Die bepaling van die posisie van die vaartuig. Bepaling van vaartuig: Metodes

Sedert skepe - menslike skeppings - begin om die see en oseane te blaai, voor die navigators die taak van die bepaling van sy eie plek gehad. Groot golwe, rige, en die behoefte om tacks maneuver, hou wind van voor loop, ingewikkelde multi-dag reis, en net een eeue-oue seevaarders kompas is nie genoeg nie. Vandag, wanneer die bepaling van die skip se posisie word outomaties gedoen deur 'n satelliet-stelsel Glonass, is dit moeilik om die posisie van kaptein dink, wat tot sy beskikking net 'n eenvoudige toestel vir oriëntasie deur die sterre. Tog, vandag gegradueerdes van sekondêre en hoër gespesialiseerde opvoedkundige instellings in besit van al hierdie toestelle.

Die belangrikste metodes van mariene plekke

Twee-koördinaat gedefinieer as 'n skip in 'n driedimensionele ruimte (plek) het sewe soorte maniere, insluitend:

• Die oudste - visuele.
• Later, maar nie veel nie - astronomiese.
• Topografiese Rekenaar, dit wil sê die metode van aansoek om die volle pad van die kaart houer wat koers verander punte en die berekening van die afstand wat die spoed van die klok te vermenigvuldig. Uitgevind rondom dieselfde tyd as die astronomiese metode, en word dikwels gebruik saam met die vorige twee. Vandag, is roetine werk wat uitgevoer word outomaties schisliteli;
• Radar, wat dit moontlik maak om die prentjie te kombineer op die radarskerm in die see grafiek.
• Radiopelengovy. Beskikbaar in gevalle waar daar op die oewer van die sein bronne.
• Radio navigasie, met behulp van die manier van kommunikasie waardeur die navigator kry die inligting wat hy nodig het.
• Die satelliet-navigasie metode.

Alle metodes, behalwe vir die eerste drie, was die gevolg van die tegnologiese revolusie wat plaasgevind het in die twintigste eeu. Hulle sou nie moontlik wees sonder die ontdekkings en uitvindings gemaak deur die mensdom in die veld van radio ingenieurswese, elektronika, Kubernetika en deurbraak in die ruimte sektor. Wie dit is nie moeilik om die punt te bereken in die oseaan, wat is 'n vaartuig te bepaal sy oorsprong vind 'n paar sekondes, en, as 'n reël, is hulle voortdurend gemonitor word. Omstreeks dieselfde tegnologie wat gebruik word in vliegtuie navigasie, selfs in hierdie "landing" gebied, soos 'n motor.

breedte

Soos ons weet, die aarde is nie plat, dit het 'n vorm ietwat plat bal. Die punte op die drie-dimensionele figure, wil dit voorkom, in drie Euklidiese koördinate moet beskryf word, maar geograwe en navigators is genoeg vir twee. Met die oog op 'n topografiese definisie van die skip te produseer moet genoem word slegs twee syfers, gevolg deur die woorde "Noorde" (of "suid"), lengte-(verkorte N of S) en die Wes-of "oos" lengtegraad (anders - s. e., of e). Hierdie waardes word gemeet in grade. Dit is baie eenvoudig. Latitude beskou van die ewenaar (0 °) om die pale (90 °) met 'n aanduiding van watter kant: as nader aan Antarktika, dui dit op suid breedtegraad, en as die Arktiese, die mees noordelike. Die punte van dieselfde vorm van breedtegraad sirkel genoem parallelle. Elkeen van hulle het 'n ander deursnee - van die grootste by die ewenaar (ongeveer 40 duisend kilometer.) Om nul by die paal.

Lengte-en lengtemaat

Die bepaling van die skip se posisie is nie moontlik vir een koördineer, sodat daar 'n tweede. Longitude is 'n kodenommer wat die meridiaan weer hand, wat tel. Die sirkel is verdeel in 360 °, sy twee helftes, onderskeidelik, word beskou as 180. Zero Greenwich meridiaan wat deur die bekende Britse sterrewag wees. Aan die ander kant van die planeet is sy teenoorgestelde - 180. Beide van hierdie koördinate (0 ° en 180 °) die rigting aangedui Untitled Longitude.

