as deel van 'n groep van UAZ motors. Fabriek Motor aanwysing - ZMZ4104.10.

Die sukses van hierdie model is moontlik om te praat oor al die tyd was dit ontwikkel ongeveer 15 wysigings van hierdie kragbron. Afhangende van die kliënt se aanduidings motor verder stel verskillende komponente, soos waterpompe, sensors, en so aan. N. Indien nodig, kan 410 minute vervang by UMP-421 sonder enige veranderings. Maar op dieselfde tyd wat dit opgemerk dat die bougehalte in Zavolzhsky enjin plant is baie hoër as in Ulyanovsk. Hoewel dit waarskynlik, dit was net spesifiek vir hierdie model.

kortliks Onderhoud

Soos hierbo reeds opgemerk, is dit heel eenvoudig motor in sy ontwerp, gekenmerk deur sy hoë betroubaarheid. Maar vir 'n lang termyn werking sonder groot herstelwerk nodig het om te voldoen aan 'n aantal aanbevelings van die vervaardiger:

• verandering van die enjin olie elke 10 000 km, het ook 'n nuwe oliefilter;
• aanpassing kleppe elke 15 000 km, die gapings ontsteking uitlaatkleppe - 0,4-0,45 mm, om die inlaat van die eerste en vierde silinders - 0,35-0,40, tweede en derde - 0,4-0,45 mm ;
• die beheer van die status van die krukas olie seëls, is dit nodig om die vervanging van gaskets voer indien nodig.

Soos jy kan sien, is die instandhouding van die enjin tot 'n paar redelik eenvoudige stappe. Hierdie herhaling is baie goedkoop en vinnig. As jy aan hierdie vereistes voldoen, is dit moontlik om die lewe van die motor aansienlik uit te brei. Terselfdertyd, kan nie-nakoming van regulatoriese sperdatums vir werk aanpassing en vervanging van olie lei tot verminderde diens lewe van die binnebrandenjin en die vroeë onttrekking van sy vir die opknapping.

ZMZ-410: resensies motoriste

Die meeste bestuurders in vergelyking met 410-ste model Zavolzhsky en 421 ste Ulyanovsk. Dikwels, kan motoriste die keuse nie bepaal. En regtig, om voorkeur te gee aan een of die ander kragbron is baie moeilik. Na alles, elkeen van hulle het beide voor- en nadele. Neem, byvoorbeeld, UMP-421. Dit is 'n goedkoop hoë-wringkrag motor op bottoms Gland nokas. Dit het maar sy nadele, byvoorbeeld, die gebrek aan moue.

Terselfdertyd 410 minute - duurder opsie, maar dit is baie beter om te koop. Dit geblikte motor met verpakking klier plaas. Ook 410 ste duurder 421 ste. In die algemeen, is motoriste steeds draai om die ZMZ-enjin. Hy het beslis sy probleme, maar dit is meer betroubaar binnebrandenjin, wat baie goedkoop om hoe om in stand te hou en te herstel. So as jy 'n keuse tussen UMP-421 en ZMZ-410, moet asseblief nie huiwer om voorkeur te gee aan die laasgenoemde gee.

Die basiese wanfunksies en hul oplossings

"Chroniese Siektes" 410-ste het nie. Maar met 'n toenemende aantal kilometers verskyn allerhande onaangename oomblikke. Dink aan die tipiese foute en hul oorsake:

• Klop en geraas tydens die operasie van die krag eenheid. By die tyd wat dit is nie die hitte Eers gapings klep timing stelsel, is ook moontlike defekte of krukas laers van 'n nokas.
• Verhoogde enjin vibrasie. Dit mag nodig wees om die ontsteking of die balansering van die slingermeganisme pas. Daar is ook 'n paar gebreke van die ontstekingstelsel.
• Oorverhit van die enjin. Die meeste dikwels dit gebeur as gevolg van 'n vaste sit in die geslote posisie van die termostaat, lug sakke in die verkoelingstelsel of 'n waterpomp wanfunksioneer.

