CFNA (enjin) eienskappe, funksies, probleme

Duits-gemaak motors is bekend vir hul betroubaarheid, gehalte bou, duursaamheid. Gewildheid regoor die wêreld en hulle het danksy indrukwekkende tegniese spesifikasies gewen, in die vorming van 'n spesiale plek beklee kragsentrales, waaronder baie moderne en tot vandag toe relevant bly CFNA - enjin kapasiteit van 1,6 liter.

produksie

CNFA is 'n inline 4-silinder petrol enjin met 'n klep 16, brandstof inspuiting stelsel. Een van die kenmerke van die model is 'n ketting gas verspreiding meganisme DOHC - in die silinderkop is nou twee nokasse geleë is.

kapasiteit 105 en 85 kW, asook die tydsberekening gordel ry - wat tans op die mark wat jy kan twee hoof weergawes van hierdie installasie te vind. Voor 2015, al enjins was uitsluitlik Duitse produksie, maar nou in die plaaslike mark is daar modelle en eenhede afgehaal word by die Kaluga plant. Hul vernaamste verskil van die "Duitsers" - die tydsberekening gordel ry.

tegniese eienskappe

Tot 190 km / h maak dit moontlik om te versnel Duitse CFNA - enjin. Die eienskappe vir die mees algemene verpersoonliking 105 kW met die handrat in hierdie kan nie so indrukwekkend nie genoem word:

• werk volume - 1598 cm ^3;
• wringkrag - 153 Nm teen 3800 rev / min;..
• versnelling tot 100 km / h - 10.5;
• krag - 105 HP of 77 kW teen 5600 vol / min..;
• Brand aanbeveel brandstof - AI95.

Nie gelukkig nie, en brandstofverbruik. Wanneer jy ry in die stad sal hê om 8,7 liter per 100 km gooi op die snelweg - 5.1, op die gekombineerde siklus - 6,4 liter. Verder het die keuse van 'n outomatiese ratkas brandstofverbruik verhoog deur meer as die helfte van 'n liter.

Hul eienskappe is nie so indrukwekkend verandering wat CFNA (motor) het - CNFB kapasiteit van 85 perdekrag. Wanneer jy ry met die handrat, sal hulle wees:

• maksimum krag - 85 HP of 63 kW teen 5200 rev / min;.
• maksimum wringkrag - 145 Nm teen 3750 rev / min;.
• Maksimum spoed - 179 km / h;
• versnelling tot 100 km / h - 11,9 sekondes.

Te koop modelle is beskikbaar net met handratkas. Verbruik van sodanige kombinasie 105 is soortgelyk sterk eenheid. Maar die verskille tussen die enjins en verskyn in hul ontwerp. Eerstens, 'n meer kragtige stelsel installasie het 'n Traploos verandering tydsberekening op die inname steel. 'N Kenmerk van die eenheid 85 l. a. Dit is die vermoë om 92-oktaan petrol gebruik sonder enige gevolge.

Die ontwerp van die enjins

Volkswagen maatskappy in die ontwikkeling van die eenheid het nie van plan is om 'n heeltemal nuwe elemente in te voer - die motor het uitgedraai baie gewone, maar sommige tendense is steeds teenwoordig.

Die belangrikste kenmerke van CFNA enjin gesien in die tydsberekening - vir maklike instandhouding alle komponente beskerm met plastiek pette, en belangrike meganismes uitgelig in 'n helder kleur.

Maar die belangrikste ding in die enjin - hierdie enjin blok. Dit is gemaak van liggewig aluminium wat gelyktydig verminder die gewig van die struktuur en die verhoging van sy hitte-oordrag. Op die silinderblok spesifieke kanale uitgekap belangrikste olie pyplyn, sy flense en getye.

Moue van verskillende dun mure is gemaak van gietyster. Bed hoof laers vergader. Die silinderkop is 'n monolitiese struktuur gemaak van aluminium.

smeermiddels en brandstof-inspuiting stelsels

Spesifieke aandag moet gegee word aan die smeerstelsel belangrikste eenhede - dit is die gekombineerde tipe. Die meeste afgelaai meganismes verwerk onder hoë druk, en ander elemente in twee maniere - directional en chaotiese olie spuit wat voortspruit uit die gapings tussen die elemente. Die enjin CFNA 1.6 vet word gepomp in die behuising - dit is bedien krukas. Dit is 'n verwyderbare full-vloei filter gemaak van poreuse papier.

Die belangrikste taak van die versprei brandstof inspuiting stelsel gebalanseer voermengsel tydens die hele motor bedryf. Hierdie taak is moontlik as gevolg van harmonieuse werk van inspuiters en smoor knoop. Die eerste is verantwoordelik vir die vorming van brandstof-lug mengsel, die laasgenoemde - vir die presiese dosering van die lug binne-in die silinder blok. Wanneer die throttle oop, inname lug massa en strenger dosis brandbare mengsel.

Deur middel van so 'n skema funksionering in CFNA-enjin gaan 'n gebalanseerde hoeveelheid van die brandbare mengsel in elke oomblik van sy operasie. Dit op sy beurt verminder die krag verbruik, die bedrag van giftige vrystellings en kry die maksimum moontlike krag. Beheer stelsel brandstoftoevoer van die rekenaar saam met die beheerder.

diens kenmerke

Die vervaardiger waarborg die normale werking van die enjin meer as 200 duisend. Km van tydige en gehalte diens. Roetine-onderhoud moet uitgevoer word elke 15 duisend. Km toe ry in normale omstandighede, en is twee keer meer geneig in swaar.