Daarbenewens is daar grade en minute - hulle dui die posisie van voorwerpe met 'n groter akkuraatheid in 60 keer. Aangesien alle meridiane is ewe lank, het hulle begin om die lengte van die matrose te meet. Een myl (see) stem ooreen met 'n minuut van enige meridiaan en is 1852 km. Die metrieke stelsel bekendgestel veel later, so navigators van skepe gebruik die goeie ou Engelse myl. Ook nuttig is sulke eenhede as die kabel se - dit gelyk aan 1/10 van 'n myl is. Wat is verbasend nie, want vroeër die Britse dikwels gedink dosyn, 'n dosyn.

visuele manier

Soos die naam aandui, is dit op grond van wat hulle sien navigator en kaptein, asook ander spanlede wat op die dek of rigging. Voorheen, in die dae van seil vloot, is as daarna uit, plaas dit matroos is geplaas op die top, in 'n spesiaal afgekamp plek grootmas - die vragmotor van. Van daar was dit duidelik hoe beter. Bepaling van die vaartuig aan wal onderwerpe soos die mees eenvoudige metode van voetganger, die wete dat hy nodig het, byvoorbeeld, op die straat Staroportofrankovskoy huis op nommer 12, terwyl daar presies een soek maatstaf - 'n apteek, geleë oorkant die straat. Matrose egter riglyne is ook ander voorwerpe: vuurtorings, berge, eilande of enige ander noemenswaardige dele van die landskap, maar die beginsel is dieselfde. Wat jy nodig het om twee of meer azimut (die hoek tussen die kompas pyl en die rigting van die maatstaf) te meet, het hulle op die kaart en by die snypunt om jou koördinate kry. Dit is duidelik dat so 'n geografiese definisie van die skip, of liewer sy plek, is van toepassing slegs in die kussone van sigbaarheid, en in helder weer. Die mis kan gelei word deur die geluid van die sirenes van die vuurtoring, en in die afwesigheid van die oppervlak sal - soek na melyam in vlak water, meet die diepte van die lot.

Sterrekunde in die vloot diens

Die mees romantiese plek metode. Oor die agttiende eeu matrose saam met sterrekundiges uitgevind die sekstant (soms bekend as 'n sekstant, so ook reg) - 'n toestel waarmee jy kan maak 'n redelik akkurate definisie van twee-koördinaat van die posisie van die vaartuig in die lug van sterre. Die toestel van sy skynbaar ingewikkeld, maar in die praktyk kan jy leer om dit vinnig genoeg gebruik. Die ontwerp het 'n optiese stelsel wat moet bring op die son of enige ster, na die installering van die eenheid horisontaal. Vir presiese leiding van twee spieëls (groot en klein) word, en op skale bepaal hoek opstand uitblinker. Toestel rigting is 'n kompas.

Die skeppers van die instrument in ag neem die eeue-oue ervaring van die antieke navigators net gelei word deur die lig van die sterre, die maan en die son, maar 'n stelsel wat navigasie vergemaklik as 'n opleiding en self opspoor proses geskep het.

berekening

Wetende dat die koördinate van die verwysingspunt (die uitset poort), kan die beweging en die spoed gelê word op die kaart die hele trajek, en let op wanneer en hoeveel grade natuurlik verander. Hierdie metode sou ideaal in die geval wees waar die rigting en spoed is nie afhanklik van strome en winde. Die ongelykheid van vordering en fout aanwysers lag (spoed meter) ook invloed op die akkuraatheid van die koördinate. Tot die beskikking van die navigator is 'n spesiale lyn vir die konstruksie van parallelle lyne op die kaart. Definisie van elemente van 'n mariene vaartuig manoeuvres word uitgevoer met die hulp van 'n kompas. Tipies, by die rigting verandering van die ware posisie bepaal die gebruik van ander metodes beskikbaar, en aangesien dit gewoonlik nie ooreenstem met die bereken, dan getref word tussen twee punte 'n soort haak, vaagweg lyk soos 'n slak met die naam "viskeuse".

Tans aan boord die meeste skepe het outomatiese toestelle, sakrekenaars, wat gebaseer is op insette spoed en rigting van die integrasie word uitgevoer met betrekking tot tyd.

Die gebruik van radar

Nou op kaarte van wit kolle gelaat, en 'n ervare navigator, sien die uiteensetting van die strand, kan onmiddellik sê waar is toevertrou aan sy sorg watervaartuig. Byvoorbeeld, sien op die horison, selfs in die mis lig vuurtoring en hoor die gedempte geluid van die sirene, sê hy dadelik iets soos: ". Ons het om oor te steek vuur Vorontsov, afstand twee myl" Dit beteken dat die skip is op 'n bepaalde afstand op die lyn verbind die regte hoek natuurlik en loodreg rigting aan die vuurtoring, is die koördinate van wat bekend.

