Aanpassing van die vergasser K-151 met u eie hande: gedetailleerde beskrywing

Carburateurs "Pekar" was nog altyd baie betroubaar, en motoriese eienaars het feitlik geen ernstige probleme daarmee nie. Maar ten einde die toestel regtig hoë doeltreffendheid te toon, is dit belangrik om dit reg te pas. Die kwaliteit van die enjin sal afhang van hoe goed en fyn gestem die tuning is. Kom ons kyk hoe die aanpassing van die karburateur K-151 uitgevoer word . Die proses is eenvoudig, maar baie verantwoordelik.

Hoekom het ek aanpassing nodig?

Hierdie kennis is nodig vir die enjin om behoorlik te funksioneer. Korrekte om die meganisme aan te pas, is dit nodig en die brandstofverbruik was op 'n aanvaarbare vlak, maar het dus nie krag en draaiende oomblik geval nie. Onjuist blootgestelde stralings sal bydra tot oormatige verbruik van die mengsel, wat 2-2,5 keer meer as gewoonlik kan wees.

Variasies van vorming van brandstofmengsel

Kenners onderskei verskeie opsies vir die verhouding van brandstof tot lug vir motors. Die mees optimale is die verhouding waar een deel petrol 15 dele lug het. Daar is ook 'n meer effektiewe mengsel. Hier is die verhouding een deel van die brandstof vir 12,5-13 dele lug. Hierdie mengsel is die rykste. Die motor sal vinnig momentum kry, maar die brandstofverbruik sal ook redelik hoog wees. Vir diegene wat graag geld wil spaar, is daar ook 'n variant van mengselvorming. Hier is een deel van die petrol verantwoordelik vir 16-16,5 dele lug. Die motor verloor feitlik nie in dinamika nie. Die aanpassing van die vergasser K-151 laat die eienaar toe om die eenheid aan te pas by die bestaande behoefte en sy eie begeertes, maar as die enjin se werking stabiel is en gewoonlik die eienaar pas, kan die instelling uitgestel word.

Oor die onderhoud van carburetors

Daar is egter gevalle waar jy nie kan stem nie. Die nadeel van alle vergassers is dat hul eiendom gehamer moet word. Vandag, by vulstasies, is dit dikwels moontlik om 'n tenk met swak gehalte brandstof in te vul. Ja, iemand sal sê dat daar 'n brandstoffilter is. Maar dikwels kan hy nie met klein modder, wat in die karburateur K-151 val, hanteer nie. Stralings is verstop, gevolglik kan brandstof nie meer volledig in die kamers ingaan nie. Om hulle skoon te maak, kan jy nie stukkies draad gebruik nie - net 'n spuitreiniger sonder kontak. Die behoefte aan tuning kan ook ontstaan as sommige dele van die eenheid misluk. Die mislukte elemente word verander na nuwes, maar sonder om aan die optimale werk te stem, moet 'n mens nie tel nie.

Kan ek dit ignoreer?

Die aanpassing van die carburateur "Pekar" K-151 sal help om verhoogde brandstofverbruik of andersom te vermy, die onvoldoende toevoer aan die enjin. Die gevolg van 'n gebrek aan petrol in die mengsel kan 'n vermindering in enjinkrag wees. Daarbenewens, as die instellings nie uitgevoer is of verkeerd gemaak is nie, en in hierdie toestand die toestel al vir 'n lang tyd gebruik word, kan die enjindele foutief wees. Motor herstel in moderne toestande is nie goedkoop nie. Daarom is dit beter om 'n bietjie tyd te spandeer en die karburateur K-151 aan te pas. Om dit aan te pas, is 'n eenvoudige prosedure. Diens word verminder om te was en waai, en dit alles kan gedoen word onder die voorwaardes van 'n konvensionele motorhuis met die gebruik van konvensionele gereedskap.

Hoe om onbeweeglik te reguleer

Op die eenhede van die plant "Pekar" is hierdie operasie baie belangrik. As XX aangepas word, sal die enjin die eienaar met vaste werk behaag. Ook in uitlaatgasse is daar feitlik geen skadelike uitlaatgasse nie. So 'n motor sal nie 'n beduidende skade aan die omgewing veroorsaak nie. As die motor vir 'n lang tyd gebruik word, en die brandstof- en lugfilters verstop is, sal die brandstofverbruik aansienlik styg in die ledemaat . Aanpassing van die vergasser K-151 bestaan uit verskeie eenvoudige stappe. Die eerste ding wat hulle doen, is om die enjin op te warm. Vind dan die skroef wat op die kwaliteit van die mengsel verantwoordelik is. Dit het 'n einde wat verhoed dat dit draai. Hierdie beperker moet verwyder word. Volg dan die element wat verantwoordelik is vir die kwaliteit van die mengsel. Om dit te draai, soek na 'n posisie waarin die krukas-idling die meeste revolusies sal optel. Dan pas die skroef aan, wat verantwoordelik is vir die hoeveelheid. Die rotasie spoed van die krukas word verhoog met nog 100-200 rpm. Wanneer die element wat verantwoordelik is vir kwaliteit gedraai word, draai die krukas teen 'n laer spoed. Dit bly net die optimale frekwensie. Met hierdie instelling het die masjien die maksimum dinamika en ekonomiese brandstofverbruik. Alles korrek gedoen, as die oomblik van die kwaliteitskontroleskroef skroef, sal die omwentelings begin afneem. Dit is 'n teken van uitputting van die brandbare mengsel. As daar geen spoedverlies is nie, is die eenheid waarskynlik onvoltooid of verstop. In laasgenoemde geval kan dit met 'n verkoelerreiniger "herleef" word. Maar dit is onmoontlik om dit sonder 'n analise van die meganisme te doen.

