Resensies van Peugeot 408 eienaars: foute en waardighede

Sekerlik, elkeen van ons het gesien, en miskien het hy 'n motor soos Peugeot 408 bestuur. Hierdie kopie het 7 jaar gelede op die Europese mark verskyn. Sedert 2010 is die motor nie net tuis in Frankryk vervaardig nie, maar ook in China, sowel as in Brasilië. Die motor het so gewild geword dat die massaproduksie van motors in Kaluga binnekort begin is. Maar is die Franse Peugeot 408 so goed? Resensies van eienaars met foto's, sowel as 'n resensie van die motor - later in hierdie artikel.

voorkoms

Die Franse het altyd 'n skouspelagtige ontwerp gehad. Dit geld nie net vir Peugeot nie, maar ook vir Citroën. Hierdie masjiene is maklik om te herken in 'n grys stroom.

Peugeot 408 is nie 'n uitsondering nie. Resensies van die eienaars sê dat die motor 'n aangename voorkoms het wat van ver af herkenbaar is. Hierdie motor behoort aan die D-segment. Die motor is nie baie kompak nie, maar die afmetings van die liggaam laat maneuvering deur smal strate. Soos vir spesifieke figure, is die lengte van die motor 4,7 meter, breedte - 1,81, hoogte - 1,5 meter. Die uiterlike voorkoms van die motor laat niemand onverskillig agter nie. Aan die voorkant is daar duidelik sigbare "wesp" kopligte en 'n wigvormige bumper versier met chroomlijsten. 'N Leeu se embleem is duidelik sigbaar op die kap. Trouens, die ontwerp van die motor blyk aggressief te wees - so 'n roofdier, heer van stadspaaie. Baie interessante ontwerp van die syspieëls. Aan die kant is massiewe wielbalke. Van die voorste vlerke strek 'n lang sylyn van die liggaam tot by die agterligte. Terloops, die agterkant van die motor lyk nie erger nie. Veral effektief lyk die motor in wit. Dit is genoeg net een oogopslag om te verstaan hoe goed die ontwerp van die masjien uitgedink word. Wat sê hulle oor die voorkoms van die "Fransman" resensies van die eienaars? Peugeot 408 is een van die min motors waarvan die voorkoms in enige omgewing herken word, in enige weer. Die motor lyk baie elegant.

salon

Kom ons beweeg na die binnekant van die Europese sedan. Die eerste ding wat jou oog vang, is die argitektuur van die instrumentpaneel. Dieselfde ontwerp en kleure is deur die Japannese in hul Mitsubishi Lanerser gebruik. En soos dit in die Franse sedan verskyn het, bly dit 'n raaisel. Wat die interne ruimte betref, is daar genoeg "met sy kop", let op die terugvoer van die eienaars. "Peugeot 408" as gevolg van die lang wielbasis kan selfs hoë passasiers akkommodeer. Hulle sal nie voor of agter in die verleentheid kom nie. Daarbenewens, motoriste kennis van 'n groot wydte van die kajuit. Wat die interieurontwerp self betref, is dit verveliger as die buitekant. Die sentrale konsole is versier met 'n beskeie radiobandopnemer, boonop is daar drie ronde lugkanaaldeflektor. Bo hulle, netjies aan boord rekenaar. Die rooi verligting van die vertoning is egter 'n bietjie irriterende - let op die eienaars se resensies. "Peugeot 408" het 'n taamlike groot handskoenkompartement en onderleggers. Die interne ruimte is georganiseer met inagneming van ergonomie. Wat die sitplekke betref, is slegs die stofvariante beskikbaar in die basiese modelle. Leer - slegs as opsie. Daar is geen goeie laterale ondersteuning nie - hulle sê Peugeot 408 het terugvoer van eienaars. Slegte en harde stoele laat jou nie op lang reise ontspan nie. Alhoewel hulle toegerus is met 'n wye reeks aanpassings. Maar dit geld slegs vir die voorste sitplekke. Die agterste sitplekke is ongelukkig nie gereguleer nie. Binne, daar is baie chroom. Dit is op die deurhandvatsels, die hefboom van outomatiese transmissie, op die lugkanale en ander salonelemente. Nog 'n vreemde oplossing is 'n sterk verligte glaslyn. As gevolg hiervan sien ons 'n klein partisie ('n soort "venster") aan die voorste vensters. Die binnekant is gemaak in donker grys tones. Om 'n spesiale skaduwee van die koper te kies, is nie moontlik nie. Die stam het 'n klein opening - groot vragte sal aan die liggaam vasklou. As gevolg hiervan, Peugeot 408 het slegte eienaar terugvoer. Maar die volume van die stam is redelik groot (560 liter) en dit is 'n pluspunt. Nog 'n voordeel - jy kan die agterste sitplekke vou.

Wat is onder die kap?

Resensies van die Peugeot 408 eienaars let op die teenwoordigheid van 'n wye reeks kragstasies. Daar is vier kragsentrales op die Russiese mark. Die basiese toerusting sluit in 'n petrol 110-hk-enjin met 'n werkvolume van 1,6 liter. Die eienaars se opmerkings sê dat hierdie motor nie goeie dinamiek het nie, veral wanneer dit volledig gelaai is.

HDI weergawe

Die volgende in die lyn is die diesel-eenheid vir 116 kragte. Wat het Peugeot 408 diesel? Die slegte kante van hierdie eenheid is geraas. Soos alle dieselenjins, vibreer dit sterk. In die res is die motor onvoorwaardelik in onderhoud. Die diensinterval is 30 duisend kilometer. Motoriste sê dat hierdie enjin 'n goeie hulpbron het. Tydsbelang voor die tyd word nie geskeur nie.