Aanvanklik sal dit nodig wees om die enjin olie te vervang. Dit word aanbeveel om die smeer vloeistof 5W40 met 'n toleransie van VW-Norm 502 vul - dit sal nie net VW CFNA enjin normale werking, maar sal ook sy diens lewe te verhoog, die bedrag van brandstof verbruik te verminder. Terselfdertyd voer die vervanging van die olie filter.

Heeltemal verander die vloeistof verkoeling stelsel is nie nodig nie. Dit is slegs nodig elke 15 duisend. Km check sy nommer en vul vlak, indien nodig. lug filters en brandstof verandering is twee keer minder, maar as jy ry in stowwerige toestande, moet die eerste element verander elke 7500. kilometers.

In alle ander opsigte is dit nodig om te voldoen aan die vereistes van gewone onderhoud - gereeld gordels, slange en die geleidende lyn, CFNA en die enjin nie herstelwerk te doen jouself.

werk veral

Aangebied enjin van ernstige probleme in die bedryf veroorsaak nie. . As jy 'n motor koop van die fabriek, die eerste 1-1500 km hou 'n oog op die vlak van die enjin olie - tydens die inbraak was waargeneem 'n toename in die verbruik, maar laer as die kritieke waarde, het die bedrag van vet nooit afgeneem.

Wanneer jy ry in uiterste hitte met uitgeput bestuurders tenk kan die harde neurie van die brandstofpomp versteur. Op die oomblik, kan jy hierdie probleem op te los deur die vervanging van die filter element van die brandstof stelsel. Baie dikwels bekommerd oor die gons klank, veral wanneer die bestuurder se deur oopgemaak - so loop dieselfde pomp, en die vermindering van die geraas vlak sal nie werk nie.

algemene probleem

Elke eienaar van 'n motor met die verrigting van die enjin is gekonfronteer met 'n ander probleem - stampe, tarahtenie diesel klank tydens die operasie. Redes vir 'n groter geraas vlak bestaan in die spesiale vorm van suiers, en in die "styfheid" van die uitlaatspruitstuk. Die oplossing is moontlik in twee maniere:

1. Die installering van gemodifiseerde suiers gemerk ET - dit is die voorkeuropsie vir masjiene wie se belang is nog nie verby nie, want die werk is verplig om die dienssentrum te voer.
2. Vervanging suiers en uitlaatspruitstuk op die 4-2-1 beskatovy terwyl herprogrammering van die beheer-eenheid - op hierdie manier sal nie net ontslae te raak van die geraas, maar ook die verbetering van die kapasiteit van die aanleg, maar dit sal hê om hul eie te hou.

Uit te voer sodanige werk sal moet VW POLO eienaars - die prerogatief van hierdie voertuie is die enjin. En uit te voer herstel prosedures sal moet van tyd tot tyd wees - na 'n onbepaalde tyd weer sal klop - dit motor ontwerp. Maar die klank van 'n akoestiese idille is net gebreek en het geen invloed op die hulpbron en nie dui op 'n tipiese foute.

Let wel

Ernstige moeilikheid genoem kan word klop onder die enjinkap toe ry op 'n rowwe pad. As die masjien skorsing, stuurstang in orde, gebrekkige links enjin kussing. Sy kan dikwels nie kan weerstaan die spanning en moet vervang word.

Om die lewe uit te brei, gooi net 'n hoë-gehalte brandstof met 'n minimum oktaan gradering van 95 in die CFNA enjin - die probleem van onstabiele werking, ruk en schokken terwyl jy die party te omseil. In die geval van probleme in die launch van 'n sterk ryp inspekteer voorgereg.

Dikwels die probleem is die voorkoms van krake op die standaard uitlaatspruitstuk. Defekte opgespoor kan word, as ek aandag gee aan die verandering van die enjin klank. Probleme met die installering van meer moderne "spin" 4-1 of 4-2-1 met gelyktydige installeer sagteware rekenaarsagteware.

Begroting oplossing vir hierdie probleem kan argon boogsweis wees. Maar as sulks kan slegs gebruik word na die verstryking van die waarborg, of jy sal die regte verloor om na-verkope diens.

eenheid tuning

In sommige gelê CNFA enjinkrag marge wat bestendige werking verseker vir 'n lang tydperk. Maar jy kan voordeel trek uit 'n voorraad en om die krag te verhoog. Die uitvoering van eenvoudige operasies perdekrag kan verhoog vanaf 105 tot 130. Om dit te doen:

1. Koop en installeer 'n uitlaatspruitstuk bezkatovy 4-1 of 4-2-1.
2. Maak of koop 'n stelsel inname koue lug.
3. Herprogrammeer ecu.

Soos manipulasie is gewoonlik uitgevoer eienaars van VW Polo. Ander bykomende operasies nie sin maak om uit te voer, vir die koste van alle werk sal hoër as die prys wees vir 'n meer kragtige en moderne enjin.

aanbevelings

Om die lewe van die kragstasie, net geklee in 'n betroubare bus stasies te brei. Die verskil in die kwaliteit van die Duitse en binnelandse brandstof 'n ernstige impak op die hulpbron.

Al die saak in die koolstof laag suier - dit is vinnig opgebruik deur die gebruik van tweede-koers van brandstof wat lei tot aanvalle. In geen geval nie die installering van oorverhitting toelaat. Hierdie groot invloed op die olie verbruik, die gebrek aan wat lei tot 'n onmiddellike "uit te steek" stok busse.

Om hierdie redes is bestuurders aangemoedig om hoofsaaklik te monitor die kwaliteit van brandstof gebruik en die enjin olie vlak. Enjin CFNA resensies vir die mees positiewe maatreël. Om 'n motor met so 'n mag-plant moet vir diegene op soek na 'n eksklusiewe oplossing vir 'n rustige en gemeet ry kies.