Hoe word die vlak van brandstof in die vlotkamer gereguleer?

Die korrektheid van hierdie instelling bepaal die hoeveelheid brandstof wat die enjin sal verbruik. As die vlak verkeerd gestel is, sal daar 'n verhoogde brandstofverbruik wees. Tog is daar 'n variant wanneer die vergasser in kamers van verbranding ingedien word, 'n mengsel sonder petrol - slegs een lug. 'N verkeerde vlak kan lei tot beduidende brandstof koste of ernstige enjin herstelwerk. Tot hierdie vlak is nie net die eenheid van "Pekar" nie, maar ook die meeste ander analoë, ongeag die vervaardiger, sensitief. Aanpassing van die vergasser K-151 sal uitgevoer word met behulp van toestelle - jy benodig 'n liniaal en 'n boor met 'n deursnee van 2 millimeter. Die eerste ding is om die mees plat plek te vind - so werk baie meer gemaklik. Dan is dit nodig om die lugfilter te verwyder. Daarna begin die enjin en laat dit vir vyf minute staan. Dan word die deksel van die vergasser verwyder en die brandstofvlak word deur die liniaal gemeet. Meting moet so gou as moontlik gedoen word. Wanneer die kamer oop is, verdamp petrol daaruit - die enjin en die kragstelsel word opgewarm, en dit bevorder die verdamping verder. Vir die K-151 model is die normale vlak 2,15 sentimeter. So verseker die vervaardiger die goeie werking van die toestel. As die vlak hoër of laer as die norm is, moet u dit konfigureer. Aanpassing is 'n verandering in die posisie van die vlot.

Carburateur K-151: aanpassing van vlotte

Om die brandstofvlak behoorlik aan te pas, word aanbeveel om vooraf 'n toestel te vind wat kan help met die metings. Enige voorwerp met 'n deursnee van tot twee millimeter is geskik. Draai dan die eenheid en plaas dit op die platste plek - dit verhoog die kanse om metings korrek te maak. Sien dan die klaring van die onderkant van die vlot na die voering van karton. Die normale afstand op die werkvergasser is nie meer as twee millimeter nie. As die vlak van brandstof in die vlotkamer verkeerd is, is die tonne gebuig. Dan word alle metings weer geneem - elke keer moet jy seker maak of alles reg is. Die mees algemene vandag is die vlotter toestel (soos die vergasser K-151). Die toestel, die aanpassing van die eenhede, is so eenvoudig as moontlik en die ontwerp laat stabiele eienskappe van 'n mengsel van brandstof en lug verkry.

Ons meet die posisies deur middel van 'n kalibrasie

'N Dieptemeter sal gebruik word. Gegradeer vanaf die heel boonste van die vlot na die kartonblok. Die normale resultaat, waarby jy niks anders hoef aan te pas nie, is 3 sentimeter.

Is alles reg?

Aanpassing van die carburateur "Gazelle" K-151 kan verkeerd uitgevoer word as gevolg van die fout van die eienaar. Dit is noodsaaklik om presies te weet of alles opgestel is. Vir toetsing word die deksel vertikaal gelê. Kontroleer dan die blad op die hefboom noukeurig. As die aanpassing korrek uitgevoer word, sal die baldemper van die naaldklep effens verswak. Ook is die tong amper parallel met die naaldklep. Die as van die pons van die vlotter moet gelyk wees aan die deksel se oppervlak.

Stel die sneller in

Die bekendstellingstelsel word as een van die belangrikste beskou. Sy rapporteer die aanvang van die enjin. As die elemente van die stelsel nie behoorlik werk nie, is dit 'n ernstige herstel. Dikwels gebeur dit dat, met volledige diensbaarheid van alle komponente, die aanvangstelsel nie funksioneer soos deur die vervaardiger beoog nie. Aanpassing van die vergasser K-151 (UAZ ingesluit) moet slegs uitgevoer word op heeltemal verwyderde eenheid. Die eerste ding is om die gasspoel oop te maak en die stuurhendel van die aanvangstelsel te vind. Dit draai na die stop en vas. Dan, wanneer die gashendel vrygelaat word, meet die speling tussen die flapkant en die kamer. Dit moet ongeveer 1,5 mm wees. Draai dan die sluitmoer los. Dit sal help om te werk met die klem in die vorm van 'n skroef op die gashendel. Die skroef word elke halwe draai gedraai. As gevolg daarvan sal die element loodreg op die kamera wees. Die lengte van die druk word dan gemeet en, indien nodig, aangepas. Dit is die trek waarmee die nok van die sneller aan die hefbome aan die as van die lugdemper gekoppel is. Wanneer laasgenoemde gesluit is en die hefboom op hierdie oomblik toegedraai word, moet die gaping nie meer as 0.2-0.8 mm wees nie. As dit nie die geval is nie, skroef die stootkop. Om die gaping te verminder, word die kop strenger, die lengte van die trek verminder.

Ten slotte

Die carburateur is 'n belangrike toestel in die motor. Dit bied die enjin brandstof. Vir almal wat 'n karburateur K-151C het, sal die aanpassing nou nie moeilik wees nie. Na die aanpassing is dit nodig om 'n inbraak toets te doen om die tekortkominge te identifiseer en uit te skakel.