Tipies, motoriste gesig gestaar presies hierdie probleme wat dikwels voortduur presterende geringe herstelwerk. In sommige gevalle, verhoogde olie verbruik. Die meeste dikwels is dit as gevolg van die feit dat die vulsel vloei. Daarom word dit aanbeveel om gereeld te inspekteer, verkieslik in elke smeermiddel vervanging in die enjin stelsel.

Hoe om die kapasiteit van die krag eenheid te verhoog

Ons het reeds by julle gepraat oor die tegniese eienskappe van die enjin ZMZ-410. Soos hierbo aangedui, hierdie enjin het 98 perdekrag. Dit is 'n baie goeie resultaat ten tyde van die produksie van powertrains. Maar dit is moontlik om die aantal "perde" te verhoog tot sowat 120. Verder, hierdie proses nie enige noemenswaardige veranderinge vereis. Dit is slegs nodig om 'n paar eenvoudige stappe uit te voer. Die eerste stap verhoog die vergasser verspreiders tot 30 mm. Toe het die ander nokas. Jy kan 'n stukkie van "EDO enjin 35 'of 'n soortgelyke gebruik. By die finale stadium van cocurrent geïnstalleer uitlaatpyp met dieselfde deursnee dwarsdeur sy lengte.

Na so 'n klein veranderings kan ongeveer 20% bykomende kapasiteit te bekom. Die uitvoering van sodanige werke is baie gepas, want die koste van so 'n stem is nie te hoog is, en die resultaat sal opvallend wees. Dit is moontlik om verder te gaan en, deur die verandering van die hoogte van die silinder kop, om die kompressieverhouding van die enjin te verhoog. Verdere tuning is nie geskik as gevolg van die hoë finansiële koste. Stel die kompressor of die turbine kan slegs in die geval van die oorgang van die vergasser aan die injector, en dit vereis 'n groot aantal veranderings.

Moet ek hierdie enjin te neem?

Soos hierbo aangedui, op die oomblik ZMZ-410 is nie beskikbaar nie. Nietemin, so 'n tegniek as UAZ, en installasie op die bus hierdie kragbron pas perfek. Natuurlik, nou is daar 'n meer ekonomiese en betroubare enjins. Maar hul instandhouding kos baie duurder. Dit is waarom die ZMZ-410 kan gebruik word in die landboubedryf. Hy is pretensieloos, verbruik feitlik enige brandstof en selde breek. En as dit gebeur, kan dit herstel word in die oop veld, maar met sekere kennis.

Natuurlik, hier en daar is nadele, soos swakker suier penne. Die feit dat die ontwerpers die suiers toegeneem tot 100 mm, en die vingers is nog steeds dieselfde. So soms breek hulle af op 'n hoë belastings. In hierdie geval, miskien selfs vernietiging van die eenheid.

om op te som

410-Ek model van die enjin ZMZ het 'n hoë betroubaarheid, gehardheid en hoog genoeg hulpbronne. As in tyd om die enjin te bedien, dan sal dit wees 200,000 kilometer, en miskien selfs meer. In hierdie geval, is dit moontlik om groot herstelwerk van die krag eenheid uit te voer. Hierdie soort van herstel sal nie meer as 10 000 roebels kos.

Natuurlik, die gebruik van sulke motors in groot stede is onaanvaarbaar. Dit mag eenheid nie voldoen aan die omgewing standaarde van die Europese. Die afwesigheid van die katalisator lei tot skadelike uitlaatgasse wat die omgewing besoedel. Vir hierdie eenvoudige rede, is die gebruik van sulke tegnologie slegs toegelaat buite die groot stede. Dikwels ZMZ-410 gebruik word in die landbou-masjinerie intermediêre grootmaat. In sommige gevalle, is hierdie kragbron geïnstalleer op die busse en klein vragmotors.