As die vliegtuig sal lyk in 2050

Die lugvaartbedryf verwag om sewevoudig toename in lugverkeer teen 2050 - en 'n viervoudige toename in kweekhuisgasse, as ernstige aksie nie geneem word nie. Maar hoe ernstig hierdie maatreëls moet wees, en watter veranderinge in vliegtuie ontwerp, hulle lei? Sal lyk vliegtuie in 35 jaar?

battery digtheid

Die belangrikste stap om te verseker dat die lugvaartbedryf meer omgewingsvriendelike geword is 'n volledige elektrifisering van alle kommersiële vliegtuie. Dit beteken nul aanwysers van skadelike uitlaatgasse in die atmosfeer, asook die voorsiening van vliegtuie met energie van spesiale stasies wat hulself ook energieke. Die groot tegnologiese struikelblokke wat oorkom moet word - 'n battery digtheid, 'n aanduiding dat wys hoeveel energie geproduseer kan word van 'n sekere gewig van die battery. Uitvoerende Direkteur Tesla gesê dat sodra die battery, in staat om van die vervaardiging van 400 watt-uur per kilogram, met die energie van die sel verhouding van die totale gewig van sowat 0,7-0,8, sal elektriese transkontinentale vliegtuig kan 'n werklikheid geword. Gegewe die feit dat die litium-ioon-batterye in staat om die digtheid van 113 watt-uur per kilogram in 2004 bereik in 1994, die 202 watt-uur per kilogram gewees het en tans 'n digtheid van ongeveer 300 watt-uur per kilogram, kan dit aanvaar word dat in die volgende dekade, kan hulle goed te bereik digtheid van 400 watt-uur per kilogram.

prys wanbalans

Nog 'n aspek moet 'n ernstige daling in sonpaneel pryse, wat reeds is relatief goedkoop vorm van energie in baie ontwikkelde lande wees. Verwag 70 persent vermindering in die prys van litium-ioon-batterye teen 2025 en die vinnige toename in pryse vir brandstof wat gebaseer is op keroseen, lei tot 'n ernstige wanbalans in die koste van die instandhouding van elektroniese en konvensionele vliegtuig, wat op sy beurt, sal ernstig die lugvaartbedryf elektrifisering ten gunste van .

Biobrandstof in die wagperiode

Maar as ons in ag neem van die feit dat die gemiddelde lewensverwagting van 'n passasier of vrag vliegtuig is 21 en 33 jaar, onderskeidelik, selfs al is al die nuwe vliegtuie vervaardig vandag, sou elektroniese, volledige verwerping van die brandstof vliegtuie sou 02:58 dekades neem geword . Daarom, moet jy aandag gee aan die feit dat biobrandstof bied aansienlike vermindering in die uitstoot van skadelike stowwe (vanaf 36 tot soveel as 85 persent, wat grootliks afhanklik van die vraag of 'n brandstof gegroei op 'n grond). En sedert die oorgang van een brandstof na 'n ander is eenvoudig, dit is die naaste teiken, wat die moeite werd voordat 'n volledige verwerping van die binnebrandenjins in die vliegtuig.

probleme

Maar selfs gegewe die feit dat die vliegtuie wat uitgevoer word op standaard en biobrandstof mengsels is gesertifiseerde in 2009, die lugvaartbedryf is in geen haas om iets te verander. Die feit dat daar sekere tegnologiese probleme is die probleme in die verhoging van die produksie van biobrandstof op 'n kommersiële skaal. Maar die grootste struikelblok is steeds die koste - omdat die standaard brandstof nog steeds die goedkoopste, prys en die balans is vlak ten minste nog tien jaar.

Die proses van die bekendstelling van 'n nuwe tegnologie

Die bekendstelling van 'n nuwe lugvaart tegnologie - dit is nogal 'n komplekse proses, wat navorsing, ontwerp sketse, toetsing en moeilike proses van integrasie sluit. En dit neem gewoonlik ten minste 'n dekade. So, gegewe die feit dat die volledige verwerping van die binnebrandenjin in die vliegtuie bedryf net kan gebeur deur die middel van hierdie eeu, redelike vanuit 'n omgewings- en finansiële oogpunt sien die begeerte om te herstel in ander areas: die ontwerp van die vlieg, die studiemateriaal beskikbaar vir die konstruksie en luchtverkeersleiding.

Implementering van die idee 'n werklikheid

Soos jy kan sien, is die wêreld nou beleef ernstige permanente veranderinge in tegnologie maklik. Dit is waarom mense nodig het om op te gee die daaglikse patroon van denke, om ten volle te verstaan wat hulpbronne is nou beskikbaar vir hulle en gebruik hulle om korrek om die toekoms van die mensdom. Oor die kwessie van die koste van rekenkracht veilig kan sê dat rekenaartegnologie vordering vir een uur meer as in die eerste negentig jaar van sy bestaan. Met inagneming van hierdie faktor, kan dit aanvaar word dat die ekwivalent van 'n rekenaar, wat nou kos duisende dollars, in 2023 kan dit ook sterker as die menslike brein wees, en deur middel van die eeu, kan hy die krag van alle menslike brein is saam ingesamel oortref. En as ons saam die verhoogde rekenaar krag by te voeg en die vermindering van die grootte van rekenaars, kan ons aanvaar dat in die volgende dekade sal wees geïntegreerde rekenaars wat in staat is om ten volle beheer oor die vliegtuig vlug in reële tyd sal wees.