In die lugvaartbedryf van die begin af gevorm n tradisie om vliegtuie te bou op 'n enkele wetenskaplike en tegniese basis. Ontwerper skep die basiese vlieg model en sy konseptuele raamwerk spesifieke modelle ontwikkel. Passasier vliegtuig Boeing 767 300 is geskep net binne 'n bepaalde konsep. Hierdie sak met 'n wye-liggaam is ontwerp as 'n intermediêre opsie tussen die vorige masjien wat 'n normale bedrag van die romp en meer kragtige vliegtuig het. Die ontwikkelaars taak was om 'n gemaklike omgewing vir passasiers te skep en terselfdertyd verminder die koste van die operasie van die vliegtuig.
As gevolg van die ontwikkeling, toetsing en dovodok verskyn Boeing 767 300 waarvan binneland skema was die mees geskikte vir passasiers. Sewe sitplekke in 'n ry is geïnstalleer in so 'n manier dat slegs een sitplek is geleë in die middel, tussen die passasiers. En 87% van die setels was óf 'n venster of paadjie. Boeing 767 300 die eerste sak, waarin die passasier sitplekke in 'n ry geplaas deur die formule 2 + 3 + 2. As ons onthou binnelandse sak Tu-154, dan gebruik dit die kring 3 + 3. Dit sou dit net een setel minder lyk, maar in die binneland Russiese skip nou. En in 'n ongemaklike posisie is daar twee passasiers van ses.
Die feit dat die romp van die Boeing 767 300 deur byna 'n halwe meter wyer as die voorheen aanvaarde norme. En hierdie toename in die kajuit is daar nie een nie, maar twee passe. Salon het nie net meer gemaklik, maar ook ruimer geword. Afhangende van die opset van die vliegtuig 767 300, kan meer as driehonderd passasiers geakkommodeer word aan boord. Hierdie verpersoonliking is ontwerp om handveste uit te voer en nie die skeiding salon op die vlak van gemak te betrek. In die meer algemene vorm wanneer aan boord is verskillende klasse salonne, is 224 passasiers geplaas in die vliegtuig. Op dieselfde vrag kompartemente in staat is om meer as honderd kubieke meter bagasie aanvaar. Hierdie syfer is meer as veertig persent hoër is as die dieselfde eienskappe van die tipe vliegtuig.
As jy kyk na 767, 'n foto wat wys op baie skerms, plakkate en brosjures, dit is maklik om te sien dat hy swaarder ander vliegtuie wat vlugte vir dieselfde afstand doen was. By the way, die omvang van sy vlug van sowat agt duisend kilometer. In hierdie konteks, die vraag ontstaan, waarom die toename in die volume van die eksterne vliegtuig het sy tegniese eienskappe en die verbruiker verbeter? Geen geheim of bonatuurlike geheime in hierdie geval. Engineering, 'n sistematiese benadering en toepassing van innovasies verwante velde van kennis mag so 'n masjien te skep.
Die eerste ding wat moet gesê - is om die aërodinamika van die vlieg te verbeter. Die tweede komponent van sukses - die gebruik van meer kragtige enjins. 767 300 het die geleentheid aan boord baie meer brandstof te neem. Eenvoudige logika dikteer dat die meer brandstof aan boord, hoe langer kan die vlug wees. Die vlug beheer stelsel, die opstyg en landing ook gemoderniseer. kajuit in plaas van 'n groot aantal sensors, uitstallings en ander toestelle, maar hulle is baie kompak geleë is. In die besonder, moet daarop gelet word dat die mees gevorderde avionika suite deur die Amerikaanse maatskappy ontwikkel om die vliegtuig te werk gebruik.