Maar dit gebeur dikwels dat die kus ver en daar is geen sigbare landmerke. Voorheen, in die dae van seilskepe, die skip "geplaas is in die drif", die versameling van die seile, soms as wispelturig aard van die heersende winde en die onvoorspelbaarheid van die onderkant (riwwe, skole, en so aan. D.), Dat ankers en "wag vir die see weer bekend "dit is, om te verduidelik. Nou is daar geen behoefte aan so 'n vermorsing van tyd, en die kuslyn navigator kan sien, kyk na die skerm locator. Bepaling van die skip deur radar - eenvoudige taak in die teenwoordigheid van vaardigheid. Dit is voldoende om die beeld te kombineer op die navigasie toestel en die kaart van die betrokke gebied, en alles onmiddellik duidelik.

Rigting bevinding en radio navigasie metode

Daar is so 'n radio amateur se spel - "Fox jag". Met die hulp van geïmproviseerde toestelle, is die deelnemers op soek om weg te steek in die bosse of agter bome, "jakkals" - 'n speler wat 'n werkende lae-krag radiostasie het. Op dieselfde wyse, t. E. Pelenguya, contraspionage diens bereken inwoners van buitelandse intelligensie (ten minste dit was voor) wanneer hulle spyware verslae stuur. Vir plek vereis dat ten minste twee rigtings sny op die plek, maar die meeste van hulle nie. So soos altyd, daar is 'n paar aanduidings versprei en absolute akkuraatheid kan nie bereik word, die laers nie konvergeer op 'n enkele punt, en vorm 'n soort van veelsydig figuur in die geometriese middelpunt van wat impliseer 'n hoë graad van waarskynlikheid dui hul plek. Landmerke kan spesifiek geskep op die strand vlieënier seine (bv bakens) of radio bestraling wie se koördinate is bekend (hulle gekarteer).

Dit is ook wyd van toepassing natuurlik kus korreksie met die gebruik van radio kommunikasie.

satelliete

Vandag, om verlore te raak in die see of die see is amper onmoontlik. Die beweging van die beweging van voorwerpe op die see, in die lug en op die grond waarneem navigasie en redding stelsel, die Russiese "Cospas" en internasionale Sarsat. hulle werk op die Doppler beginsel. Op die skip, moet jy 'n spesiale baken installeer, maar die veiligheid en vertroue in die suksesvolle uitkoms van die reis is bestee aan dit beteken. Finders gerangskik op geostationaire ( "hang" bo die oppervlak van die aarde vasgestel punt) satelliete waaruit die stelsel. Hierdie diens is gratis en, bykomend tot die redding funksie verrig search navigasie punt van die skip. Die satelliet-navigasie metode bied die mees akkurate koördinate, die toepassing daarvan is eenvoudig, en navigators in ons tegnologiese era dit is meer dikwels gebruik.

Bykomende Options - Vrag

Op die skuit van die skip en die moontlike verloop aansienlik beïnvloed sy sediment. Oor die algemeen, is die meerderheid van die behuising onder die water in water, hoe hoër is die vlak van hidrodinamiese sleep. Daar is egter uitsonderings, byvoorbeeld, kern duikbote onderwater spoed oorskry die vryboord, en 'n spesiale boog "gloeilamp" in die geval van sy volle verdrinking het die effek van 'n beter lugdinamika. Een of ander manier, maar die spoed van beweging (beroerte) invloed op die massa van die vrag (vrag) in die besit of tenks. Om hierdie waarde matrose gebruik spesiale etiket met die risiko op die boog, streng en kant dele van die liggaam te evalueer (skale nie minder nie as ses). Hierdie kentekens word individueel toegepas, hulle het elk hul eie skip, is daar geen standaard. Wat die naam "konsep opnames," Metodes van die bepaling van die gewig van die vrag aan boord is gebaseer op die gebruik van "reën punte" gekry en word gebruik vir baie doeleindes, soos navigasie. onderkant diepte nie altyd toelaat dat die skip om te slaag op 'n spesifieke kanaal en sy navigator, moet in ag neem hierdie faktor.

Dit bly net om te wens vir ten minste sewe voet onder die kiel aan diegene wat vaar.