Vir diegene wat 'n luidspreker wil hê

In voortsetting van die lyn van enjins, is dit die moeite werd om nog een, 120-sterk eenheid te noem. Dit is reeds 'n petrolenjin. Dit is toegerus met 'n meganiese en 'n outomatiese transmissie. En laasgenoemde is beskikbaar in verskeie variasies. Die koper is beskikbaar vir vier en ses spoed "outomaties". Wel, vir diegene wat die maksimum dinamiek van die motor wil kry, is daar 'n 150-sterk turbodiesel-eenheid. Die maksimum spoed van die 408-de met so 'n motor is 207 kilometer per uur. Versnelling na honderd neem 9,5 sekondes. Met betrekking tot die brandstofverbruik, die mees "gluttonous" in die hele lyn - "Peugeot 408" 150 liter. a. Die eienaars se kommentaar sê dat die enjin tot 12 liter petrol in die stadsiklus verbruik. Alhoewel, op die pad, word hierdie syfer tot 8 en 'n half liter verminder. En dit is nie verbasend nie. Eerstens is daar 'n turbine, en in die tweede - 'n sesgang-outomatiese ratkas.

Peugeot 408 - eienaar resensies, tekortkominge

Watter motor het nadele? Eerstens moet jy die grondvryheid oplet. As gevolg van die lang oorhang, hou die masjien nie van yams en ander onreëlmatighede nie. Die natuur moet met spesiale sorg gereis word, om nie aan die onderkant vas te vasklou nie. Baie kan nie die sitplek vir hulle pas nie. Alhoewel die omvang van aanpassings voldoende is. Wat geluidsisolasie betref, is dit op 'n stewige "4". Ná 130 kilometer per uur word dit baie lawaaierig. Soms is daar "krieket". Met verloop van tyd verdwyn iewers. Op die dinamika is 110 kragte duidelik nie genoeg nie. Vir normale bestuur word dit aanbeveel om ten minste 'n weergawe met 'n 120-horsekragmotor te koop. In die winter word petrolenjins baie vinnig opgewarm, wat nie te sê het oor die Peugeot 408 diesel nie. Die eienaars se kommentaar sê die stoof is effens swak. Dit is egter aangebore "kinder siektes" van enige diesel eenheid, tesame met vibrasie en kenmerkende brul. Wat die gemeente betref, is daar baie Kaluga-afskrifte. Die gapings op die kap en bagasie-omhulsel is oneweredig. Jy moet die spoelkanne op die regte plek sit. Die luik van die gastank uitsteek. Diegene wat 'n suiwer Franse vergadering gehad het, het geen aansprake op gapings nie. Nog 'n nadeel - 'n rigiede skorsing en lae grondvryhoogte (hoewel dit moeilik is om dit te noem - sowat 17 sentimeter). En dit alles as gevolg van die baie oorhang wat die motor nie toelaat om hindernisse normaalweg te oorkom nie.

Oor pryse

In verband met die groei van die wisselkoers het die pryse vir hierdie motor ná 2014 begin groei. Op die oomblik (2017) is die basiese toerusting beskikbaar teen 'n prys van een miljoen roebels. Vir die weergawe met die diesel enjin is dit nodig om 140,000 te betaal. Op die vlak van toerusting is dit die moeite werd om te sê dat die motor aandag moet geniet. Reeds in die basiese toerusting sluit in:

• Elektriese kragstuur.
• Lugversorging.
• Kinderbeveiligingsstelsel.
• Ventilasie stelsel.
• Immobiliseerder.
• Sentrale sluit met 'n sleutel.
• Aan boord rekenaar met onderhoudsaanwyser.
• Spieëls met herhalers van draaie.
• Aanpassing van die stuurkolom vir hoogte en afwyking.
• Twee voorste elektriese vensters op die elektriese aandrywer.
• Twee lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier.
• Veiligheidstelsels, insluitende die noodhulpstelsel en dinamiese stabilisering.
• Klankstelsel van hoë gehalte.

Wat opmerklik is, is reeds "in die databasis" skyf, geventileerde remme "in 'n sirkel". Dit is 'n groot pluspunt. Wat die top weergawe van die Peugeot 408 betref, is dit slegs beskikbaar met 'n turbo-aangedrewe kragstasie en 'n outomatiese ratkas. Dit kan gekoop word vir 1 miljoen 243,000 roebels. ABS- en ESP-stelsels is reeds in die basiese konfigurasie ingesluit. As opsie kan jy 17-duim-ontwerpskyfies (+ 20 duisend roebels) koop en 'n multimedia-stelsel met navigasie. Vir kleur in die kleur "wit pêrelmoeder" moet ekstra bo-op 16 duisend roebels betaal word.

Diensprys

Check in vir 'n tegniese inspeksie aan die handelaar sal een keer in 20 duisend kilometer wees. Die prys van die eerste onderhoud is 7000 roebels. Op 40 duisend is dit nodig om reeds 10 000 roebels te betaal. Die derde instandhouding (60 t. Km) kos 'n bietjie minder - 8 400 roebels. Van die bykomende koste - die vervanging van die voorste remblokke en die tydsbord. Al dit sal 18 duisend roebels (insluitende werk) van die amptelike handelaar kos.

gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Peugeot 408 is. Soos u kan sien, is dit 'n baie goeie familie motor - prakties, met 'n groot bagasie kompartement. Dit is een van die min wat die beste kombinasie van pryskwaliteit het. By the way, die liggaam, volgens die vervaardiger - heeltemal gegalvaniseer. "Peugeot" bied 'n waarborg vir dit vir twaalf jaar.